2月4日，中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部公布了2021年1月汽車銷量預估：

“汽車行業(yè)銷量預計完成254萬輛，同比增長31．9%。其中，乘用車銷量預計完成207萬輛，同比增長28．4%，商用車銷量預計完成48萬輛，同比增長50．1%?！?/p>

不得不說，在經(jīng)濟快速恢復、消費信心持續(xù)上升加之春節(jié)臨近等多方面因素的影響下，國內車市1月份呈現(xiàn)出了極大的活力。

那么今天咱們就來看看，都有哪些車企在1月的銷量榜中長勢喜人，迎來了開門紅的良好開端。

長城汽車|139，012輛

作為當下自主汽車品牌中的“常青藤”， 長城汽車發(fā)布1月共銷售新車139，012輛，同比增長高達73%。

在這其中，哈弗SUV在1月共銷售新車94，474輛，同比增長61%，最暢銷車型為哈佛H6，銷量46，368輛;長城皮卡1月銷售新車22，260輛，同比增長66%，銷量最大單品為長城炮，共售出新車12，058輛;歐拉品牌1月共銷售新車10，260輛，同比增長689%，單品銷量冠軍為歐拉黑貓，銷量達6090輛;而WEY品牌1月共銷售新車12，018輛，環(huán)比增長20%，同比增長88%，坦克300的銷量為6018輛，貢獻出了“半壁江山”。

時至今日，長城汽車已經(jīng)完成了對各個細分市場的完美滲透，只要你的預算在20萬以內，無論是皮卡、城市SUV、硬派越野或是新能源產品，長城系都有對應的車型供你選擇。再加之合理的售價與不錯的產品力，能有今天的成績也在情理之中。

長安汽車|251，980輛

近些年來，長城汽車和長安汽車在SUV領域可謂是打得不可開交，活脫脫成為了一對“歡喜冤家”。

不過由于長安汽車擁有合資與自主品牌兩個板塊，體量更為龐大，所以在品牌總銷量上總能處于“不敗之地”，今年1月份長安集團銷量251，980輛，同比增長87．3%。

在具體數(shù)據(jù)上，長安系自主品牌汽車銷量200，737輛，同比增長93．2%;長安系中國品牌乘用車銷量153，424輛，同比增長92．5%。長安福特1月新車銷量30，117輛，同比增長96．10%;長安馬自達1月份銷量為11，860輛，同比增長33．77%。

另外由于長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成，所以公司產銷數(shù)據(jù)不再包含DS的銷量，相信這一動作也會讓其年終財報更“美觀”一些。

分車型來看，長安乘用車高端產品序列UNI-T 1月銷量達13，150輛，CS55銷量為18，777輛，CS35為12，022輛。而被寄以厚望的CS75系列銷量為45，135輛，再次因小幅差距未能打破哈弗H6的霸主地位。

至于長安汽車的轎車系產品，1月表現(xiàn)最為突出的還是老將逸動，銷量高達22529輛。

看來長安汽車和長城汽車的“恩怨情仇”在2021年還會繼續(xù)，但愿CS75能夠扭轉當下“千年老二”的局勢，登上榜首。

一汽紅旗|32，500臺

對你沒看錯，就連曾經(jīng)高高在上不食人間煙火的一汽紅旗，也已經(jīng)邁入“月銷3萬俱樂部”了。

今年1月，紅旗品牌以月銷32，500臺的成績，同比增長158%，不過非常有意思的一點，是紅旗官方從來不會對外公布總銷量的具體組成部分，比如這次只說紅旗H9月銷“三千多臺”，剩余類似HS系列產品的具體銷量更是無人知曉。

當然，無論如何一汽紅旗能有當下的成績，也說明了其當初“全面擁抱市場”戰(zhàn)略的英明之處。2020年紅旗品牌達成了年度20萬銷量目標，今年將鎖定年銷40萬目標，雖然從理論上來說實現(xiàn)有一定難度，但考慮到H9車型即將登陸日本市場以及整體品牌在國內市場當中的接受程度日益提高，或許真的有搏一把的機會。

凱迪拉克|23，200臺

2020年，凱迪拉克在國內共銷售了230，007輛新車，相比2019年同比增長8．2%，刷新了凱迪拉克自入華以來的銷量歷史新高。

顯然其進步的速度并沒有因新年的到來而放緩，據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1月份凱迪拉克品牌月銷量達23，200輛，同比增長18．4%，已經(jīng)取得了連續(xù)9個月月銷量超過20，000輛的好成績。

在SUV陣營當中，凱迪拉克XT4在1月銷量為6，718輛，同比增長46．7%，成為了該品牌最暢銷的SUV車型。轎車陣營中的“銷冠”則被凱迪拉克CT5以5，800臺的成績摘得，且這也是該車型連續(xù)第五個月月銷超過5，000臺。

看來隨著凱迪拉克“3+3”的產品陣容完美覆蓋轎車領域和SUV領域之后，整體效果已經(jīng)初步呈現(xiàn)。

蔚來汽車|7，255臺

在新勢力造車陣營中，蔚來汽車在1月的銷量再次創(chuàng)下了歷史新高。別看總交付僅為7，225臺，但同比增長卻高達352．1%，只是環(huán)比增長有限，只比去年12月多交付218臺。

在銷量具體構成中，全新蔚來ES8交付1，660臺，蔚來ES6交付2，720臺，蔚來EC6交付2，845臺，再創(chuàng)歷史新高。看來在李斌先生的“多方造勢”和合肥市政府的大力支持下，蔚來汽車目前已經(jīng)擺脫了“用錢慌”的尷尬局面。

下一步，隨著首款轎車ET7的正式亮相，蔚來汽車很可能會迎來又一個巔峰。

只不過前提是類似“千公里續(xù)航、類固態(tài)電池”等先進技術能如期而至，否則很可能會再次被扣上“PPT造車”的帽子。

責任編輯：haq