面臨汽車芯片的短缺的問(wèn)題，全球車廠都傷透了腦筋，那么為何沒(méi)有芯片制造商愿意開(kāi)設(shè)新的工廠補(bǔ)全這一空缺呢？答案是成本實(shí)在太高了。

建廠成本高 要想生產(chǎn)車廠所需的芯片，至少需要40億美元建造一個(gè)新的晶圓廠。在兩年的建設(shè)后，晶圓廠的目標(biāo)也會(huì)從產(chǎn)能爬坡變?yōu)榻档蛦渭杀尽?jù)了解，汽車芯片每片晶圓成本起初為4000美元左右，之后在5年后考慮到貶值的情況下，才會(huì)將成本降至每片晶圓2000美元。除了成本降低外，良率也會(huì)逐步提高，比如最初只有50%，二至三年后才能提高至90%。

所以要想從這種低利潤(rùn)的半導(dǎo)體設(shè)備中盈利，芯片制造商必須花費(fèi)近5年的時(shí)間。而且現(xiàn)有的晶圓廠已經(jīng)降低了成本，要想打造新廠入局明顯沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。此外，擴(kuò)大和增加汽車芯片的制造對(duì)于營(yíng)收來(lái)說(shuō)同樣不利，因?yàn)樘幱诜€(wěn)定性和認(rèn)證的考慮，不少汽車廠商仍在大量使用10年前的芯片。雖然新能源和自動(dòng)駕駛推動(dòng)了汽車芯片技術(shù)的發(fā)展，但整體上依舊缺乏尖端技術(shù)，市場(chǎng)尚未完全成熟。

再?gòu)男酒圃旒夹g(shù)進(jìn)步的角度來(lái)看，保證技術(shù)革新所需的成本越來(lái)越高。根據(jù)美國(guó)半導(dǎo)體協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)新一代芯片的開(kāi)銷是上一代的十倍以上。更不用說(shuō)建設(shè)最新制程晶圓廠所需的天價(jià)成本，哪怕靠各國(guó)政府的補(bǔ)貼也只能填補(bǔ)一部分的資金。

產(chǎn)能與利潤(rùn)的沖突

除此之外，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和地緣政治帶來(lái)的復(fù)雜性讓外企的進(jìn)駐也受到了重重阻礙，況且即便有了最新的制程技術(shù)，也會(huì)將多數(shù)產(chǎn)能用于尖端科技，而不是相對(duì)較為滯后的汽車市場(chǎng)。

盡管擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)線的產(chǎn)能也是一條出路，但芯片制造商也有自己的考量。去年由于疫情原因，不少芯片廠商因?yàn)楫a(chǎn)能閑置裁員了一批員工。隨著生產(chǎn)慢慢復(fù)蘇，面臨產(chǎn)能不足的問(wèn)題車廠又開(kāi)始步步緊逼，芯片制造商擔(dān)心下一次低迷期到來(lái)時(shí)，誰(shuí)又會(huì)為他們的閑置產(chǎn)能買單呢？

歐洲一家半導(dǎo)體廠商收到了車廠的加急訂單，后者還問(wèn)道：“你們?yōu)槭裁床患右拱鄟?lái)提高產(chǎn)能呢？”這家半導(dǎo)體廠商的負(fù)責(zé)人回復(fù)道：“你難道以為我們沒(méi)在加夜班？”

在市場(chǎng)規(guī)模上，汽車產(chǎn)業(yè)每年在芯片上的支出約為400億美元，約占芯片市場(chǎng)的十分之一。只有像英飛凌和博世等以汽車業(yè)務(wù)作為主導(dǎo)的半導(dǎo)體供應(yīng)商，才愿意去開(kāi)設(shè)新廠用于汽車芯片，但這并不能解決短期內(nèi)的缺貨。

其他不少半導(dǎo)體公司只能去代工廠搶產(chǎn)能來(lái)填補(bǔ)部分芯片需求。這就造成了車廠芯片訂單和消費(fèi)電子芯片訂單在代工廠“拼車”的尷尬現(xiàn)象，然而汽車芯片獲利不及后者，也無(wú)法用于其他應(yīng)用。以臺(tái)積電為例，汽車收入僅占其總收入的3%，哪怕受到壓力增加產(chǎn)量，勢(shì)必也不會(huì)以拖累其他高利潤(rùn)芯片的生產(chǎn)，只能擠牙膏擠出小部分產(chǎn)能。國(guó)內(nèi)的中芯國(guó)際汽車及工業(yè)業(yè)務(wù)也只占營(yíng)收的5.9%，與消費(fèi)電子占據(jù)的34.3%相距甚遠(yuǎn)。

這次缺貨潮對(duì)車廠來(lái)說(shuō)同樣是一次警鐘，隨著技術(shù)演進(jìn)，一輛汽車中用到的芯片數(shù)目已經(jīng)成倍增長(zhǎng)。車廠必須向?qū)Ｗ⒂谙M(fèi)電子的科技企業(yè)看齊，加大半導(dǎo)體投資，尤其是先進(jìn)芯片的設(shè)計(jì)和制造。