十年之前，每家公司都是互聯網企業；十年之后，每家公司都是車企。

諸位最近可能有這么個感想：等到了今年年底，恐怕就找不到哪家互聯網公司、房地產企業居然不造車了。隨著最近百度、小米、阿里、富士康、恒大紛紛宣布了自己的造車計劃，非車企跨界造車儼然成為了2021年第一風口。最新消息，滴滴也即將宣布自己的造車計劃，就連手工耿的最新視頻都造了一輛車出來。

那位看官說了，這么多公司都造車，到底能造出個什么新鮮來?。窟@個問題可能要回到這次造車熱潮背后的驅動力說起，每一家跨界造車的企業基本在今天都瞄準三大機遇（手工耿當然除外）：能源變革、自動駕駛，以及車聯網升級。

目前來看，這三個領域都還有巨大的想象空間。以車聯網為例，我們可以想象一下，未來隨著自動駕駛等級的提升，駕駛艙就會變成一個移動的影音娛樂艙，各種娛樂交互都需要車聯網來完成；再比如車聯網可以與智能家居緊密聯動，當你從公司開車出來的時候，汽車就給家居發送回家信號，到家時溫度濕度燈光正合適，烹飪機器人把飯菜都做好了，這一切都需要車聯網對用戶的敏銳了解；還有正在如火如荼建設的車路協同體系，可以通過路面信號的方式確保每輛車都處在安全狀態，極大降低交通事故可能性，這就需要車聯網的普及與標準化，才能完成高強度的車路協同網絡。。

這些“未來汽車”應該有的樣子，就是今天造車新勢力蜂擁而至所希望擁抱的變化。國內汽車產業的重磅活動上海車展將在4月中下旬如約到來，今年車展的主題就是“擁抱變化”。

從本屆上海車展中可以看到，汽車的數字化、網聯化已經不是方向性議題，而是已經開始決定汽車的生產方式、產品形態和商業模式。我們可以發現，車聯網在今天面臨著產業革新的關鍵周期：4G到5G的換網、車內數字化需求的升級、V2X等新產業的興起，都在帶給車企和車聯網以新的機遇和考驗。

無論是老牌車企還是造車新勢力，在今天想要擁抱車聯網的變化，都需要在硬件基礎上下足功夫。比如車輛的通訊網絡系統就成為了今年上海車展的熱門領域之一。

那么，“小米們”眼中的未來汽車，會選擇哪種方式來完成車聯網之躍呢？這個故事，還要從車聯網的中場賽事說起。

車聯網的中場賽，汽車通訊系統的需求與挑戰

想要在車內聯網有幾種不同的方案。比如說車機直接聯網，特斯拉的網絡架構就是如此，但這種架構產業部署率較低、也容易出現難以標準化維護修理、安全隱患較多的種種的問題。

在主流車聯網產業脈絡中，用車載通訊系統Telematics BOX，即T-box（后統稱：車載通訊盒子）這個單獨硬件“盒子”來作為網元，獨立完成車與網的邂逅，是一種更保險、更安全，也更具標準化可行性的方案。

車載通訊盒子被稱為車聯網心臟的“魔盒”，在車聯網的升級之路中顯得尤為關鍵。這就導致車載通訊系統在車聯網體系中占據著至關重要的作用，形如家中的路由器、手機中的基帶。而隨著汽車遠程診斷、車與手機互動更加頻繁、用戶在車中消耗流量更多，車載通訊系統的能力需求與產品重要性可以說是節節攀升。在車聯網愈發“深入車主心”的過程里，連接能力成為了汽車的直接競爭力，而車載通訊系統也成為了汽車產業中愈發重要的競爭要素。

