相信，隨著CR-V銳·混動e+的熱銷，國內(nèi)不溫不火的PHEV市場也將迎來新的局面。

從2004年到2021年，東風Honda CR-V以開創(chuàng)者之姿，一直被追趕，從未被超越，以一己之力在中國締造了一個全新的細分市場。毫不夸張的說，是CR-V將城市SUV的概念植入了中國消費者的腦海中。

在此之后，SUV成為中國最受歡迎的車型，直到今天依舊熱度不減。對于中國消費者來說，CR-V是一個符號、一種象征，更是代表著那個汽車消費高速增長的時代注腳。截至目前，CR-V已經(jīng)在中國收獲了超過220萬以上車主的信賴和支持，用實力書寫了屬于自己的傳奇。

伴隨著電動化、智能化的新能源浪潮，CR-V也迎來了新的歷史時期，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，未來中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將形成以純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車的“三縱”新格局。

三種技術(shù)路線，三條縱隊，相互補足，協(xié)調(diào)發(fā)展。在這樣背景下，東風Honda也適時開始了他們的改變。2021年是東風Honda電動化、智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵之年，CR-V也首當其沖地站在了時代浪潮的最前沿。

2月2日，Honda在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+正式上市，打響日系插電混動SUV第一槍，新車補貼后指導價27.38萬-29.98萬。

至此，CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統(tǒng)的城市SUV，用新的視角續(xù)寫傳奇。

以傳奇之名

在CR-V銳·混動e+的上市發(fā)布會上，東風本田汽車有限公司總經(jīng)理夏目達也表示：“CR-V銳·混動e+上市，意味著東風Honda已經(jīng)邁入電動化戰(zhàn)略新時代。”

事實上，早在幾年前，東風Honda就開始前瞻性布局新能源領(lǐng)域，他們把其電氣化之路歸納為——混合動力“錨定”、插電式混合動力“破局”、純電動EV“創(chuàng)新”的“三步走”戰(zhàn)略。毋庸置疑的是，混合動力是這三步中的關(guān)鍵一步。

破局當用精銳，CR-V無疑是最合適的人選。220萬用戶口碑的背書，經(jīng)歷十幾年市場洗練的經(jīng)典，對于新能源市場的開拓，CR-V帶著最大的決心和最強的信心。

從CR-V銳·混動e+的命名上便可看出，這款車型與搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的CR-V銳·混動版本有很大關(guān)聯(lián)。

據(jù)了解，CR-V的插混版是基于第三代i-MMD混動系統(tǒng)開發(fā)而來，搭載的依舊是一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)動機最大功率和峰值扭矩同樣是107kW和175N·m，而驅(qū)動電機的最大功率達到135kW，最大扭矩315N·m。

除此之外，這套Honda獨有的插電式混合動力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，還搭載有E-CVT雙電機變速箱、PCU動力控制單元，匹配E-CVT雙電機變速箱，純電模式下續(xù)航里程可達到85km，日常行駛基本實現(xiàn)純電動化。

對于SPORT HYBRID e+，官方稱其是一套“無限接近EV”的插電混動系統(tǒng)。在實際的駕駛中，CR-V銳?混動e+可以提供EV模式，并且得益于功率更強大的電機，在高速狀態(tài)下，CR-V銳?混動e+仍然可以保持在EV模式駕駛，發(fā)動機不會介入工作，某種程度上可以將其視為純電動車。

這樣一來，CR-V銳?混動e+也避免了PHEV的一些通病，比如純電續(xù)航太短、因車重增加而跑起來吃力等，這也是SPORT HYBRID e+系統(tǒng)與混動系統(tǒng)以及其他插混系統(tǒng)的最大區(qū)別之一。

以城市環(huán)境為例，85km的純電續(xù)航基本可以滿足40公里內(nèi)的上下班往返通勤。即使是長途出行，使用混動模式，在兼具強勁動力的同時，百公里綜合油耗依然低至1.3L，實現(xiàn)了駕駛樂趣與超低油耗的高效統(tǒng)一。

