摘要

車企為進一步保障動力電池的穩定供應，普遍采取多元化電池策略，保障電池供應并提升掌控力。

1月28日，企查查數據顯示，孚能科技持股19.1%的第二大股東——深圳安晏投資合伙企業發生工商變更，引入新股東重慶江河匯企業管理有限責任公司，持股比例13.33%。而重慶江河匯背后則與吉利科技集團有著千絲萬縷關聯。

重慶江河匯法人徐志豪現任吉利集團CEO，其100%控股股東則為吉利邁捷，而吉利邁捷背后股東均為吉利系。這意味著，透過層層資本背后，吉利至少間接持有孚能科技股權，成為其重要股東。

吉利汽車間接入股孚能科技前，雙方還曾在去年12月成立合資公司，共同建設年產建設年產120GWh的動力電池工廠項目。吉利科技及其控股子公司、吉利商用車集團承諾優先采購孚能或合資公司動力電池，每年采購量不低于需求量的80%。且雙方動力電池產能合作簽訂了排他約定。

當前，吉利汽車已與寧德時代、孚能科技、LG化學、洪橋集團4家電池企業成立合資公司，旗下擁有衡遠新能源、威睿電動等電池供應商，并與中航鋰電、國軒、比克、塔菲爾、億緯鋰能等電池企業建立合作關系。

其已掌握了洪橋集團的控制權，與寧德時代合資的時代吉利12GWh動力電池項目去年10月在宜賓開工。

當前，新能源汽車爆發式增長，優質動力電池產能嚴重供不應求。車企為進一步保障動力電池的穩定供應，普遍采取多元化電池策略，保障電池供應并提升掌控力。

高工鋰電認為，主導洪橋科技、合資綁定寧德時代、LG化學，同時擁有多家優質電池供應商后，吉利深度綁定孚能科技的邏輯主要有以下幾方面：

一是，基于新能源戰略規劃及其龐大的動力電池需求，吉利亟需綁定更多電池企業，保障其動力電池穩定供應。

吉利旗下擁有領克汽車、沃爾沃、幾何汽車、楓葉汽車、吉利新能源多個品牌，并完成了路特斯、smart、寶騰等品牌收購，以及接盤了國金汽車、獵豹汽車、力帆股份、山東唐駿歐鈴等進一步加強國內新能源市場，在近期與造車新勢力FF合作代工等，旗下涉及新能源汽車布局的企業近10家，動力電池潛在需求巨大。

不過，吉利目前在新能源領域的進展并不如意。其2015年藍色行動計劃規劃2020年新能源汽車銷量占比90%，但2020年幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產品總銷量僅為6.81萬輛，占其總銷量的比例僅5.16%。

二是，培育核心動力電池供應商，提升供應話語權。

下游需求遠超預期，動力電池產能供不應求，2021年確定的動力電池產能需求達100GWh，包括寧德時代、LG化學等緊急備戰產能建設。頭部動力電池企業配套朋友圈廣泛，能夠供給吉利汽車的動力電池產能有限，且話語權也相對較弱。

通過與孚能合資合作+戰略入股方式，有利于吉利汽車培育核心公司，掌控動力電池產能供給，并進一步提升供應話語權。

三是，動力電池市場高度集中，車企通過入股、合資、合資及自建動力電池工廠等多元化電池策略，提升供應話語權漸成趨勢。

高端動力電池產能供不應求，市場緊缺進一步拉大，而優質動力電池產能成為車企爭相搶奪的“香餑餑”。

2020年以來，越來越多的車企通過入股、合資、合作布局動力電池。如大眾入股國軒、戴姆勒入股孚能科技、豐田入股松下、本田入股寧德時代等等。

與此同時，包括特斯拉、大眾、寶馬等國際車企，以及比亞迪、吉利、長城等自主品牌，越來越多車企加入自產電芯大軍，多維度應對即將到來的規模化電動化，強化對于動力電池的掌控力。

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