恒指高開0.87%，昨日早盤中芯國際最高漲幅超9%、華虹半導體最高漲幅超4.5%。

此前，2月26日針對汽車芯片供應緊張問題，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦汽車半導體供需對接專題研討會，并發(fā)布了《汽車半導體供需對接手冊》，支持企業(yè)持續(xù)提升芯片供給能力，加強供應鏈建設。

另一方面，長安汽車董事長朱華榮27日公布了即將在兩會上提交的建議，指出汽車芯片已逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要“卡脖子”環(huán)節(jié)，建議出臺積極政策推動汽車芯片國產(chǎn)化。

雖然主要的汽車芯片制造商都在實施不同程度的擴產(chǎn)，但從短期來看，芯片供應短缺問題很難快速解決。甚至有業(yè)界人士認為，這一波缺貨潮會持續(xù)至少3年，一直到2023年都不會紓解。

當前，無論是大眾、福特、通用、雷諾、本田等國際車企巨頭，還是長安等自主車企，皆受到缺芯的困擾，甚至是大量采用自研芯片的特斯拉，其位于加州弗里蒙特的工廠也因為缺芯一度停產(chǎn)。根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日推文，該工廠因零部件短缺停產(chǎn)兩天后，上周已經(jīng)重新啟動。

值得注意的是，在2月13日，日本福島地區(qū)發(fā)生7.3級地震，瑞薩、村田、信越化學等工廠出現(xiàn)停滯，現(xiàn)在已部分恢復運行。2月16日，美國德州因暴雪影響停電，導致三星、恩智浦、德州儀器等半導體公司部分工廠產(chǎn)能出現(xiàn)停滯。近期自然災害沖擊進一步加劇全球半導體緊缺，芯片短缺料將持續(xù)。

這場史無前例的“芯片荒”，造成國內外不少車企產(chǎn)量縮水。“今年1~2月受影響最大，預計3月份后會逐步緩解。國內產(chǎn)量損失不是很好評估，預計最多會帶來30萬輛的產(chǎn)量損失，關鍵要看3月份后是否能逐步補回來。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日表示。

按研究機構IHS Markit預計，由于汽車芯片短缺，第一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車。咨詢公司AlixPartners則表示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元的營收。至于“芯片荒”沖擊波將持續(xù)到什么時候，業(yè)內對此判斷不一。

據(jù)悉，2020年全球芯片銷售額4390億美元，同比增長6.5%。“芯片荒”長期影響之下，不少芯片企業(yè)紛紛漲價擴產(chǎn)，以應對需求井噴的市場關系。

受上述消息影響，3月1日港股半導體概念大漲，華虹半導體（01347.HK）大漲10.85%，中芯國際（00981.HK）、上海復旦（01385.HK）漲近7%。

此外，3月1日，美股市場的芯片概念股也小幅上漲，盛美半導體漲超10%、英特爾漲3.46%、AMD漲2.23%。
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