（電子發燒友網報道 文/章鷹）上周五，筆者在參加SEMICON China論壇的時候，上海科技創業投資集團執行董事、總經理沈偉國表示，國內市場，消費級、中低端芯片領域國產芯片供應大于需求，陷入惡性價格競爭，而在工業級、車規級芯片市場全球缺貨，國產化率低。以MCU為例，國內車規級MCU主要以NXP、瑞薩、英飛凌、微芯等傳統汽車半導體大腸為主，CR4達到79%，中國國產化率不到5%。目前全球經歷車規級MCU的缺貨潮，但車規級MCU研發周期長，設計門檻高、車規標準多、資金投入大，中國類似“英飛凌-博世”的產芯聯動發展格局尚未形成，缺乏上車驗證的機會和試錯機會。

國內汽車市場，最近頻頻傳來缺芯的消息，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅對媒體表示，目前汽車芯片供應不足情況比較明顯，集中在于控制類、驅動類、計算類芯片和功率器件等類別。他強調說，汽車芯片產業創新一定要扶持領軍企業。中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，短期看，車用芯片短缺是市場供需不平衡的問題，應用要持續到今年三季度才有可能進入新的供需階段。

3月24日，國際調研機構Canalys的最新研究顯示，2020年全球電動汽車（EV）銷量同比猛增39%至310萬輛。相比之下，2020年整體乘用車市場銷量卻驟降14%。Canalys預測，2028年，電動汽車的銷量將增加到3000萬輛；到2030年，電動汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。

Canalys汽車行業首席分析師Chris Jones說：“在汽車行業形勢艱難的2020年，消費者對電動汽車的旺盛需求一直是真正的亮點。盡管經濟形勢不利，但這股良好勢頭在2021年及以后會在全球范圍內持續下去。”2020年，電動汽車占所有新車銷量的近5%。預計2021年，電動汽車將占全球新車銷量的7%以上，進一步增長66%，銷量將超過500萬輛。2020年，中國和歐洲兩大市場都售出了約130萬輛電動汽車，是美國市場電動汽車銷量的四倍。Jones說：“盡管美國是全球領先的電動汽車制造商特斯拉的大本營，但美國市場的電動汽車銷量僅占該市場新車銷量的2.4%。就連更大力支持的美國政府出臺的政策也不會一夜之間改變局面。”

Canalys預測到2030年，電動汽車將占所有新車銷量的48%。Canalys副總裁Sandy Fitzpatrick說：“隨著更多的電動汽車推出，加上各國政府制定和維持刺激電動汽車生產和銷售的政策，這個市場會繼續迅猛增長。通過提升性能和普及充電基礎設施來減輕‘行駛里程焦慮’，將是吸引更多買家的關鍵所在。汽車行業目前正面臨半導體嚴重短缺現象，因此管理未來供應鏈和生產系統以應對這種增長將事關任何電動汽車戰略的成敗。”

據蓋世汽車研究院數據顯示，去年整體汽車市場下滑將近6%，但是新能源市場同比增長15%。2020年市場呈現兩極分化的現象，以五菱宏光MINIEV為代表的低價位車型市場表現非常出色，以蔚來、Tesla為代表的中高端電動車表現也非常優異，形成兩個價位市場。像5萬以內的低價位車型，在第二波汽車下鄉浪潮的推動下，會有越來越多的車企布局這一領域，所以這塊市場會茁壯成長。同時20-30萬區間是目前主流新能源汽車市場的大蛋糕，所以大家會看到新勢力、合資品牌、自主品牌都會加大在這一領域的投入及營銷。我們判斷，從2021年開始新能源汽車市場會進入全面發展，并形成趨近于現在傳統燃油車的市場結構。蓋世研究院對媒體表示，因芯片等核心零部件的短缺，中國汽車銷量存在30萬左右的缺口，這就給車企一個明確的方向：核心零部件必須掌控在自己手上。

而海外機構預測，今年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬道450萬輛汽車產量的損失。徹底解決卡脖子問題，不僅有助于汽車工業的轉型升級，更是國家戰略層面的需要。

本文資料來自Canalys官方微信、蓋世汽車網，編輯整理發布。