全球半導體產能緊缺，車用芯片供不應求，各大車廠紛紛陷入困境。據不完全統計，芯片缺貨問題已迫使大眾、福特、豐田、日產、本田、馬自達、斯巴魯等眾多汽車制造商相繼宣布減產。

今年2月，美日歐車廠通過政府途徑曾與中國臺灣政府溝通，希望臺灣的晶圓代工廠能夠優先保障車用芯片供應。隨后，臺積電開始同意將其汽車芯片客戶的訂單放在首位，并采取了極其少見的“超級急件”（super hot run），臨時插單生產車用芯片，不過報價比普通報價高20%以上，而且最快可能要三個月后甚至更長時間才能開始交貨。顯然，這也難解汽車廠商的燃眉之急。

比如在2月3日，通用汽車就曾宣布其位于美國堪薩斯州費爾法克斯工業區、加拿大安大略省的英格索蘭鎮、墨西哥的圣路易斯波托西州的三家工廠暫停生產。2月9日，通用又宣布將這三家工廠停工時間延長一個月至三月中旬。而在當地時間3月3日，通用汽車再度宣布，其美國堪薩斯州工廠和加拿大安大略省的工廠停工時間將至少延長到4月中旬，墨西哥圣路易斯波托西工廠則延長至3月底，同時其巴西圣保羅工廠也將在4月和5月停產。

據汽車產業研調機構AutoForecast Solutions預估，到今年底全球汽車產業的整體減產數量恐將達到96.4萬輛。而IHS Markit的最新預測更為悲觀，其預計今年第一季度，車用芯片短缺將使全球汽車產量損失約100萬輛。IHS Markit 研判，芯片缺貨問題對汽車產量的沖擊，將在3月底達到高峰，但汽車產量吃緊的情況，預估會持續到2021年第三季度。

對于車用芯片持續缺貨的問題，不少汽車廠商開始跳過Tier1，直接與晶圓代工廠進行合作，以期在缺貨危機中能夠鎖定未來的部分芯片產能，以保障后續出貨。

昨天，報道了美國晶圓代工廠格芯（Global Foundries）宣布今年將投資14億美元，平均分配給美國、新加坡及韓國3座晶圓廠以提升12nm到90nm制程的產能，預期2021年產能成長20%，2022年再增加20%。

需要指出的是，這14億美元的投資當中，有三分之一的投資，就是來自于客戶預訂產能的款項，而這其中很可能就包括了不少汽車廠商。

據《路透社》報導，格芯執行長柯斐德（Thomas Caulfield）稱，由于疫情的關系，讓原本預估需要10年才能普及的技術，在去年就已經達到了。而在疫情前曾預測，芯片產業預計未來5年成長5%，但卻在去年成長幅度就達到了10%。今年芯片產能的不足，對福斯（Volkswagen）、福特（Ford）及通用汽車（General Motors）等車廠帶來了很大的沖擊。這幾個月來這些車廠更是頻頻向其求救。

柯斐德表示，這筆14億美元的資金中有三分之一的投資，來自于尋求在未來幾年內鎖定芯片產能供應的客戶。

此外，柯斐德還透露，如果需求繼續上升，格芯可以憑借去年獲得的約66英畝未開發土地的購買選擇權協議，在紐約馬耳他島附近建立一座新的12吋晶圓廠。由于晶圓廠投資巨大，因此格芯會等待美國國會為鼓勵美國芯片制造的“芯片法案”通過，以便能夠獲得補助。
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