汽車線束一般分為主線束和小線束兩種。隨著新能源汽車的發(fā)展，汽車線束又可分為低壓線束和高壓線束兩種，傳統燃油汽車主要采用低壓線束，新能源汽車主要使用高壓線束。

新能源汽車的迅猛發(fā)展將推動高壓線束需求增長。根據佐思汽研推算，2020年全球新能源汽車高壓線束市場規(guī)模達到46.9億元，同比增長41.4%，占汽車線束規(guī)模的3%左右。未來，在各國政府以及各大車企的推動下，新能源汽車銷量占比不斷提升，未來幾年高壓線束市場規(guī)模還將快速增長。

目前，全球汽車線束企業(yè)主要分為四個梯隊，第一梯隊為矢崎和住友電工，第二梯隊包括安波福、萊尼和李爾，第三梯隊包括德科斯米爾、Kromberg & Schubert 、古河電工、裕羅、京信、藤倉，第四梯隊則包括其它小型線束企業(yè)。

目前，全球汽車線束市場主要由前三個梯隊占據，與全球主要汽車生產商形成了穩(wěn)固的配套體系。同時，由于中國線束市場發(fā)展?jié)摿薮螅瑖H線束廠商主要通過收購、獨資或與本土企業(yè)合資的方式布局中國市場，與合資車廠及本土車廠配套。

本土企業(yè)發(fā)力進入國際汽車廠商配套體系

中國汽車線束企業(yè)主要包括滬光股份、天海集團、得潤電子、上海金亭（永鼎股份）、曼德電子、立訊精密、僑云電子、華凱線束、科博達等。

隨著汽車零部件的本土化采購日益加強，本土一些線束企業(yè)，通過長期積累的產品技術和同步開發(fā)經驗，整體實力顯著增強，憑借及時有效的服務、可靠的產品質量逐步進入國際汽車廠商的供應商配套體系。如天海集團、滬光股份、上海金亭、得潤電子、科博達等。

隨著汽車功能的日益豐富，對汽車線束的需求量也大幅增長，這直接導致汽車線束長度及重量大大增加，致使汽車重量大幅增長，并且線束布線難度大大提高，因此必須從質量到布線對汽車線束進行優(yōu)化，滿足蓬勃增長的需求。我們認為，汽車線束將主要向以下幾個方面發(fā)展：

汽車線束發(fā)展趨勢之一：輕量化

汽車線束作為整車的重要零部件，占整車重量的5%左右。隨著汽車輕量化發(fā)展，汽車線束輕量化已成為未來重點發(fā)展領域。目前，汽車線束輕量化主要有三種途徑，一是導線絕緣層薄壁化；二是，改進工藝使線束截面小型化；三是采用更輕質的材料。

汽車線束發(fā)展趨勢之二：電子電氣架構設計優(yōu)化

汽車線束輕量化可在一定程度上減輕線束的重量，但從根本上減少汽車線束的用量對汽車線束優(yōu)化而言收益更大。因此，采用新的電子電氣架構成推動汽車線束優(yōu)化的關鍵。新的電子電氣架構可以通過簡化線路設計，減少支持各類車輛功能所需的布線，同時還可降低重量，有利于自動化生產，從而降低成本。

以特斯拉為例：由于其采用了新的EEA架構，汽車線束長度由Model S的3km左右，大幅減少至Model 3的約1.9km。此外，特斯拉在2019年還發(fā)布了一項專利技術，更新了車型布線結構，可以將線束縮短到100米。不過目前Model Y還沒有達到將汽車線束減少到100米這一目標，未來可能大規(guī)模采用柔性電路板替代當前使用的線纜將整車線束長度縮短來實現這一目標。

圖：特斯拉Model 3電子電氣架構

來源：佐思汽研《2021年全球及中國汽車線束行業(yè)研究報告》

安波福也提出了SVA架構，可將多個ECU整合到一組較小的域控制器中，車輛可省去多個微控制器、多個電源供給裝置、多個外殼和銅線束，同時還能保持甚至提升整車計算能力。這使得線束的重量減少了20%，計算相關的硬件重量和占用空間也減少了20%。

汽車線束發(fā)展趨勢之三：生產流程自動化

由于汽車布線結構復雜，目前95%的線束需要手工生產，生產效率低下，是典型的勞動密集型產業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴大產能、實現規(guī)模化效應的主要因素之一。目前，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進設備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動化生產階段，智能制造尚未普及發(fā)展。

未來隨著汽車線束逐步實現集成化，以及生產技術的不斷進步，智能制造有望實現貫穿汽車線束設計、生產、倉儲、物流、管理及服務等全流程。目前，包括安波福、李爾、滬光股份等汽車線束企業(yè)均在推進汽車線束生產流程自動化。

汽車線束發(fā)展趨勢之四：采用無線通信減少線束用量

若在汽車通信過程中采用無線通信的方式，則汽車線束的用量也可以相應減少。

矢崎2018年獲得了一項專利，其中涉及一種擴展系統電子設備和擴展系統控制ECU被配置為通過無線通信彼此發(fā)送和接收信號，這避免了為擴展系統添加通信線路的必要，簡化了主線束的構造，減少了汽車線束用量。

原文標題：汽車線束行業(yè)發(fā)展趨勢分析

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