摘要

印度鋼鐵巨頭進軍新能源汽車行業，計劃投資600億盧比（約合53億人民幣），到2030年生產10萬噸人造石墨負極，約占全球需求的10%。

據彭博社報道，印度最大私營鋼鐵公司JSW Steel正式進軍新能源汽車行業，并將生產石墨負極作為第一步，向中企發起直接競爭。

JSW董事長薩詹·金達爾的女婿維克拉姆·漢達計劃投資600億盧比（約合53億人民幣），到2030年生產10萬噸人造石墨負極，約占全球需求的10%。

漢達表示，部分原材料預計將直接從JSW鋼鐵廠采購，目標是將印度從電池礦產中心轉變為電池材料中心。

去年8月，漢達在印度南部的卡納塔克邦成立了Epsilon公司，這是印度第一家鋰電池部件制造商，并用于生產電動汽車電池石墨負極。目前，該公司正在向中國、日本和歐洲出口負極前體材料。

之所以從材料入手，一方面是印度作為礦產大國，在原材料上具有天然優勢；另一方面是印度提供的政策優惠，去年印度財政部批準了一項價值1.46萬億盧比(約合1310億人民幣)的激勵計劃，且正在擬議電池材料政策。

外媒表示，一旦該項目落地，可能會對其他電動汽車電池材料生產國份額產生沖擊。數據顯示，目前中國生產的石墨負極占全球供應總量的80%以上。

漢達稱：“我對未來十年印度電池市場的前景相當樂觀。還需要兩到三年的時間，才會真正有大量資金涌入這個領域，印度這個巨大的汽車市場無法忽略。”

據了解，印度目前有一些電池組裝廠，但沒有電池制造商。數據顯示，電動汽車目前僅占印度汽車年銷量的1%左右。印度希望擴大本地電動汽車和電池制造能力。

目前已有部分印度汽車制造商開始生產電動汽車或宣布生產計劃。印度最大共享出行公司Ola創始人表示，預計到2022年夏季，其電動摩托車產量將占全球的15%。

今年1月8日，特斯拉還在印度注冊了子公司特斯拉印度汽車能源有限公司。

3月初，據路透社報道，印度表示愿意向特斯拉提供激勵政策，以確保該國的生產成本低于目前的中國。

印度運輸部長尼丁·加德卡里在3月份曾承諾，將很快宣布全面的電池政策。漢達表示，Epsilon公司已經與大約8家公司進行談判，這些公司計劃在政府的負極材料供應項目下競標。

印度最大的汽車制造商之一馬辛德拉表示，隨著價格的趨同以及基礎設施、技術的改善，到2020年底，電動汽車的銷量將超過印度的耗油量，因此國內供應將至關重要。

漢達表示，如果電動汽車在印度的普及率上升，且特斯拉加快在印度建立工廠，那么其生產的大部分負極材料將用于國內市場。

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