然而，隨著車載通訊系統所需承載網絡能力的疊增，以及5G技術和C-V2X技術逐漸落地，傳統的車載通訊系統硬件在工程化水準上逐漸暴露出了問題。

比如說，為了應對5G、C-V2X的新型連接需求，車載通訊系統需要增加新的天線，并且隨著未來更多網絡通信技術的引入，天線數量將持續增加，這就導致天線必須分布在車上上的多個位置。這些天線再連接到車載通訊系統，就會造成線纜長度和數量持續增加，從而給本就需要緊湊設計的車身造成越來越多的額外負擔，既增加了車輛制造的設計、工程難度，也提升了汽車重量和綜合成本。

另一方面，隨著5G網絡應用到車聯網當中，5G相對高頻譜的特征也會給車載通訊系統的多線纜設計帶來新的挑戰。由于線纜會造成無線信號大量損耗，為了達成更優質的車聯網體驗，車企就需要投入更多成本和技術來解決車載通訊系統的信號補償問題。

整體而言，假如車載網絡的增強必須以車載通訊系統的多線纜、大空間、高重量為代價，那么車聯網就在某種程度上轉化成了車企和用戶的負擔，甚至很多可以帶來舒適、安全、藝術感的車型設計，都必須因為遷就網絡設備擺放而破功，大有因噎廢食之感。

如果換個角度看待這個挑戰，如果車載通訊系統可以實現高度集成化、簡單化的設計，那么車企在應用車載通訊系統時可以實現更高的標準化，甚至選擇將車載通訊系統放在車輛邊緣，實現車聯網硬件不對車輛設計造成實質干擾，最終實現網絡體驗的優化可以與車輛本身的進化并行不悖。

華為天線之變，連接外部世界的“隱形”力量

前兩年，對于華為要造車的傳聞，各界沸沸揚揚，紛紛猜測華為要“干件大事”。然而隨后華為多次澄清不會造車，又讓各界對華為能給汽車帶來什么充滿了好奇。

其實從車載通訊系統的挑戰中不難看出，汽車在數字化、智能化、網聯化路途中所遇到的問題其實非常具體。每個看似存在感不強的設備，都可能在車輛中牽一發而動全身。不解決小問題，是難談“未來汽車”宏大目標的。

在解決這些具體而微的數字化挑戰時，華為領先的ICT技術優勢與產品能力就能發揮出關鍵作用。比如在這個車載通訊系統領域，既然天線與車載通訊盒子間的線纜連接是主要問題，那么華為數十年沉浸、全球領先的無線通信技術與天線工藝就可以說恰逢其時。

基于在基站天線與手機天線領域的技術積累，華為實現了天線與車載通訊盒子進行產品集成化的創新，帶來了新一代車載通訊系統——華為HiFin。這個方案的關鍵之處，在于跳出盒子和天線的具體形態，直接從車載通訊系統的整體維度來考慮汽車無線通訊性能（華為HiFin=車載通訊盒子+線纜+天線），從系統的概念來進行設計，并且還能保證整車的無線性能目標的達成。

這樣一來，汽車就可以實現通信設備集中在同一個位置，而不是費勁難受地給線纜安排位置，從而讓車企可以更靈活、自由進行車輛設計。

華為HiFin的另一個價值，在于依托華為強大的工程化能力，為集成型車載通訊系統外露或放置在汽車邊緣提供了質量保障。上面說了，車載通訊盒子最好是放在車身邊緣信號最佳的地方。但車外或者汽車邊緣環境相對較差，需要盒子可靠耐用，以適應更復雜的環境。

而華為獨有的金屬結構材質，可以實現新一代車載通訊系統（華為HiFin）散熱效率達到普通金屬鋁的2倍，減少使用主動散熱措施，增強產品可靠性。華為的產品設計能力，又可以讓華為HiFin滿足嚴苛電磁環境下的應用可靠度。

這場從“天線“引發的“盒子”之變，清晰折射出了華為給汽車領域帶來的差異價值。

華為涉足車載通訊領域已經有超過10年的歷史，與業界頂尖車企都有深度合作。華為的通信能力和對汽車行業的理解，實現了精準捕捉車與網交匯處的產業痛點，并且以技術積累、工程化優勢一舉擊破。

