是時候來猜猜2021年自動駕駛車輛領(lǐng)域會有什么發(fā)展了…去年的自駕車產(chǎn)業(yè)在某種程度上有點(diǎn)冷清,疫情對許多自駕車開發(fā)策略以及應(yīng)用案例推展的優(yōu)先級帶來沖擊;例如自動駕駛卡車以及貨運(yùn)自駕車受重視的程度升高,但自動駕駛出租車的排名就往后靠了──中國市場除外,當(dāng)?shù)刈择{出租車的測試與試營運(yùn)大幅增加。
下方的表格是2021年自駕車領(lǐng)域發(fā)展趨勢與2020年的比較,接下來讓我們一一討論。
(制表:Egil Juliussen)
美國自駕車法規(guī)逐漸成形
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開始對自駕車進(jìn)行管制,會是2021年的重點(diǎn)事件;筆者已經(jīng)有兩篇專欄文章探討這個議題(參考「NHTSA is Defining Safety for Self-Driving Cars, But It Has Questions For You」,以及「NHTSA Frames Safety for Cars without Drivers」)。NHTSA的法規(guī)可望在2021年完成訂定,但比較可能在2022年實(shí)施。
自駕車領(lǐng)域新創(chuàng)IPO風(fēng)潮
有越來越多自駕車相關(guān)業(yè)者是透過特殊目的收購公司(Special Purpose Acquisition Companies,SPAC)成功上市,而非經(jīng)歷超越傳統(tǒng)的首次公開發(fā)行(IPO)流程。在2020年,有好幾家光達(dá)(LiDAR)與感測技術(shù)公司就是透過SPAC上市,例如Velodyne、Luminar、Innoviz與Aeva。而看來此趨勢將延續(xù)至2021年,而且不只是光達(dá)技術(shù)新創(chuàng)公司,其他自駕車業(yè)者例如自駕車軟件平臺、自駕卡車與自駕車處理器開發(fā)商也可能循這種模式上市。
自駕車產(chǎn)業(yè)“整并瘋”持續(xù)
2020年在自駕車領(lǐng)域的兩樁大型收購案──包括Amazon在2020年6月收購Zoox,以及Aurora Innovation在2020年12月收購了Uber旗下的自動駕駛車輛部門──預(yù)示了該產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁入整并的成熟階段;還有一樁比較小規(guī)模的收購案是2020年12月Nuro收購Ike Robotics。
預(yù)期自駕車領(lǐng)域在2021年將會發(fā)生更多整并案,其中光達(dá)業(yè)者肯定會是Tier 1汽車零組件供貨商與車廠的收購目標(biāo)。有許多光達(dá)新創(chuàng)公司可能沒有募到額外的風(fēng)險資金,或許就會低價出售;而具備頻率調(diào)變連續(xù)波(frequency-modulated continuous wave,F(xiàn)MCW)技術(shù)的光達(dá)業(yè)者會在市場上更受歡迎,也成為更具吸引力的收購目標(biāo)。
自駕卡車
自駕卡車的重要性在2020年更加顯著,可望看到持續(xù)的相關(guān)投資與技術(shù)進(jìn)展。在美國西南各周,相關(guān)測試正快速擴(kuò)展;Plus.ai預(yù)期將在2021年于歐洲展開測試并開始量產(chǎn)自駕車產(chǎn)品。兩家領(lǐng)導(dǎo)級自駕車軟件平臺業(yè)者Waymo與Aurora已經(jīng)將觸角伸向自駕卡車領(lǐng)域,預(yù)期會成為有力的競爭者。
Aurora不久前宣布與美國車廠Paccar合作,Waymo的合作伙伴則是Daimler旗下的卡車廠牌;這預(yù)示了Aurora與Waymo將在2021年的自駕卡車領(lǐng)域扮演要角。此外2021年可能會看到不配備安全駕駛員的自駕卡車進(jìn)行測試,例如TuSimple已經(jīng)宣布將于2021年進(jìn)行無駕駛員自駕卡車的測試,其他廠商可能會加入。
自駕卡車數(shù)量將會在2021年大幅增加,從2020年大約150輛,到2021年底增加到全球2,000輛以上。值得注意的是,自駕卡車會應(yīng)用于集貨點(diǎn)(hub)之間的運(yùn)輸,大多數(shù)是在高速公路上的移動。而大型物流業(yè)者例如FedEx、UPS、Amazon與Walmart也可能增加自駕卡車測試,但是數(shù)量應(yīng)該不多。
