多種新興汽車總線系統(tǒng)可在汽車各個節(jié)點間提供數(shù)據(jù)和控制信號，應用涉及從門鎖到極其復雜的多媒體終端等方方面面。

對每個總線的需求各不相同，在低端應用需要低成本相對低速率的總線，在高端應用需要為視覺媒體提供高速率實時傳輸。由于難以確定究竟哪種標準會最終勝出，許多汽車OEM都支持多個標準。對設計師而言，這些不確定性會延長開發(fā)周期并可能最終導致失去商機。

本文介紹的基于FPGA的可重配置系統(tǒng)可以在設計后期甚至量產(chǎn)階段通過重新編程以適應標準和協(xié)議的改變。總線接口可以以配置IP內核的形式提前進行驗證，這樣可以節(jié)省時間和精力，因而可以縮短產(chǎn)品的面市時間。

圖1：車載網(wǎng)絡系統(tǒng)及其速率

車載信息娛樂系統(tǒng)和移動信息設備，特別是車載導航系統(tǒng)，需要功能很強的操作系統(tǒng)及互連性。目前，有數(shù)個組織和聯(lián)盟引領著汽車總線的標準化方向，這包括MOST協(xié)作聯(lián)盟、IDB論壇和藍牙SIG等等（圖1）。

面向多媒體的系統(tǒng)傳輸（MOST）

由MOST協(xié)作聯(lián)盟主推的MOST網(wǎng)絡，被用于連接汽車中的多個設備，這些設備包括汽車導航系統(tǒng)、數(shù)字無線電、顯示器、蜂窩電話及DVD。MOST技術已被優(yōu)化為可以使用塑料光纖，支持的數(shù)據(jù)傳送率高達24.8Mbps，在設備層具有很高的可靠性和可擴充性，同時還可完全支持實時音頻和壓縮視頻。MOST總線已經(jīng)被寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、Harman Becker、OASIS Silicon Systems等公司認可。近期關于MOST項目的一個值得注意的例子是Harman

Becker汽車系統(tǒng)公司將其應用于最新型的BMW 7系列中。

智能傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線（IDB）

IDB論壇為那些從事開發(fā)售后市場和便攜式設備的OEM公司推出IDB-C和IDB-1394以及標準的IDB接口。基于CAN總線的IDB-C可應用于數(shù)據(jù)率為250Kbps的設備中。IDB-C 的應用包括了在數(shù)字電話、PDA及音頻系統(tǒng)等這些數(shù)字消費設備間建立互連。

IDB-1394（基于IEEE-1394 Firewire）被設計用于高速多媒體應用，這些應用中需要快速傳輸大量信息。IDB-1394是一個采用光纖技術的傳輸速率為400M波特率的網(wǎng)絡。應用場合包括DVD和CD換片機、顯示器、音頻和視頻系統(tǒng)。IDB-1394還允許1394便攜式消費類電子設備與一個車載網(wǎng)絡互聯(lián)并協(xié)同工作。Zayante是一個當前為消費市場提供1394物理層設備的供應商，該公司利用福特汽車公司進行IEEE1394的演示。演示包括把一個數(shù)字視頻攝像機、帶有兩個顯示器的Sony Playstation II游戲機和一臺DVD播放器進行即插即用的互連。

數(shù)字數(shù)據(jù)總線（D2B）通訊網(wǎng)絡

數(shù)字數(shù)據(jù)總線（D2B）是一個網(wǎng)絡協(xié)議，該協(xié)議用于整合數(shù)字音頻、視頻及其它高數(shù)據(jù)率同步、異步信號的多媒體數(shù)據(jù)通訊，其數(shù)據(jù)傳輸率最高可達11.2Mbps。數(shù)據(jù)總線既可以沿非屏蔽雙絞線-叫“靈巧線”建立，也可以通過單根光纖建立。這種通訊網(wǎng)絡由英國的C&C公司推廣，并已被美洲虎、梅賽德斯-奔馳等公司所采用。例如，集成多媒體通信系統(tǒng)已被用于美洲虎X型、S型及新的XJ轎車型。

D2B光纖在啟動時自動配置，無論當時有何種設備在線都可適應。這意味著新設備在生命期內可輕易連進網(wǎng)絡。采用D2B光纖多媒體系統(tǒng)的汽車制造商可以發(fā)現(xiàn)該標準涉及的技術都是他們曾了解的。標準具有向后兼容性可確保新產(chǎn)品在整個生命期內都可加入到汽車系統(tǒng)中去。D2B光纖基于一個開放架構，在光纖環(huán)中加一個新設備或新功能時僅做簡單擴展而無需改變電纜配線。總線僅使用一根纜線，一根聚合物光纖或一根銅纜線都可以用以處理車內多媒體數(shù)據(jù)或控制信息。這可以提供更好的可靠性，并可以減少外部元件及連接器數(shù)量，還顯著減輕了整個系統(tǒng)的重量。

圖2：一個通用的車內多媒體設計框圖

藍牙

藍牙無線技術是一種低成本、低功耗、短距離無線技術，適用于移動設備及WAN/LAN接入點。它是一個計算和無線通訊工業(yè)規(guī)范，描述了如何輕易地將移動電話、PDA和計算機進行互連，并且使用短程無線連接將家庭與商業(yè)電話、計算機進行互連。

舉個例子，駕駛員能夠使用藍牙無線耳機與自己口袋中的蜂窩電話進行通訊。結果是駕駛員的注意力被分散而降低了安全性。汽車業(yè)界已成立了一個特殊興趣小組（SIG）以制定汽車的藍牙草案。這個SIG的成員包括了AMIC、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、福特、通用、豐田、VW等。