按照92號汽油每升6元計算，那么100公里就是1.3*6=7.8元錢的油錢，折合成一公里就是不到8分錢，再算上充電等電費，每公里的成本也不到1毛錢。從長期來看，CR-V銳·混動e+可以節(jié)省一筆不小的油耗開支。

在智能配置方面，新車搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，標配ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標識智能識別系統(tǒng)。除此之外，CR-V銳?混動e+還搭載著進行了本土化適配的第二代Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，最大限度地滿足用戶智能化的需求。

作為國內(nèi)城市SUV的先行者，CR-V的綜合實力不容置疑。延續(xù)CR-V的輝煌戰(zhàn)績，東風Honda CR-V銳?混動e+勢必將在PHEV市場中，以傳奇之名超越傳奇。

締造行業(yè)標桿

在CR-V銳·混動e+上市當天，外界談?wù)撟疃嗟牟皇荋onda的混動系統(tǒng)，也不是擴容的續(xù)航。令人意外的是，溢美之詞集中在了這款車型的價格上。“把頂配車型的價格壓在了30萬之內(nèi)，這是東風Honda2021年最大的誠意。”

特別需要強調(diào)的是，CR-V銳·混動e+是享受新能源牌照免費的政策。比如在上海，一塊燃油車牌照拍賣均價超9萬，僅只一項就比燃油、油混車型優(yōu)惠超9萬。需要強調(diào)的是，自2023年1月1日起，消費者在上海購買插電式混合動力汽車，不再發(fā)放專用牌照額度，這意味著消費者選擇PHEV的最佳窗口期還有兩年。

而CR-V銳·混動e+既可以享受本田混動的駕乘魅力也能擁有暢行無阻的路權(quán)。可以說，在上海地區(qū)，CR-V 銳·混動e+最具性價比的選擇。

對于目前國內(nèi)的PHEV市場，消費者又多了一個新的選擇——東風Honda CR-V銳·混動e+，一款傳奇車型，一輛時代經(jīng)典。無論是在品牌力還是在產(chǎn)品力上，CR-V 銳·混動e+都是插混市場里的最優(yōu)解。

2020年，全國乘用車市場銷量同比下滑6.8%，但新能源市場銷量同比增長達9.8%。相比之下，去年東風Honda旗下新能源車型銷量超過10萬輛，達到106,101輛，同比增長68%，占全年車型銷量的12.48%，遙遙領(lǐng)先大市。

要知道，在此之前，東風Honda在新能源市場的競爭沒有享受到政策的紅利，不帶補貼，不能送牌，完全依靠產(chǎn)品實力和品牌號召力向前邁進。從全局來看，2020年東風Honda累計銷量超過85萬輛，同比2019年上漲6%，創(chuàng)下年歷史新高。

值得注意的是，這樣的成績是東風Honda停工了近兩個月的情況下完成的，6%的增幅十分有含金量。

此時，距離東風Honda既定的“挑戰(zhàn)1+”中期事業(yè)計劃還有不到兩年，2023年東風Honda想要沖擊年產(chǎn)銷100萬輛，新能源無疑是最好的動力來源。

如今，東風Honda已推出以CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動、艾力紳銳·混動和享域銳·混動組成的混動家族和以X-NV、M-NV組成的純電家族，CR-V銳·混動e+的到來，不僅壯大了CR-V車型家族，也讓東風Honda成為業(yè)內(nèi)首個覆蓋“SUV+轎車+MPV”全車系電動化的品牌，更是少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統(tǒng)的汽車企業(yè)。

相信，隨著CR-V銳·混動e+的熱銷，國內(nèi)不溫不火的PHEV市場也將迎來新的局面。在強勢破局插混市場后，東風Honda也已順利進入混動2.0時代。

原文標題：媒體視角丨看CR-V銳·混動e+如何再造插混傳奇

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責任編輯：haq