貨運(yùn)自駕車
貨運(yùn)自駕車包括兩大領(lǐng)域──道路貨運(yùn)自駕車以及路側(cè)貨運(yùn)自駕車;前者涵蓋不同大小的車輛,從面包車、小貨車到特殊用途貨運(yùn)自駕車如Nuro R2,筆者預(yù)期特殊用途貨運(yùn)自駕車會在2021年強(qiáng)勁成長,Nuro將在美國扮演領(lǐng)頭羊角色,中國的先鋒業(yè)者則是Neolix (新石器)。道路貨運(yùn)自駕車預(yù)期在2021年會有不小進(jìn)展,有可能從2020年的100輛左右,在2021年增加到數(shù)千輛(全球)。而如果Waymo、Cruise與Ford在2021年積極投入,該數(shù)量還會更高。
(圖片來源:Nuro)
路側(cè)自駕車在2021年的成長潛力更高,因?yàn)樗俣嚷l(fā)生碰撞事故的機(jī)率更低。目前Starship正在多個城市進(jìn)行貨運(yùn)快遞測試,而其競爭對手在一些大學(xué)校園進(jìn)行了成功的送餐測試。相關(guān)活動在疫情發(fā)生期間有減少的跡象,但2021年可望回溫。Amazon與FedEx也正在發(fā)展路側(cè)貨運(yùn)自駕車,預(yù)期這類車輛在2021年底將從2020年的400輛左右增加到4,000輛以上或更多。在某個時間點(diǎn),路側(cè)自駕車將會暴增到數(shù)萬輛,不過應(yīng)該是2022或2023年。
自駕出租車
配備安全駕駛員的自駕出租車可能會在中國與美國拓展到更多城市,我們也將看到在歐洲、亞洲的某些城市開始進(jìn)行自駕出租車測試。配備安全駕駛員的付費(fèi)自駕出租車服務(wù)將會在美國、中國以及少數(shù)其他區(qū)域的一些城市大幅擴(kuò)張版圖。而無駕駛員自駕出租車測試也會在美國、中國、歐洲與以色列或少數(shù)其他國家展開,部分付費(fèi)服務(wù)發(fā)展也會開始進(jìn)行。
測試用自駕出租車的數(shù)量在2020年底在美國與中國超過了500輛,Waymo是其中最大宗。預(yù)期到2021年底該數(shù)字會大幅增加,可能會超過1萬輛;主要增加力道將來自于Waymo在美國加州與其他城市的相關(guān)計(jì)劃,還有中國也是關(guān)鍵因素。Mobileye的推廣計(jì)劃也會是關(guān)鍵因素之一。
固定路線自駕車
固定路線自駕車在疫情中受到嚴(yán)重沖擊,因?yàn)檫@類車輛提供的是共乘服務(wù)。預(yù)期隨著疫情在2021年中逐漸緩和,固定路線自駕車的商機(jī)也會回溫。許多交通服務(wù)業(yè)者都對這類自駕車興趣濃厚,也有更多時間可以評估該如何進(jìn)行進(jìn)一步測試與發(fā)展,以及在何處進(jìn)行;相關(guān)計(jì)劃預(yù)期在2021底開始,2022年的發(fā)展會更好。
私人自駕車
在2021年以及之后的幾年,我們恐怕不會看到任何私人自駕車問世;目前車市的焦點(diǎn)在于擴(kuò)展L1與L2先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的功能,以及在少數(shù)車款導(dǎo)入L2+或是L3。不過我個人偏向跳過L3,因?yàn)橛胁糠竹{駛?cè)藭o法在一些緊急情況發(fā)生時快速接手駕駛?cè)蝿?wù)。如果這種情況真的發(fā)生,整個自駕車產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生負(fù)面沖擊。
從Mobileye于CES 2021的簡報中,該公司認(rèn)為其策略──利用兩套獨(dú)立的感知系統(tǒng)(攝影機(jī)與光達(dá)/雷達(dá))、責(zé)任歸屬安全性(responsibility-sensitive safety),以及道路體驗(yàn)管理(REM)──已經(jīng)足夠成熟,能讓L4私人自駕車在2025年上市。而在該公司的簡報之前,我則是認(rèn)為若比預(yù)設(shè)的2030年早一兩年就已經(jīng)是很積極的發(fā)展了。
2021年對于所有自駕車應(yīng)用案例來說都會是個好年,因?yàn)楹w傳感器、處理器、軟件與安全性能功能都將有強(qiáng)勁的技術(shù)進(jìn)展;此外隨著自駕車應(yīng)用案例從2020年的較小規(guī)模出現(xiàn)10倍速的成長,相關(guān)商業(yè)版圖也將大幅擴(kuò)張。
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