先進的安全系統(tǒng)FlexRay

FlexRay是專門瞄準下一代汽車應用或“線控”應用的新網(wǎng)絡通信系統(tǒng)，線控應用需要高速總線系統(tǒng)，這些高速總線系統(tǒng)必須是確定性、容錯并可以支持分布控制系統(tǒng)。寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、飛利浦半導體、摩托羅拉（半導體業(yè)務現(xiàn)稱為Freescale）以及最新成員博世一起開發(fā)并確立了FlexRay并把它作為下一代應用標準。

FlexRay通信系統(tǒng)更像是一個通信協(xié)議，它包含一個特別設計的高速收發(fā)信機，并定義了FlexRay“節(jié)點”的不同組件間的軟、硬件。FlexRay協(xié)議定義了在聯(lián)網(wǎng)的汽車系統(tǒng)里通信進程的功能和格式。該技術被設計用于滿足關鍵的汽車需求，諸如可靠性、實用性、靈活性以及高數(shù)據(jù)率以彌補車內通信標準如CAN、LIN 和MOST的不足。

由于汽車電子控制部件（ECU）通信數(shù)據(jù)量不斷增加，因此獲得高數(shù)據(jù)率至關重要。FlexRay最初目標是數(shù)據(jù)率達到10Mbps，不過，現(xiàn)在該協(xié)議也可以達到更高的數(shù)據(jù)率。

定時觸發(fā)協(xié)議（TTP）

定時觸發(fā)協(xié)議主要用于那些可靠的和可容錯的實時分布式系統(tǒng)，它確保沒有單個的失效點。TTP是成熟的網(wǎng)絡解決方案。它成本低，并可以應對關鍵的安全應用。TTP因其嚴謹性以及顯而易見的安全性而被多家航空公司采用。TTAGroup是TTP的主管組織，目前成員包括奧迪、PSA、Renault、NEC、TTChip、德爾福和Visteon。

定時觸發(fā)CAN（TTCAN）

常見的CAN網(wǎng)絡中的通信是事件觸發(fā)型的，當同時發(fā)送多個需求信息時會出現(xiàn)高峰負荷（peak load），CAN的非破壞性無仲裁機制可以保證根據(jù)按標示的優(yōu)先級傳輸信息。對實時系統(tǒng)，必須對整個系統(tǒng)做流程分析以確保滿足所有傳輸甚至高峰負荷的最終期限，為了解決這個問題，TTCAN應運而生。

TTCAN是CAN協(xié)議的擴展，它在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)鏈路層和物理層的頂端有個會話層，該協(xié)議執(zhí)行一種混合的、時間觸發(fā)TDMA流程，它還適用于事件出發(fā)通信。TTCAN有望用于引擎管理系統(tǒng)、傳動和通過線控應用的底盤控制。

FPGA助設計師走出設計困境

可重配置平臺允許設計師在設計流程后期甚至量產(chǎn)中改變系統(tǒng)總線或接口。可重配置系統(tǒng)概念使對不同標準進行嘗試、測試、使用成為可能，并且如果發(fā)現(xiàn)他們和已經(jīng)安裝在車里的另一個總線接口不匹配，你可以一直嘗試直到找到最好的配置為止。

可編程器件（PLD）、現(xiàn)場可編程門陣列（FPGA）和復雜可編程邏輯器件（CPLD）可以讓設計師控制從原型到量產(chǎn)前以及量產(chǎn)中的所有階段。基于ASIC或ASSP器件沒有這種靈活性和可控制性。PLD可以減緩庫存問題，因為這種通用器件可以用在多個項目上，而ASIC只能用在特定應用上。在使用了可編程器件的部件投入使用以后，甚至可以通過無線通信鏈路進行重配置以使系統(tǒng)升級或增加額外功能。

通過使用IP內核模塊，可重配置硬件平臺可以縮短面市時間，例如，Memec Design的CAN內核包含完整的數(shù)據(jù)鏈路層，其中包括成幀器、收發(fā)控制、糾錯內核設計和柔性接口以獲取每個內部系統(tǒng)的狀態(tài)和幀參考。位速率和子位節(jié)段能重新配置以滿足所連CAN總線的特殊時序要求，錯誤計數(shù)器和錯誤中斷事件會報告錯誤。該內核被設計可提供的總線速率達1Mbps，其最低內核時鐘頻率是8MHz。CAN內核可以在信息濾波器、信息優(yōu)先機制和各種系統(tǒng)功能諸如傳感器/激勵器控制之間提供一個接口。另外，它也可以嵌入到系統(tǒng)應用中作為于微控制器和各種外設功能的接口。

不用使用分立器件，僅把IP內核用于更復雜設計的一部分就可以給CAN或LIN總線提供接口。減少元件數(shù)量可以帶來諸如降低整個系統(tǒng)的成本、降低庫存、提高系統(tǒng)可靠性和減少PCB復雜性和層數(shù)等多方面的好處。如圖2顯示顯示了一個通用的車內多媒體設計框圖，該設計使用了CAN內核、PCMCIA接口、PCL橋接、IDE接口和其他功能，在設計階段這些功能可以修改、變化，也可以根據(jù)終端用戶的要求進行修改，通過對系統(tǒng)中的FPGA進行重配置，這個模式還可以擴展到現(xiàn)場修改或升級系統(tǒng)。

責任編輯：gt