摘要

大眾此次公布的標準電芯選型為方殼，表明大眾有意將重心向深耕方殼的中國電池企業寧德時代及控股的歐洲本土電池企業Northvolt傾斜。

3月15日，大眾汽車集團舉辦了首屆“Power Day（能量日）”。大眾CEO赫伯特·迪斯直言，“大眾向電動汽車的轉型將是快速的，這也將是前所未有的?！辈娬{電動汽車已成為大眾的核心業務。

此次活動也被認為是對標特斯拉的“電池日”活動。大眾亦釋放了諸多重磅消息，包括Unified cell、電池成本下降50%、CTC技術、材料創新、電池需求量等。

如大眾提出電芯標準化，其Unified cell（標準電芯）可適用于不同材料、不同能量，計劃2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型，屆時面向入門級別的電動汽車，電池成本減少50%。

需要特別說明的是，上述標準電芯將采用方形電芯，意味著大眾動力電池技術路線將向方形大力傾斜，此前其電池主要以LG、SK的軟包電池為主。而大眾上述方形電池采購一旦落地，寧德時代、Northvolt有望獲益。

此外，大眾還披露了其自產電芯的進展、對動力電池各技術路線的看法等，如其2030年歐洲電池需求將達240GWh，并規劃在歐洲建6個超級工廠等。

1、定義電芯標準化，2023年導入Unified cell。

以平臺化出圈的大眾汽車，繼MEB車型平臺后，在電池領域也嘗試在平臺化探索給出自己對電芯的定義。

發布會一開始，大眾便拿出了Unified cell（標準電芯）。Unified cell實質是一種面向所有電芯的制造平臺，即不管電芯的化學成分為何、能量密度高低，都將以相同的尺寸規格被制造出來。簡單可以理解為，電芯版MEB平臺。

大眾指出，面向入門級別的電動汽車，其電池成本減少50%；面向現在中等性能的車型，電池成本減少30%；針對特殊的高能量的電池（固態和高鎳搭配的），成本可能比現在增加一點點。

迪斯認為電芯標準化對于客戶是有利的，因為這從根本上降低了電池成本。尤其是在入門級汽車中，電池成本最多可降低50％。大眾集團計劃采用智能化的標準電芯，2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。

2、電池選擇轉舵方形，利好寧德時代及Northvolt。

大眾此次公布的標準電芯選型為方殼，表明大眾有意將重心向深耕方殼的中國電池企業寧德時代及控股的歐洲本土電池企業Northvolt傾斜，而目前向大眾供應軟包、圓柱的韓國電池企業LG、SK將受影響。

當前，大眾綁定的外部供應商主要有LG、寧德時代、SK三家，而前兩家主要供應的動力電池類型為軟包和圓柱電池。可以預見的是，未來一旦大眾上述方形電池采購落地，包括寧德時代、Northvolt的電池需求將大幅提升。

3、電池成本下降50%及大眾的降本策略。

大眾在電池降本領域也有明確計劃，從設計、制造、材料等多維度降本，最終整體電池成本降低50%以上。

其中，電芯設計上降低成本15%、制造過程降低10%的成本、電極成本降低20%，在電池系統方面也有5%的成本降低空間。

此外，大眾還圍繞原材料、提煉、前驅體、正極材料、電池、車輛、回收的產業鏈實現垂直整合，并達到買賣雙方的平衡。其自產電芯，旨在更好向產業鏈上游滲透，憑借其供應鏈控制能力獲得博弈，進而實現降本。

4、自建動力電池研發體系，并研發CTC。

完成純電平臺搭建后，大眾正全力解決動力電池制約。

大眾研發中心正在研發四種電芯，包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態電池。材料層面，大眾認為硅基材料比石墨性能更好，可增加10%的續駛里程，同時縮短充電時間。

大眾的判斷是，磷酸鐵鋰電池最大的優勢是成本，雖能量密度領域稍有欠缺，但技術成熟且經過充分驗證，適用于低續航車型；高錳電芯因鎳含量低且不含鈷，成本優勢明顯，有較大的應用前景。

而固態電池則是未來未來車輛動力電池的終極形態，因其有更高的性能和更低的成本。

此外，大眾還開啟對CTP及CTC技術的預研。業內的判斷是，基于后MEB技術路線上，大眾很可能聚焦標準電芯+CTP/CTC。

MEB的平臺技術的開發主要是大眾和LG化學的聯合成果，基于軟包；而下一代技術，如標準電芯選用方殼，大眾+CATL的聯合開發形態很有可能成形。

5、2030年歐洲電池需求達240GWh，歐洲建6個超級工廠。

為了滿足《歐盟綠色法案》，到2030年，大眾集團在歐洲的電池需求量將達到240GWh。為保障電池供應，大眾規劃攜手與合作伙伴在歐洲建設6座電池工廠。

首座工廠將是與 Northvolt合作的電池廠，計劃2023年開始在瑞典生產高端電池，并將年產能逐步擴大至40GWh，主要用于該集團旗下豪華車型。

大眾位于薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開始生產標準電芯，并在工藝、設計和化學成分方面開展研發創新。該工廠年產能也將達到40GWh。

大眾正在考慮其余4座工廠的潛在選址及合作伙伴事宜。未來，大眾的電池供應將采用自產+采購的方式。

此外，在中國市場也給出了野心勃勃的數字。2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺的車型實現本土化生產，屆時，大眾電動化車型將占集團在華車型的35%，新能源汽車的年交付總量將達到150萬；到2030年，大眾在中國的純電動汽車保有量要達到1200萬輛。

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