當行業需要車載ICT基礎設施革新時，華為的產品力就是硬道理。

華為HiFin技術革新，產業價值三重奏

汽車中的無線通訊網絡能力，尤其是硬件能力，某種程度上來說是一個似遠實近的產業命題。對于車企來說，車載通訊盒子這樣的硬件雖然有眾多選擇、產品標準化程度不高，但車聯網的發展速度和發展趨勢，已經推動業界向集成化、標準化進發。如果等在原地，不適配更好的解決方案，那么落后可能也就在瞬息之間。

這樣來看，華為給車載通訊領域帶來的革故鼎新，可以在三個角度帶來十分具體的價值加成：

1、對于車企來說，集約就是硬道理

縱觀整個汽車發展之路，設計和工程的集約化是永遠的追求。而華為HiFin，在設計上與車企的本質發展規律相吻合。通過天線與車載通訊盒子的集成設計，可以確保車企不付出額外的工程成本，同時增強產業效率，提升車型一致性與設計自由度?？梢哉f是一箭多雕的產業價值。

2、對于消費者來說，體驗就在一瞬間

如今，大多數消費者對于車的體驗都不再限于基礎的動力、控制等領域，舒適度、服務體系、智能化系統都構成了車輛體驗的組成部分?；氐杰囕d通訊盒子本身，這類硬件在門檻不高，整體價格較低的情況下，網聯體驗卻有著非常清晰的差異。網絡能力不佳，尤其是天線設計與通信能力乏善可陳的產品，經常會出現用戶流媒體掉線、車載網絡在通信小區邊緣失去信號等問題。一瞬間發生的掉線，很可能成為用戶對一款車型的直接評價。華為HiFin帶來的通信能力強化，從硬件基礎上保證了用戶的車載網絡體驗，把那些駕駛途中網絡帶來的不快降到最低。

3、對于車聯網產業來說，車載通訊系統很可能是起跳點

目前，車載通訊系統產品的整體市場處在高度零散化、碎片化的形式中。各個硬件廠商的產品缺乏標準與清晰的發展趨勢。這種情況導致大量車聯網平臺和應用，都建立在很低的網絡水準之上，僅僅能完成“聯網與否“的差異。長此以往，更優質、進階的車聯網體系將難以建立。

華為HiFin帶來的車載通訊系統的改良與變革，給產業帶來了集成化、高質量的升級方案，這將驅動行業走向更清晰的進化方向，實現車廠需求與供應鏈體系的標準化程度提升。

就中國近幾年在“交通強國”戰略下的汽車產業發展趨勢來看，汽車與手機、路、智慧城市體系、交通網絡之間的聯系將得到史無前例的增強。而這些全新的連接方式與可能，極大可能要落地到車載通訊系統這個小小硬件的身上。那么它的戰略地位可能也就超過了車輛設計與網絡優化，而是車聯網產業整體躍遷的關鍵起跳點，是車、路、網、人四者實現全新協同的樞紐裝置與信號轉換器。

這不禁讓我們想到了中學課本里都學過的瓦特改良蒸汽機的故事，這一變革開啟了人類歷史上第一次工業革命。不知道大家是否好奇過，為什么重要的是“改良”，而不是“發明”？事實上，早在1679年，法國物理學家丹尼斯·帕潘就發明了第一臺蒸汽機的工作模型。隨后在1698托馬斯·塞維利就發明了工業級別的蒸汽機，足足比瓦特早了數十年。

然而瓦特的貢獻在于，他改良了蒸汽機的汽缸，極大程度降低了蒸汽機能耗，提升了熱效率，進而讓蒸汽機可以符合各行業的普遍需求，這才有了“蒸汽革命”的開始。 由此不難發現，一件技術或者產品的開端并不一定意味著產業價值的真正到來；一次有效的改良和升級，卻往往是生產力解放的真正開始。

正如華為HiFin改良后的車載通訊系統，看似普通，實際卻打開了關于車、路、人、網的無限組合，將會出現擁有無限可能的“化學反應”。