摘要

即將離任的松下CEO津賀一宏表示，松下計劃通過生產其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴重依賴。

在全球動力電池市場賽道上，松下這個“單腿巨人”已經被中韓電池企業超越，迫使其加快與其它主機廠在電池供應方面達成合作的步伐。

外媒報道稱，即將離任的松下CEO津賀一宏表示，松下計劃通過生產其他品牌電動汽車通用的電池，來減少對特斯拉的嚴重依賴。

作為特斯拉最大的電池供應商，松下因此常年位居全球動力電池裝機排名榜首，全球市場份額持續領先。然而，盡管松下對特斯拉的電池供應持續增長，但電池業務卻并不理想，對其全年業績利潤產生不利影響。

與此同時，隨著特斯拉陸續導入LG能源、寧德時代等新的供應商，降低對松下的電池供應依賴，導致松下全球市場份額出現下滑，進而對松下的動力電池業務產生巨大的壓力和挑戰。

高工產業研究院（GGII）通過發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，松下2020年實現全球動力電池裝機電量27.51GWh，全球市場占比20.2%，主要客戶依然是特斯拉，全球排名下滑至第3。

在此情況之下，開拓新的電動車客戶，擺脫對特斯拉的市場依賴，就成為了松下改善電池業務盈利情況和提升國際競爭力的必然選擇。

“在某一時刻，我們需要擺脫單純依賴特斯拉的單腿做法。我們正在進入不同的階段，需要密切關注特斯拉以外廠商的供貨情況。” 津賀一宏如是說。

目前，松下已經和豐田建立了電池合作關系。2020年2月，雙方合資成立一家動力電池公司Prime Planet Energy&Solutions（PPES-泰星能源解決方案有限公司），豐田持有51%的股份，松下持有49%，主要生產方型車用動力電池。

根據計劃，合資公司的產品除了供豐田汽車外，未來也將向馬自達、斯巴魯等供應電池。

2020年10月，松下宣布與豐田成立的合資公司將在德島縣現有的松下工廠內安裝一條新的方形電池生產線。該產線將從2022年開始生產混合動力汽車用的鋰離子電池，并逐步增加到每年供應大約50萬輛的水平。

目前，松下已經為豐田在華合資品牌車型開始批量供應動力電池，隨著合資工廠產能擴充和豐田在華推出更多新能源產品，預計后期松下對豐田的動力電池供應占比將進一步提升。

除了豐田之外，松下也在謀劃歐洲動力電池市場。此外，外媒報道稱，松下計劃與挪威國有控股的油氣企業Equinor以及鋁業公司Norsk Hydro達成合作，探討在挪威建設鋰離子電池工廠的機會。

業內認為，松下此舉或是想開拓歐洲動力市場，為歐洲主機廠提供就近配套服務，但也有可能是在為特斯拉德國電池工廠做準備。

值得注意的是，盡管松下正計劃擺脫對特斯拉的嚴重市場依賴，但雙方的合作卻在進一步加深。

一方面，特斯拉與松下簽署了新的電池供貨協議，鎖定松下未來電池供貨數量和價格，并要求松下進一步擴充產能以保障其電池供應穩定；

另一方面，松下還在其美國超級電池工廠中一條新的原型生產線，用于為特斯拉生產新型4680電池，宣布將于今年下半年開始量產。

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