2月7日,CCTV-1、CCTV-13共同聚焦全球汽車芯片短缺潮,銳成芯微(ACTT)首席執(zhí)行官沈莉就該話題接受央視記者采訪,在談及國產(chǎn)替代時,沈莉向央視記者表示,這次全球芯片短缺事件,倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控。
多重因素疊加導致汽車芯片供應短缺
受疫情影響,從去年12月開始,“汽車芯片告急”備受關注,受全球新冠疫情影響,全球主要芯片供應商降低產(chǎn)能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生,疊加全球汽車市場的穩(wěn)步復蘇,尤其是中國車市快速復蘇,需求增長的同時芯片卻減產(chǎn),倒逼各大車企不得不進行減產(chǎn)停產(chǎn),根據(jù)伯恩斯坦咨詢的預計,2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產(chǎn)量的損失,相當于近十年以來全球汽車年產(chǎn)量的近5%。
此外,在5G技術發(fā)展推動之下,消費電子領域對芯片的需求在快速增加,芯片產(chǎn)能遇到挑戰(zhàn),搶占了部分汽車芯片的產(chǎn)能。更重要的是,隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高,車用芯片的單車價值持續(xù)提升,推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速,這也直接造成了芯片的供需失衡。
芯片短缺 補短板需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同努力
作為全球新車產(chǎn)銷量最大的市場,我國雖已具備成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。而此次遭遇芯片短缺,國內芯片制造商及車企已意識到自研芯片的重要性,發(fā)展高精尖芯片技術已迫在眉睫,這需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力。
實際上我國在計算芯片、AI(人工智能)芯片,以及一些控制芯片,近年來無論在技術創(chuàng)新還是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面都取得了可喜的成績,這為我們實現(xiàn)車用芯片的自主可控奠定了基礎,在這個基礎上需要發(fā)動和優(yōu)化全球優(yōu)勢資源來增強我們自主可控產(chǎn)業(yè)鏈的韌性。
銳成芯微作為國產(chǎn)集成電路IP設計領域代表企業(yè)之一,在IP設計領域深耕多年,已擁有嵌入式非揮發(fā)性存儲器(eNVM)IP、低功耗模擬IP、高速接口IP和射頻IP等眾多系列化產(chǎn)品,特別是在eNVM技術領域,擁有多項專利,所推出的MTP(LogicFlash)嵌入式存儲解決方案,不僅支持1萬次以上的擦寫次數(shù),更支持在高溫下數(shù)據(jù)可靠存儲10年以上,很好的滿足了車規(guī)MCU的存儲需求。
CCTV-1《朝聞天下》截圖
不同于傳統(tǒng)的嵌入式閃存技術(eFlash),銳成芯微的MTP(LogicFlash)技術在制造工藝上還兼容邏輯工藝,BCD工藝,HV工藝等各類工藝而無需增加額外的光罩制造成本,可以滿足更廣泛產(chǎn)品的設計需要。該技術已在國內外十多家晶圓代工廠的55nm-180nm多個工藝節(jié)點驗證和量產(chǎn),成熟的方案更加有利于加速客戶的新開發(fā)產(chǎn)品快速完成原型設計并實現(xiàn)量產(chǎn),為“中國芯”大規(guī)模進入全球汽車供應鏈體系,打開上游突破口。
CCTV-1《朝聞天下》截圖銳成芯微首席執(zhí)行官沈莉:中國的疫情控制的還是相當不錯的,我們也收到了來自很多芯片設計企業(yè)關于汽車芯片方面的一些設計需求。
企業(yè)在積極布局芯片研發(fā)的同時,國家也已出臺政策措施,加速補齊關鍵汽車芯片自主供給體系。2020年11月,國務院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》,《規(guī)劃》明確,將著力推動車控操作系統(tǒng)及計算平臺、車規(guī)級芯片等自動駕駛技術和裝備研制。
關于銳成芯微
成都銳成芯微科技股份有限公司(以下簡稱:公司 )成立于2011年,總部設于成都,在全國多地建有分支機構。
公司專注于集成電路知識產(chǎn)權(IP)研發(fā)、授權業(yè)務及一站式設計服務。公司從超低功耗技術這一個“點”起步,逐步構建成超低功耗模擬IP和高可靠性非易失性存儲器IP的兩點一“線”,并進而形成模擬IP、存儲器IP、接口IP和射頻IP的產(chǎn)品格局。公司先后與20多家晶圓廠建立了合作伙伴關系,國內外申請專利超200件,累計開發(fā)IP 500多項,服務全球數(shù)百家集成電路設計企業(yè),產(chǎn)品廣泛應用于5G、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居、汽車電子、智慧電源、可穿戴、醫(yī)療電子、工業(yè)控制等領域。
原文標題:央視采訪ACTT|全球芯片短缺事件倒逼產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈自主可控
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