智能網聯賽道的競爭正愈演愈烈，讓汽車與萬物實現連接成為了所有車企的目標之一。無論是造車新勢力、傳統(tǒng)車企，還是互聯網企業(yè)，多方勢力虎視眈眈。

3月25日，恒大汽車召開恒馳智能網聯發(fā)布會，發(fā)布了智能座艙、超算力平臺、智能生態(tài)圈等科技成果。

3月28日，上汽集團發(fā)布2020年年報，集團特別指出，將全力推進電動智能網聯汽車技術的產業(yè)化發(fā)展，加快電動智能網聯汽車產品落地。

這場競爭肇始于2020年。去年初，國家發(fā)展改革委等11部委聯合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。政策示好下，智能網聯賽道迎來了發(fā)展窗口期。一個最有力的證據是，資金在去年伊始就大幅流入這個領域。

在這場集合了各種力量的競爭中，誰能脫穎而出？要跑贏其他人，需要做好哪些準備？而起步較晚的恒大，又要怎樣彎道超車？

1.萬億市場競逐

智能網聯汽車賽道是一個龐大且充滿未知機遇的藍海市場。

根據招商證券報告，2020年我國車聯網產業(yè)市場規(guī)模將超2000億元，智能網聯汽車的市場規(guī)模可達到1000億元以上。

此外，國務院在2020年10月份發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》預測，到2025年，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。

相比傳統(tǒng)汽車，智能網聯汽車最主要的區(qū)別在于其中控系統(tǒng)是實時聯網且半自動化的，能夠接受、確認，然后完成指令。

放到C端消費場景中，智能網聯汽車將不再僅僅是一個交通工具，而是成為提高車主生活和工作效率的最佳幫手之一。

智能網聯系統(tǒng)被視為汽車的“心臟”。以此次恒大汽車聯手騰訊、百度，歷時1年11個月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網聯系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)包含宇航級旗艦智能座艙，以及可定制的車載全息投影AI助理“小馳”。

恒馳智能網聯系統(tǒng)可以通過手機APP實現一鍵召喚汽車，還可隨時隨地完成遠程購物、車家互聯等全場景連接。如果用戶出現疲勞狀態(tài)，“小馳”能及時發(fā)覺，并通過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛來提醒用戶。

高性能的汽車芯片是實現上述智能系統(tǒng)的關鍵。

地平線副總裁余軼南曾在公開演講中表示：“汽車智能芯片和操作系統(tǒng)才是智能汽車生態(tài)的底層基石。”

據「甲子光年」了解，目前特斯拉搭載的是一顆HW3.0芯片，可實現144TOPS的運算能力。小鵬P7使用的是高通820A芯片，可實現30TOPS的運算能力。

關于恒馳汽車算力的具體細節(jié)，目前尚未披露，但是官方表示將采用全球首款7nm工藝、業(yè)內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其超強算力是市面主流車型的2倍以上。

2.不走尋常路的恒大

恒大造車，走的是一條異于其他企業(yè)的發(fā)展路徑。

智能網聯汽車拓展了傳統(tǒng)意義上的汽車產業(yè)范圍，這也意味著智能網聯的實現很難靠一個企業(yè)或一類企業(yè)完成，必需整合多方資源，以此實現產業(yè)的協作和融合。

3月25日發(fā)布會中，恒大汽車最新提到了“車家合一”的概念。在其所構想的科技出行生活中，未來恒馳既能成為遠程辦公的移動會議室，也可成為在線上課的學習空間，甚至還能通過日常體征監(jiān)測，及時進行醫(yī)療健康診斷。

縱觀智能汽車賽道，這個理念并非恒大汽車一家獨有，此前便有不少車企提出了打造“智能空間”的想法。

不過，相比其他企業(yè)，恒大汽車一開始便確定通過合作實現發(fā)展的目的。

首先是資金層面，除了背靠母公司恒大集團，其同時引入了騰訊、滴滴、云鋒基金等知名企業(yè)。

同時，恒大也在借力所有股東的資源。

恒馳智能網聯系統(tǒng)中同時聚合了業(yè)內車載生態(tài)資源。比如在騰訊生態(tài)中，恒大引入了車載微信、騰訊視頻、音樂、新聞等海量文娛資源；在百度生態(tài)中，恒大則搭載了百度AI語音、百度地圖全新車載版本，以此實現更主動的車內場景服務。

其次是技術層面，恒大分別投資和收購了國能新能源、卡耐新能源、泰特機電、AIpraaz AB、Protean等公司。并與德國hofer動力總成集團、德國BENTELER、FEV集團進行了密切合作。

3.彎道超車可行嗎？

恒大進軍造車的時間并不早，但是，其正在整合各方資源，實現彎道超車。

除了近期發(fā)布的產品外，恒大汽車過去一年還有不少進展。一方面，在全球共發(fā)布了九款恒馳汽車，另一方面，隨著內飾及H-SMART OS恒馳智能網聯系統(tǒng)相繼亮相、冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠正在啟動試生產調試。

據其最新發(fā)布的財報顯示，恒大汽車計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛。

目標能否實現，還有待時間驗證。不過對于造車，恒大看起來是認真的。

恒大新能源汽車集團總裁劉永灼表示，恒大汽車會不惜一切代價引進領先人才。此前恒大成立了全球研究總院、智能科學院，下設前瞻技術等16大專業(yè)研究院，目前已擁有超過3500人的研究團隊。

據其2020年財報，恒大汽車在新能源汽車產業(yè)已累計投入474億元，在整車研發(fā)設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入則達到了249億元。

目前，在底盤架構、動力總成、電池，以及工程技術、自動駕駛等領域，恒大汽車都擁有了世界領先的核心技術。以動力電池為例，恒大汽車的產品體系涵蓋三元軟包、磷酸鐵鋰等，可提供EV/ PHEV/HEV/儲能應用等全套解決方案，并預計于今年下半年實現量產。

年初至今，恒大汽車股價已實現110%的漲幅，截至3月28日，恒大汽車市值為5923.68億港元。

原文標題：競逐萬億智能駕駛市場，恒大汽車怎么做？ | 甲子光年

文章出處：【微信公眾號：甲子光年】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯:haq