1月中旬，來自博世的技術高管一行步入廣州開發區粵芯半導體總部，雙方就12英寸晶圓的生產進展進行了交流。全球電子零部件巨頭與廣州本土芯片自研企業的這次會晤，正處于汽車芯片產業發展的微妙時刻。背景是全球芯片短缺、國內汽車芯片處于自主發展的關鍵時期。

記者留意到，當前國內企業紛紛搶灘自主芯片產業。在此大環境之下，除了采取臨時措施緩沖“缺芯”的沖擊，自主芯片當自強。

全球：芯片再漲價，部分車企“棄車保帥”

每年汽車制造商都與零部件供應商會就采購價進行談判，車企一般會壓價2%~3%左右。如今，形勢逆轉，今年的新一輪價格談判中，芯片制造商紛紛抬價。在去年12月底的上一輪漲價中，芯片制造商已至少提價10%，一些急單甚至加價15%以上。有車企采購部門相關負責人近日透露，如今個別芯片采購價格已經翻倍，有的芯片已經連續漲價三次以上。而且漲價還在繼續，包括臺積電、聯華電子等在內的供應商都正考慮將車用芯片價格上調15%。

“雖然公司仍在堅持生產，但實際產量已受影響，未來幾個月，芯片是否能保證供應很難預估?！鄙钲谝患移嚺涮纂娮庸?a target="_blank">工程師告訴記者，目前智能網聯、智能座艙配套的進口芯片很短缺，“也許，未來高價都很難買到。”

進入1月，不少車企“棄車保帥”保證主要車型供應。戴姆勒將芯片優先供應給奔馳S級等車型，大眾也選擇將優先提供給新款SUV車型。大眾汽車方面坦言，此前與博世、大陸等供應商簽訂的采購合同已難以履行，因為供應商無法按時交付。剛剛宣布控制全球第一季度產能在1萬臺內的斯巴魯干脆放話：不管芯片價格上漲多少，只要能保障供應，他們都會接受。

瑞銀（UBS）分析師近期表示，由于芯片供應短缺，全球車企可能在今年一季度損失10萬輛汽車的產量，約占全球一季度產量的4％。

中國市場：個別車型終端優惠減少、價格上浮

全球的“缺芯”，對長期依賴進口車用芯片的中國汽車產業無疑影響深遠。國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅接受采訪表示，中國汽車芯片短缺的現象或持續長達十年，但他也強調，暫時與目前影響產量的供應問題關系不大。業內專家給出“定心丸”：給中國的芯片不會斷供。“斷供意味著全球的全行業失血，而非中國市場獨有?！敝袊?a target="_blank">物聯網聯盟副秘書長賀思聰表示，汽車高端芯片主要應用于自動駕駛和智能座艙，中國已經是世界上最大的智能網聯汽車推進國，國內市場的龐大消費需求和高貢獻度，讓外資汽車芯片企業斷供中國市場的可能性較低。

記者留意到，目前國內車廠減產主要影響的是部分新推出的對智能化要求較高的車型，在當前市場上，大部分車型并沒有因缺芯而“缺貨”，但受到1月份因缺芯導致的國內工廠短暫停產影響，一汽豐田、廣汽豐田、一汽大眾等個別車型的終端優惠也減少，價格上浮。

“我們正在考慮，如果芯片吃緊，就會延緩下一代產品的投放?！敝槿且患覟檎噺S做OEM的汽車電子公司負責人羅先生告訴記者，雖然需要重新修改涉及產品，可能會影響銷路，但這種無奈的選擇，配套整車廠也有共識。記者留意到，當前部分1月份因“缺芯”而減產的部分國內汽車工廠，都在調整生產線，力保市場主銷車型。

過去，新車只需有優秀的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）基本上能在車壇稱霸。如今，智能化趨勢下，車載芯片正成為立足市場的“第四大件”?；谄嚭诵?a target="_blank">元器件的產業發展大框架也搭建起來。1月29日，工信部發布《基礎電子元器件產業發展行動計劃（2021-2023年）》，明確提出要面向智能終端、5G、工業互聯網等重點市場，推動基礎電子元器件產業實現突破，鼓勵社會資本參與，吸引多元化支持，優化產業發展環境，深化國際交流合作。目標很簡單：不被“卡脖子”，力爭實現自主研發的“芯片自由”。

廣東：“強芯”行動加速

新年伊始，廣東官宣加速“強芯”行動，加快在集成電路、工業軟件、高端設備等領域補齊短板。今年1月吸引博世技術團隊前來交流的，正是4年前成立的廣州市首家12英寸芯片制造公司——廣州粵芯半導體有限公司（以下簡稱“粵芯”）?；浶臼腔浉郯拇鬄硡^目前唯一進入量產的12英寸芯片生產平臺，為打造粵港澳大灣區半導體產業鏈跨出關鍵第一步?；浶鞠嚓P負責人表示，粵芯半導體2018年3月打樁、10月主廠房封頂、2019年3月設備搬入，6月生產設備調試完畢開始“投片”，9月20日開始爬坡“量產”。從打樁到量產，粵芯半導體的速度比“國際大廠”博世快了整整2年時間。這也是今年讓博世工業技術團隊遠道而來取經的原因，國際大廠博世的經驗分享，也讓廣州這家“新生代表”能快速成長，并爭取更多國際戰略合作。

同時，廣東也在校園中積極培育人才。去年12月底開始，廣東工業大學集成電路創新研究院陸續與廣州粵芯、上海新微、深圳信維通信等半導體研發企業戰略合作。校長邱學青表示，研究院聚焦第三代半導體核心元器件及芯片設計，成為集成電路人才聚集的高地、核心技術研發的高地。

乘聯會秘書長崔東樹表示，面對“缺芯”的現狀，各地方政府、國內企業都在想方設法積極應對，讓危機成為國內自主芯片業發展的動力和機遇。
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