摘要

蜂巢能源計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用示范能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。

4月14日，由蜂巢能源全球鋰電創(chuàng)新中心和中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所共同建設(shè)的固態(tài)電池技術(shù)研究中心在無錫成立并揭牌。

該研究中心將借助當(dāng)?shù)?a target="_blank">科技主管部門、高校、科研院所的多方力量，快速突破“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)，推動固態(tài)電池技術(shù)轉(zhuǎn)化落地。

目前，蜂巢能源在半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面已有突破，率先推出了首款基于無鈷材料體系的“不起火、自愈合”的新電芯——果凍電池。

根據(jù)規(guī)劃，蜂巢能源計(jì)劃2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用示范能量密度達(dá)350-500Wh/kg的固態(tài)電池。

作為一家成立于2018年的電池新勢力，蜂巢能源嗅覺敏銳的緊抓市場機(jī)遇，前瞻性將固態(tài)電池作為重點(diǎn)布局的下一代技術(shù)。

實(shí)際上，科學(xué)界與產(chǎn)業(yè)界發(fā)展的一個(gè)共識是，要想將動力電池能量密度和安全提升一個(gè)量級，固態(tài)電池必然是動力電池技術(shù)要攻克下的一個(gè)關(guān)鍵“山頭”。

《中國制造2025》明確提出，“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達(dá)到400wh/kg、500wh/kg”，這一技術(shù)指標(biāo)已接近傳統(tǒng)鋰電池的能量密度天花板。而固態(tài)電池的出現(xiàn)有望突破該天花板，不僅提升電池性能，同時(shí)能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

因此，作為下一代動力電池技術(shù)路線的固態(tài)電池，誰能先一步掌握核心技術(shù)，誰就有機(jī)會制定行業(yè)規(guī)則。IDTechEx報(bào)告顯示，到2030年固態(tài)電池的市場規(guī)模預(yù)計(jì)將超60億美元。

目前，國內(nèi)外車企及電池企業(yè)均在加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局。除蜂巢能源外，大眾、三星、寶馬、寧德時(shí)代在內(nèi)的多家跨國巨頭均將其作為重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。

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