近期，被各種主流媒體報道的現(xiàn)代汽車花費巨資（約9億美元）召回大量電動車的新聞，將現(xiàn)代汽車和LG推上了風口浪尖。尤其是LG，因為目前已經將召回范圍內的電動車自燃原因鎖定了在了電芯層面。

此次號稱目前為止最大的電動車召回事件中，涉及到的電動車型是主要是Kona EV和Ioniq EV ，還有一些少量的電動大巴。

本文不討論現(xiàn)代汽車的此次召回事件。我們將目光聚焦在為上述召回車型提供動力電池Pack系統(tǒng)的公司---摩比斯（Mobis）。

摩比斯是現(xiàn)代汽車旗下的零部件子公司。通過其逐年進擊的發(fā)展，摩比斯已經從2005年的全球零部件企業(yè)25位，躍遷至目前的全球第7大零部件供應商。

其營收主要來自三大模塊業(yè)務：底盤模塊，駕駛艙模塊和前端模塊。隨著全球汽車行業(yè)整體向四化的演進2，其業(yè)務也朝電動化，智能化開始轉型。

本文聚焦其電動化業(yè)務中的動力電池系統(tǒng)業(yè)務。

關于摩比斯動力電池Pack系統(tǒng)的業(yè)務，截至目前，據博主掌握到的，一直是比較少的。現(xiàn)根據博主收集到的信息，經整理和提煉后，分享如下。

從摩比斯公開的動力電池業(yè)務信息中，可以看出早已具備動力電池Pack系統(tǒng)的研發(fā)和制造能力（其中也包括核心零件BMS的開發(fā)能力）。

在動力電池Pack產品的技術層面，也在逐年進行迭代。

從下圖可以看出，動力電池系統(tǒng)迭代的兩個層面是：材料型量化和冷卻方式的迭代。其中冷卻方式從風冷 → 一般的液冷 → 制冷劑的冷卻技術路線。

摩比斯的電動化零件事業(yè)部成立2018年。成立后的1年，摩比斯的電動化零件銷售額增幅達56%。但沒有看到詳細的數(shù)據說明其中動力電池Pack系統(tǒng)的業(yè)務增加了多少。

但是從其制造基地布局和產能建設來看，動力電池Pack系統(tǒng)業(yè)務依托母公司現(xiàn)代，在過去的3年間也是大步的增長。

韓國的Chungju制造基地包含了其所有電動化零件的生產（電機，逆變器，電池Pack系統(tǒng)等），其中動力電池Pack系統(tǒng)的年產能在15萬套。

因Chungju的動力電池Pack產能滿足不了日益增長的業(yè)務續(xù)期，尤其是現(xiàn)代汽車重量級電動平臺E-GMP平臺的誕生，摩比斯在韓國的Ulsan開拓了其動力電池Pack的第二個工廠，致力于為新的平臺制造動力電池Pack。

Ulsan工廠，規(guī)劃了3條模組和Pack產線（成組的電芯來自LG，SK和三星SDI），每條Pack產線的產能在每年5000套，Ulsan工廠的Pack總年產能在15套。Ulsan動力電池工廠預計3月份正式開始運營。

據外媒報道，摩比斯已計劃在未來，繼續(xù)在Ulsan擴大產能，擬將Ulsan工廠的產能最終提升至年產能25萬套Pack （生產60-90KWh的電池Pack）。

在中國，摩比斯在江蘇成立了江蘇摩比斯汽車零部件有限公司。

根據2017年-2020年電池配套數(shù)據庫中顯示的信息，摩比斯江蘇公司2020年為東風悅達起亞K5配套了PHEV電池Pack，為北京現(xiàn)代索納塔配套了PHEV電池Pack。

上述Pack中的電芯均來自CATL的NCM 523電芯。摩比斯江蘇工廠的產能，目前沒有相關報道。

以上是現(xiàn)代摩比斯動力電池Pack系統(tǒng)業(yè)務的信息分享。

如現(xiàn)代摩比斯的報告《Hyundai Mobis Global Growth Strategy》中所述：

脫胎于現(xiàn)代汽車，但是不能僅僅靠現(xiàn)代的業(yè)務量來謀求發(fā)展。隨著汽車四化時代的來臨，新的產品業(yè)務隨之誕生。積極向外擴張，謀求非現(xiàn)代OEM的業(yè)務，才是摩比斯真正的未來，其中當然包括極為重要的動力電池業(yè)務。

責任編輯：haq