據報道，臺積電已停止報價，雖然海外業者，尤其是車廠紛紛希望能搶到產能，但目前來看，繼續報價已沒有意義，已完全沒有剩余產能可以壓榨。且盡管臺積電等業者其實以避免大幅漲價，但在現今狀況下，Q2價格上揚已勢不可擋。目前臺積電強調，致力提供客戶價值，不評論價格相關問題。

業界消息指出，各家漲幅將可能自15-30%不等，并且部分業者擬先繳交3成預付款，當然已簽約的客戶不會受影響。與此同時，全球的芯片短缺問題正威脅到很多行業，比如有關下半年 PlayStation 5 的供應。新冠病毒的封鎖大大增加了游戲玩家對最新游戲機和軟件的需求，索尼游戲部門在截至三月份的財年中有望實現創紀錄的利潤。索尼本月初提高了游戲部門的年度收入預測，這主要歸功于游戲軟件、服務和配件的銷售增長。

根據 Ampere Analysis 的數據，相比之下，2020 年任天堂 Switch 的銷量為 2600 萬，該公司還預估，微軟在去年最后兩個月售出了約 280 萬臺最新的 Xbox Series X / S。

類似的影響也發生在汽車行業。福特汽車公司近日表示，芯片短缺可能會使該公司第一季度的產量減少 20％。通用汽車則表示，它被迫削減了美國、加拿大和墨西哥工廠的產量，并將重新評估在美國的生產計劃。

在最近發布的一份報告中，穆迪投資者服務公司（Moody's Investor Service）預估，由于芯片短缺限制了生產和利潤，通用汽車公司和福特汽車公司今年的收入將減少約三分之一。通用汽車的息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA）可能降至 3.4％，而福特汽車的息稅前利潤率可能下降至 1.8％。

技術先進的互聯網汽車所需芯片的需求不斷增加，給北美汽車行業帶來了一系列新挑戰，短缺問題會觸發減產和工廠的臨時關閉。而且在新冠大流行期間，消費電子公司的需求也加劇了這一供應短缺。

尤其如今MCU已成為車廠命脈，即使車用芯片真的能夠插隊，基本上也是以28納米以上的低階制程為主，也才可能有余裕讓出一些產能給車廠。且受限于設備及毛利問題，MCU至今仍難以擴產，若真要提升產能，恐怕要變更設計至12英寸晶圓，才比較有機會，然而這又必須花費不小的成本及時間。

值得注意的是，目前車用芯片除晶圓代工外，封測產能也是非常搶手，傳統打線封裝產能缺口也不小。如今汽車電子供應鏈，當務之急，是必須要重新反思其封閉性及脆弱性，重新設計較泛用的芯片，建構通用的生態體系，才會是未來繼續發展電動車及自駕車的出路。否則僅是靠政府施壓拿產能，是可一不可再的，且成本將居高不下。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自自由財經、Ampere Analysis，轉載請注明以上來源。