2月19日，小米集團（HK.01810）漲幅一度達11.46%，截至收盤，小米集團股價有所回落，漲幅6.42%，市值約漲500億港元至7723億港元。股價突然拉升源于當天一則媒體爆料：小米確定造車，并為戰略級決策，或將由雷軍親自帶隊。不過，對于該造車傳聞，小米集團第一時間回應“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。

中信證券認為，對小米來說，隨著智能手機業務逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領域全新的增長點。從目前的市場情形來看，新能源智能汽車無疑是未來發展的主要風口之一，同時也契合小米“萬物互聯”的理念。那么，小米此時造車是否還有機會？

造車風口已過？

時間是最大變數

科技巨頭參與造車已不是什么新聞，這次有消息傳出小米要造車似乎也在意料之中。一個消息不足以讓人振聾發聵，讓外界和同行更感興趣的是小米造車的具體形式和路徑，說白了就是怎么順利快速地實現量產。

去年底，有傳言稱小米即將發布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1。當時小米回應稱沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠。前小米公關部總經理徐潔云更是在社交媒體上表示“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

的確，小米的這一態度和華為被傳言造車時的表態一樣，都是堅決否認。究其原因，無外乎不能草率地承認，畢竟造車不是造一款手機那么簡單。雖然汽車行業的巨大蛋糕看著誘人，可是真正要參與到整車制造的環節中也并非易事。“對于互聯網巨頭來說，從零開始搭建一套班底來造車，投入的資金都還不是核心關鍵，真正的關鍵是時間。”有業內人士指出。按照一般車企的規劃，造車最快也要36至40個月，之后才能進入營銷環節，而前置的技術規劃、工廠建設等等至少也要1至2年時間。換句話說，造車的時間成本至少是五年起步，而五年周期對于一家互聯網科技公司來說，企業/產品迭代都進行了數輪，甚至企業戰略都會發生大幅轉向，這里的變數太大，而特斯拉國產的速度不是誰都能復制的。

一位接近小米的人士更是直接表示，小米造車完全沒有理由。他講到了如下幾個關鍵點：首先，小米在手機市場還有大把機會，小米應該優先抓自己的核心市場；其次，小米與百度不同，在自動駕駛、車聯網領域并沒有什么積累，在最關鍵的汽車智能化上，沒有核心競爭力；再次，汽車沒有完整的代工體系，自建工廠造車跟造手機難度完全不是一個量級，小米在手機制造領域的經驗難以復用；最后，現在開始造車，最快也得到2025年上市，屆時大眾、豐田等傳統車企的電動車大軍已經撲面而來，新品牌很難與傳統車企抗衡。而小鵬、蔚來、理想等新造車玩家則靠抓住了時間機遇，在傳統車企沒有王牌電動車的時候，率先搶占了一定的市場。

資本介入是正途

親自上場或草率了

不管小米是否要站上造車一線，小米早已在汽車領域開始布局是不爭的事實。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年、2016年，雷軍通過順為資本先后對國內造車新勢力蔚來和小鵬汽車進行投資，但都是以跟投為主。此后，順為資本又在2019年對小鵬汽車進行了投資。彼時，雷軍表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”

另外在2019年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發中心與小米智能語音助手“小愛同學”達成合作。這之后，小米在汽車領域還參與到車載系統服務廠商博泰的B輪融資中，并注冊了“小米車聯”的商標。

2020年，小米繼續拉近和汽車行業的關系，戰略投資車聯網企業上海博泰（Pateo），與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，小米10至尊紀念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。

可以說，互聯網科技巨頭在造車這件事情上，投資是合乎邏輯的商業決策。“如果小米非要造車，小米更多的可能是通過收購一家車企來切入，從頭自研的可能性很低。”上述人士表示。

不久前，百度選擇了和吉利合作。缺乏汽車制造經驗和車輛平臺的百度，造車計劃將基于吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚架構展開。由于吉利方面已經準備在2021年推出SEA浩瀚架構的全新純電動車，所以百度在此基礎上迅速推出量產車也不用太久。很快市場上就可以評估百度在汽車領域的巨大投資是否值得，這也將決定百度未來的二十年。小米如果選擇這種模式，也許也是一條捷徑。

“趨勢面前，如何抓住趨勢才是關鍵。目前手機市場仍有大好機會，并且造車時機的第一波機遇已過，小米到底要不要親自下場，還需要雷軍和小米高層們仔細揣摩。”有業內人士提醒。
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