百年福特以出人意料的方式“殺入“中國高端電動車市場。

福特中國正式宣布其電氣化戰(zhàn)略下的首款車型——福特Mustang Mach-E（電動野馬）的國產(chǎn)計劃。

按照規(guī)劃，福特Mustang Mach-E基于福特全球首個高性能純電動平臺打造并在長安福特生產(chǎn)基地生產(chǎn)，并將于2021年下半年正式上市。

“Mustang Mach-E于2019年11月全球發(fā)布，于2020年末開啟北美地區(qū)交付。如果用進(jìn)口車先行鋪墊，再轉(zhuǎn)成國產(chǎn)車，會傷害購買進(jìn)口車?yán)嫌脩舻母星椤Ｒ虼耍谝磺卸紲?zhǔn)備就緒后直接將其進(jìn)行國產(chǎn)，可以起到‘畢其功于一役’的作用。”對于福特Mustang Mach-E跳過進(jìn)口直接宣布國產(chǎn)，1月28日下午，福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

而從目前已有的信息來看，這是福特首次將旗下高性能車Mustang引入國內(nèi)生產(chǎn)，同時這也是福特旗下第一款智能電動車。作為福特品牌正式發(fā)力新能源市場的第一款產(chǎn)品，Mustang Mach-E的國產(chǎn)化也是福特汽車踐行“更福特、更中國”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

“這個車的定位非常清晰，成功地切入了高端智能純電動細(xì)分市場。去年底，福特在北美舉辦了Mustang Mach-E的全球試駕，被媒體評價為‘Model Y真正的競爭對手來了’。”朱江明確指出了國產(chǎn)福特Mustang Mach-E的市場定位。

盡管國產(chǎn)福特Mustang Mach-E的售價還沒有公布，不過該車美國版的入門售價為42，895美元（約合人民幣27.7萬元）。

而特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，高性能版起售價為36.99萬元。

“我們一定會關(guān)注Model Y的定價策略，相信Mustang Mach-E在發(fā)布的時候也能夠公布一個有競爭力的價格。”朱江表示。

追擊特斯拉，挑戰(zhàn)新勢力

“全球電動車?yán)顺笔怯稍燔囆聞萘ο破鸬模Ｌ噩F(xiàn)在入局新能源市場是以‘挑戰(zhàn)者’的身份。”朱江告訴記者，“以前蔚來入局時是‘換道先跑’，而時至今日，對于像福特這樣的傳統(tǒng)車企來講，是來到了嶄新的跑道。”

事實上，在新能源汽車市場爆發(fā)的2020年，以特斯拉為代表的新造車企業(yè)正在改寫傳統(tǒng)汽車行業(yè)的規(guī)則。這也意味著，像福特Mustang Mach-E、大眾ID.4等老牌車企新能源車型正成為新能源領(lǐng)域的“挑戰(zhàn)者”。

“回顧整個行業(yè)的發(fā)展，十幾年前特斯拉入局新能源市場，對于汽車行業(yè)來說，特斯拉是當(dāng)時的‘挑戰(zhàn)者’‘鯰魚’，無論從產(chǎn)品上還是商業(yè)模式上都與傳統(tǒng)車企不同，也引起了許多關(guān)于特斯拉是否能‘活下去’的討論，它是否能起到像蘋果公司之于手機行業(yè)一樣的作用。從現(xiàn)在來看，特斯拉無疑做到了。”

朱江告訴記者：“五年前，中國本土一批優(yōu)秀的造車新勢力也相繼入局，無論經(jīng)過多少風(fēng)雨，現(xiàn)在有幾家頭部企業(yè)已在行業(yè)立住腳跟，在中國新能源市場乃至全球范圍內(nèi)，都形成了相當(dāng)穩(wěn)定、宏偉的發(fā)展預(yù)期。”

不可否認(rèn)，面對特斯拉、蔚來、理想等新造車企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢以及各自在科技、用戶服務(wù)等領(lǐng)域打造的“護(hù)城河”，“后來者” Mustang Mach-E面臨的挑戰(zhàn)并不輕松。

“我們靠什么來贏？智能、電動是這個市場的兩個核心詞匯，Mustang Mach-E也是一款智能電動的SUV，比如在續(xù)航里程，智能化以及自動駕駛等各個方面都保持足夠的競爭力。”在朱江看來，福特Mustang Mach-E還具備自己的特色和自己的競爭的優(yōu)勢。

“所有殺入電動車賽道的產(chǎn)品，都在講自己的產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙等維度上的優(yōu)勢。但是卻很少有人提及車輛本身的駕駛樂趣，而這恰恰是很多用戶所關(guān)注的痛點，所以福特提出‘把真正的駕駛樂趣要帶回給智能電動車’。”朱江表示，Mustang Mach-E是一臺智能電動車，最長的續(xù)航里程能夠超過600公里，與競爭對手相比還有獨特的、鮮明的優(yōu)勢，包括Mustang這個品牌帶來的駕駛樂趣。

值得注意的是，作為福特旗下高性能品牌，福特Mustang誕生于1964年，至今已有57年的歷史，不僅性能強勁、價格親民，也是最能反映美國汽車文化的經(jīng)典車型。

“Mustang Mach-E是福特電氣化轉(zhuǎn)型下的第一款電動車，接下來將會推出純電F-150，還有已經(jīng)在歐洲發(fā)布的純電E-Transit。這幾款車都是福特在各領(lǐng)域的王牌產(chǎn)品、金字招牌。”朱江告訴記者。

據(jù)了解，福特已經(jīng)制定了全球電氣化戰(zhàn)略，計劃在2022年之前投資超過115億美元開發(fā)新能源車型，覆蓋Mustang、皮卡、輕型商用車和SUV等車型。

