3月2日，蔚來發布了2020年未經審計的業績財報。通過數據來看，蔚來已經完全擺脫了資金危機。截至去年末，蔚來持有現金及現金等價物達424．5億元，現金儲備可謂非常充足。

2020業績概況：凈虧收窄、現金流充沛

2020年，蔚來實現總營收162．58億元，同比增長107．8％。其中，汽車銷售收入為151．53億元，同比大增106．1％。2020年蔚來全年毛利率為11．5％。其中，汽車銷售毛利率為12．7％。

對此，蔚來董事長、CEO李斌在今天的財報電話會議上表示，今年毛利率提高的主要原因是ES8和EC6的貢獻。據李斌表示，新產品的原材料成本下降了，特別是電池。此外，賣積分也有上億的收入，這個也有一些貢獻。

2020年，蔚來凈利潤虧損53．04億元，同比減少53％。不過，在現金流方面，截至2020年底，蔚來現金及現金等價物等儲備高達425億元。對此，李斌表示，資金已經完全不再是蔚來發展的瓶頸，當前的現金儲備完全滿足蔚來未來發展需要。

企高的現金儲備與過去一年汽車銷量平穩爬升不無關系。據財報顯示，2020年，蔚來全年交付新車43728輛，同比增漲112．6％。

基于此，李斌表示，2021年將繼續加大研發投入，預計在去年研發投入基礎上翻番至50億元。

相比冷冰冰的財務數字，更多的信息看點集中在了隨后召開的財報電話會議上。李斌在發言中，先后透露了蔚來接下來多個發展重磅看點。

關于首款轎車ET7：自動駕駛硬件肯定標配

據李斌在電話會議上介紹，ET7將采用蔚來的NT2．0平臺。截至目前為止，ET7的預售情況比較好，訂單量多于在售車型當初的預售訂單量。

對于ET7的配置，李斌強調，自動駕駛硬件肯定會是ET7的標配。雖然ET7整體的配置比較高，但李斌表示，仍然會在這款車上保持20％以上的毛利。其中，自動駕駛軟件的訂閱費用將會是未來營收的一個大頭。

此外，據李斌透露，在NT2．0平臺正式投產前，ES8和ES6不會進行改款。

關于產能：工廠已啟動擴建，將達30萬輛／年

銷量及產品的增加，意味著產能也將面臨著壓力。對此，李斌表示，當前合肥工廠產能已經達到了10000輛／月。不過，受制于供應鏈的供給問題，今年2月份的產能僅能滿足7500輛／月，預計今年7月份產能可以達到10000輛／月。

此外，據李斌透露，合作伙伴江淮已經啟動了合肥工廠擴建工作，預計在今年年底或明年年初，合肥工廠產能可以實現單班15萬輛／年（雙班30萬／年）。為ET7及未來新車型投產做好準備。

關于渠道：有奔馳寶馬奧迪的地方就有蔚來

據介紹，蔚來目前的渠道已經覆蓋了全國121個城市，今年還將增加120個NIO空間、20個NIO HOUSE以及500個換電站。

在蔚來的擴大銷量的戰術手段中，渠道擴展起到了關鍵核心作用。據李斌稱，今后但凡有奔馳寶馬奧迪的地方就會有蔚來。按照這一思路，蔚來今后的渠道布局將會覆蓋奔馳寶馬奧迪所在的城市。據悉，今年可能會實現這一布局。

關于電池／換電站：二季度電池供應有壓力

在電池供應方面，李斌稱，今年的第二季度會有壓力。主要是供應商寧德時代產能更不上蔚來的需求（主要是100度電池）。按照當前產能推算，預計7月份可以滿足。

針對換電站的選址，李斌介紹稱，因為蔚來是根據訂單生產，所以事先能夠獲悉用戶地理位置以及是否滿足安裝家充條件等信息。會根據這些信息，對換電站選址進行優化。此外，今年還會增加在一些高速公路服務區建設換電站。

據透露，當前已經建成的換電站選址都比較成功。高峰時段可以達到1萬次／天，換電站使用效率比較高。按照蔚來的整體思路，換電＋BAAS＋超充電網絡可以滿足用戶的需求。

關于BaaS：選擇用戶占比已超50％

據李斌介紹，目前在選購蔚來車輛的用戶中，選擇BAAS服務的占比已經達到55％。李斌稱這個比例他個人有點吃驚。據其介紹，BAAS比例的提升對毛利率的影響基本沒有。

目前，蔚來兩個包（NOP、BAAS）加一起大概50％的選購率左右。據李斌透露，今年會對后裝選購推出激勵政策。

關于進入大眾市場：會進入，在考慮用什么方式

李斌并沒有否認，而是表示，從可能性來說，蔚來公司做新品牌進入大眾市場是有的。不過，不會使用NIO這個品牌。

對此，李斌表示：“我們在幾年前做過嘗試，比如和廣汽長安等做過嘗試。我們正在積極看用什么方式更積極地進入大眾汽車市場，這是我們的一個長期戰略。但NIO這個品牌只會專注于高端市場。”

關于車輛售價：不降價

面對特斯拉不端下調車輛售價，李斌表示，蔚來是持續的，不降價，專注長期發展。他表示，“特斯拉喜歡用降價來沖擊一部分訂單，這樣不穩定的做法不是蔚來的作風。”

責任編輯：haq