據《第一財經》報道，一汽馬自達、馬自達、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司（下稱“一汽馬自達”）正在開展的馬自達品牌相關業務，合并至長安馬自達汽車有限公司（下稱“長安馬自達”）。

據媒體援引一汽集團內部人士報道，“預計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”長安汽車相關人士也向《第一財經》確認了以上消息，并稱除了經銷商層面合并外，阿特茲等車型也將轉移至長安馬自達生產。

一汽集團一子公司高管表示，“一汽馬自達和長安馬自達的合并，主要是馬自達的意愿。隨著股比放開和對外資限制的減少，外方一定是要逐步加大控制權。

對于一汽集團來說，一汽馬自達一直都比較雞肋，董事長徐留平現在的思路很明確，就是要集中精力做強主業。”資料顯示，一汽馬自達汽車銷售有限公司由一汽集團、一汽轎車和馬自達共同出資成立，其中一汽集團占股4%，一汽轎車占股56%，日本馬自達占股40%。

值得一提的是，一汽馬自達汽車銷售有限公司是一家沒有整車生產業務的銷售公司，一汽馬自達銷售車型需得到馬自達汽車的許可，但生產任務將由一汽轎車負責。

這也是為什么一汽馬自達車型貼著“一汽轎車馬自達”尾標的原因。實際上，早在2020年年底就已經傳出一汽馬自達解散的消息。

12月24日，一張未經證實的“區域可靠消息”微信圖片在網絡上流傳，該截圖內容顯示，一汽馬自達將會解散、停產，后續安排事宜也在消息中透露。

消息顯示，一汽馬自達事業部2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；阿特茲永久性停產，現有庫存清庫處理；CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產；原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售后服務。

過渡期2年，2023年起合并銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50）；同時，一汽集團對CX-4有完全自主知識產權，停產后采用奔騰車型動力總成及徽標，并入一汽奔騰網絡銷售。

不過，很快一汽馬自達官方就作出辟謠回應。一汽馬自達銷售公司發布《嚴正聲明》回應稱，網傳消息是人為臆測、編造，馬自達汽車株式會社及一汽馬自達從未發表過相關內容，目前一汽馬自達準備追究造謠者的法律責任。

一汽馬自達還稱，目前一汽馬自達經營態勢穩定，2021年的產品、品牌、服務舉措均在有序推進中。

不過，雖然一汽馬自達否認解散消息，但是眾多網友并不認同。首先是其傳聞非常具體，包括解散時間、員工、產品、售后等體系未來的走向。

另外，眾多網友還想到了長安鈴木，2018年6月網上也是傳出大量長安鈴木即將推出中國市場的消息，官方也進行了辟謠，但是3個月后也就是2018年9月長安汽車便發出公告，以1元人民幣的象征性價格收購長安鈴木，由此結束了其在中國長達25年的發展歷史。

綜合以上兩種情況，雖然一汽馬自達對相關消息進行辟謠，但是也不失為一種穩定軍心的方式。目前，馬自達在華共有6款國產車型在售，分別是昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30。

一汽馬自達有CX-4和阿特茲兩款車型在售，其中CX-4于2016年上市，是一汽集團基于馬自達產品自主研發的特供車型，也就是說真正導入至一汽馬自達原汁原味的僅有阿特茲一款車型。

從CX-4上市至今，一汽馬自達已經連續四年沒有導入全新產品。

另外，在2016年以后，一汽馬自達先后停產了CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼四款車型，進一步加劇一汽馬自達的經營困境。

數據顯示，2017年一汽馬自達銷量為12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛，2019年跌至9.14萬輛。在疫情影響下的2020年，一汽馬自達的劣勢被表現得淋漓盡致。

據馬自達中國數據顯示，2020年一汽馬自達銷量為77，907輛，同比下滑14.78%。對比長安馬自達，全年累計銷量136，667輛，同比增長0.24%。

也就是說，一汽馬自達的表現嚴重拉低了馬自達品牌在華的銷量。有業內人士認為，一汽馬自達與長安馬自達合并，有助于統一產品矩陣與銷售網絡，畢竟馬自達品牌屬于小眾品牌，產品陣營不夠完善、品牌認知度不夠高，無法向豐田、本田、日產等主流日系品牌在華實現合資優勢。

針對一汽馬自達將解散，合并至長安馬自達的消息，據《上海證券報》報道，馬自達中國相關負責人表示：沒有聽說相關信息，相關傳言去年12月已經有過，也進行過辟謠，這次不再發文說明。

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