“福特以這些產(chǎn)品率先進(jìn)行電氣化其實很‘冒險’，若有閃失就會砸了幾十年的招牌、傷害用戶對品牌的信任。但這正是福特最具有韌勁的方面，傾盡所有資源做好一件事。”朱江強調(diào)，福特用Mustang品牌率先進(jìn)入賽道打造“金字招牌”。

終極對手是燃油車

2020年以來，中國新能源汽車迎來快速增長期，專家預(yù)測，2021年，中國新能源汽車市場有望達(dá)到40%的增幅。

面對快速成長的中國新能源汽車市場，在過去的一個月里，各大車企發(fā)起了更猛烈的沖擊。

2021年新年伊始，特斯拉中國官方網(wǎng)站宣布國產(chǎn)Model Y正式開售并大幅降價15萬，正式進(jìn)軍主流高端SUV市場；1月27日，寶馬宣布純電動SUV iX3價格調(diào)整，自1月28日零時起，寶馬iX3純電SUV將調(diào)整車型售價，領(lǐng)先型由46.99萬元降至39.99萬元，創(chuàng)領(lǐng)型由50.99萬元降至43.99萬元，全系最高降價7萬元。雖然寶馬iX3的新建議零售價將于2021年1月28日起生效，但是此前已成功購買該款車型的客戶也可獲得相應(yīng)補償。

而在業(yè)內(nèi)看來，此舉無疑是在狠狠回?fù)籼厮估?/p>

但不可否認(rèn)的是，在新能源領(lǐng)域，與全年銷量13.7萬輛國產(chǎn)Model 3的特斯拉相比，傳統(tǒng)車企依然存在較大差距。

據(jù)了解，2020年寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬臺，而奔馳與奧迪并未公布旗下新能源產(chǎn)品的具體銷量。

對于福特而言，也面臨同樣的挑戰(zhàn)。盡管福特在中國市場已推出福特領(lǐng)界EV、福特蒙迪歐 PHEV等新能源車型，但與特斯拉等暢銷車型相比，其銷量并不亮眼。

以福特Mustang Mach-E的國產(chǎn)化為契機，福特將進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品布局并重新塑造品牌形象。

“Model Y降價對整個市場影響很大，寶馬iX3在價格上做大幅度調(diào)整，其實也是受其影響。”朱江認(rèn)為，“所有的智能電動車最終極的競爭對手是燃油車。像Model Y 、Mustang Mach-E 、ES6等類似產(chǎn)品需要跟GLC、X3、Q5這些燃油車型競爭。在高端電動市場，終極的競爭是智能電動車不斷擴大市場份額，占領(lǐng)燃油車的市場。”

值得關(guān)注的是，2020年，寶馬集團(tuán)在華銷售新車77.74萬輛（包含BMW和MINI），同比增長7.4%；奔馳在中國汽車市場銷量達(dá)77.44萬輛，同比增長11.7%；奧迪品牌在中國汽車市場的總銷量為72.63萬輛，同比增長了5.4%。

“去年豪華車市場整體增長都很大。但是大的趨勢一定是有越來越多的用戶、越來越多的市場，開始轉(zhuǎn)向高端智能電動車。在這樣一個市場機會中，幾家車企開始進(jìn)行良性的競爭，每個品牌產(chǎn)品都有自己的特色，包括商業(yè)模型、用戶體驗都有自己的特色。所以Mustang Mach-E也能夠找到我們的生存之道。”朱江告訴記者。

不可否認(rèn)的是，隨著特斯拉Model 3銷量的暴增，2020年，在20-30萬的價格區(qū)間內(nèi)，傳統(tǒng)豪華品牌的競爭力正在下降——2020年全年，奧迪A4銷量同比去年下降了17.7%，奔馳C級同比下降3.8%。

“在高端智能電動SUV這個市場里，Mustang Mach-E一定也可以找到自己的位置。”朱江強調(diào)，“Mustang不會變成純電動化的品牌，Mach-E是Mustang家族的新成員。當(dāng)前的工作重點是做好Mustang Mach-E這款產(chǎn)品上市、銷售，包括用戶的服務(wù)，未來在中國，更多的智能電動車產(chǎn)品還在規(guī)劃中。”

但在采訪中，對業(yè)內(nèi)關(guān)注的 Mustang Mach-E產(chǎn)地以及銷售網(wǎng)絡(luò)、用戶服務(wù)等問題，朱江并未透露更多信息。

值得注意的是，在2020年5月18日正式加盟福特中國擔(dān)任Mach-E純電項目負(fù)責(zé)人之前，朱江曾于2017年加盟蔚來汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，主要負(fù)責(zé)被蔚來視為“護(hù)城河”的用戶運營業(yè)務(wù)。蔚來CEO李斌曾在2019年12月交付報告中對用戶經(jīng)營業(yè)務(wù)表示認(rèn)可，提到用戶支持、口碑傳播，使蔚來老用戶在推薦新用戶購車方面貢獻(xiàn)顯著。

更早之前，朱江分別在華晨寶馬、寶馬中國、亞馬遜中國、雷克薩斯中國任職。

福特中國方面表示，朱江擁有豐富的汽車行業(yè)及電動車行業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗，熟悉中國市場，并兼具國際視野。由朱江全面負(fù)責(zé)MACH-E相關(guān)市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運營和管理，將加速福特MACH-E在中國上市推進(jìn)，并推動福特中國業(yè)務(wù)。

“‘老兵下場’開始廝殺了，同時‘老兵’也開始有新技能了。”采訪最后，朱江表示。

而擁有豐富用汽車管理經(jīng)驗的“老兵”朱江如何帶領(lǐng)汽車界的“老兵”Mustang品牌進(jìn)入中國電動汽車市場，值得關(guān)注。
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