小米集團2月21日在港公告，注意到近日若干媒體有關(guān)本集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報導。本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。

本集團就電動汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項階段。全球智能手機連續(xù)第三年出貨量下降，智能手機已經(jīng)實現(xiàn)了從增量時代到庫存時代的過渡，很難進行顛覆性的創(chuàng)新。

所以手機廠商不得不尋找新的增長點——新能源汽車，傳統(tǒng)汽車廠商不再占據(jù)主導優(yōu)勢，計算和連接技術(shù)+自動駕駛軟件將構(gòu)成未來汽車價值的70％，這些技術(shù)正是互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢所在。

目前，蘋果、華為、三星等手機廠商紛紛入局，小米固然不會錯失良機。雷軍曾經(jīng)說過：“車聯(lián)網(wǎng)是未來技術(shù)的重要組成部分。汽車也是未來人們生活中最重要的智能終端”。

汽車是小米未來戰(zhàn)略重點。相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展也證實了這一點，根據(jù)數(shù)據(jù)，小米技術(shù)有限公司已經(jīng)申請了小米米車聯(lián)商標的注冊。同時，它申請了相關(guān)的圖形商標。

那么雷軍還在顧慮什么呢？

雷軍的顧慮

從手機到電視、電飯煲、智能音箱、筆記本電腦、空調(diào)……小米可謂“收割機”，勢如破竹，為何造車會顯得這么“墨跡”？

原因在于——產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車是量產(chǎn)產(chǎn)品里面工業(yè)技術(shù)集成的“巔峰”，其龐大和復雜度均超過手機產(chǎn)業(yè)鏈一個數(shù)量級。

歷年來小米一直是蘋果的模仿者。像蘋果這樣的公司，進軍汽車賽道也是重新尋找造車代工廠。

蘋果公司曾和現(xiàn)代汽車旗下的起亞品牌達成合作，計劃向其投資4萬億韓元（約合36億美元），并在起亞位于美國佐治亞州的組裝廠生產(chǎn)一款蘋果品牌的自動駕駛電動汽車，初步計劃年產(chǎn)10萬輛汽車。

但據(jù)外媒援引知情人士報道，最近蘋果與現(xiàn)代和起亞汽車就生產(chǎn)電動汽車的談判暫停了。知情人士表示，蘋果也一直在與其他汽車制造商討論類似的計劃。

其實小米也一直在夯實供應(yīng)鏈，為新能源汽車做準備。

2015年，小米申請了與該領(lǐng)域相關(guān)的專利。根據(jù)國家專利局披露的信息，在小米科技申報的2000多項專利中，約有10項與汽車有關(guān)，主要包括車輛巡航控制、電池、車輛控制、導航、輔助駕駛、駕駛安全、停車信息預(yù)測等。

渠道也是供應(yīng)鏈的重要部分。目前小米已開辟新的汽車零售渠道并部署線下商店。去年5月，小米和長安馬自達宣布了一項戰(zhàn)略合作，以幫助長安馬自達進行汽車銷售。

隨后，小米的電子商務(wù)平臺小米優(yōu)品增加了“汽車銷售”類別，這是小米新零售策略的關(guān)鍵組成部分。

簡而言之，小米已經(jīng)積累了一定數(shù)量的車輛、智能座艙、智能網(wǎng)絡(luò)和汽車銷售。它已滲透到智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的許多環(huán)節(jié)，并建立了自己的生態(tài)系統(tǒng)和資源庫。

一旦確定小米要制造汽車，這些前瞻性的布局將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

雷軍不想做下一個賈躍亭。

小米造車的時機未到。造車是苦力活，自己建廠投入資金太多，參股與建廠兩相比較，后者并不劃算。

雷軍或許在等富士康等企業(yè)發(fā)力汽車代加工業(yè)，燃油車后期改裝復雜，換一個小單元，可能從生產(chǎn)到驗證都要從頭來過。

相比之下，電動車制造簡單很多，可以通過一個類似安卓的操作系統(tǒng)，將來各自廠商的硬件重新整合——本質(zhì)上，小米手機也是一個整合廠商，供應(yīng)鏈的整能力是小米的核心競爭力。

小米會如何造車？

縱觀整個行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)汽車制造可以分為三種主要模式：獨立汽車制造；自主設(shè)計，與OEM廠商合作制造；與傳統(tǒng)汽車公司進行深入合作。

與消費電子產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復雜而漫長。而且，它對安全性和可靠性有極高的要求。同時，獨立制造汽車需要大量資產(chǎn)投資。

因此，在深入合作的基礎(chǔ)上，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)汽車公司都可以發(fā)揮自己的優(yōu)勢。一個可以在軟件中帶來更好的智能體驗，另一個可以通過硬件提供安全性。

這種模式已經(jīng)得到了眾多巨頭的認可：百度+吉利，阿里+上汽，華為+長安+寧德時代，蘋果+起亞。

此前，雷軍在給員工的公開信中表示，小米已明確了“ 5G + AI + loT下一代超級互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略方向。到2025年，它將為此投資500億元人民幣（77.3億美元）。

小米的智能汽車在很大程度上與三種技術(shù)方向相吻合：

1、5G可以為智能聯(lián)網(wǎng)車輛提供更高可靠性和更低延遲的信息傳輸條件，以滿足車輛和外界的連接需求；

2、包括計算機視覺、機器學習、自然語言處理等在內(nèi)的AI技術(shù)都是智能汽車場景中的核心應(yīng)用；

3、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備是小米制造汽車必不可少的一部分。

如果小米真的決定制造汽車，它很可能也會與汽車公司合作。

畢竟，在2020年第三季度，小米的智能手機出貨量排名世界前三，其股價也在上漲。依靠自己的力量將所有錢都花在仍在賠錢的智能汽車上，可能會帶來風險。

此外，小米智能手機通常以其高性價比而聞名，其核心技術(shù)和人才厚度還不夠。對于小米來說，打造一款符合期望的智能汽車并不是一個小挑戰(zhàn)。
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