被美國斷了手機(jī)這條路之后，華為轉(zhuǎn)身就去幫車企造車，4月17日，華為牽手北汽的第一車來了！

首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版）4月17日晚在上海發(fā)布，采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，起價28.19萬元，最高配價格34.49萬元。華為H1版起價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

華為inside首款車發(fā)布

4月17日晚，北汽新能源汽車高端品牌極狐宣布，旗下第二款量產(chǎn)車型阿爾法S正式上市，新車定位中大型車，最高續(xù)航可達(dá)708km，售價區(qū)間為25.19-34.49萬元。

與此同時，阿爾法S 華為HI基礎(chǔ)版預(yù)售38.89萬元，高階版預(yù)售42.99萬元。

值得一提的是，極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車。

阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點(diǎn)就是搭載了華為自動駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。

阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)，6個毫米波雷達(dá)，12個攝像頭，13個超聲波雷達(dá)，同時搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

阿爾法S 華為HI版搭載遠(yuǎn)距高清攝像頭和激光雷達(dá)，匹配高精地圖準(zhǔn)確提取車道及紅綠燈信息，通過不斷機(jī)器自我學(xué)習(xí)、持續(xù)迭代，在路口控制表現(xiàn)更加接近人工駕駛，包括直行、左轉(zhuǎn)、無保護(hù)轉(zhuǎn)彎等功能。

另外，還針對車機(jī)交互開發(fā)了鴻蒙OS智能互聯(lián)座艙，支持多達(dá)24個應(yīng)用生態(tài)，包括暢聯(lián)通話、高德、酷狗音樂、酷我音樂等，用高于手機(jī)的交互應(yīng)用，達(dá)到人車交互一體化。打破車機(jī)應(yīng)用難更新的困局，做到跟手機(jī)一樣，應(yīng)用能夠時常更新。

動力方面，阿爾法S搭載前后雙電機(jī)，提供高低兩種動力，最大功率分別為160kW和320kW，最大扭矩分別為360N·m和720N·m，百公里加速最快僅需4.2秒。

續(xù)航方面，新車分為3種續(xù)航里程版本，分別是525km、603km以及708km。

阿爾法S或許稱得上上海車展開幕前關(guān)注度最高的車型之一，因為它是首款搭載華為HI解決方案的車型。此前，華為輪值董事長徐直軍曾透露，華為不造車，但將北汽、長安與廣汽以“Huawei Inside”的方式合作，分別打造三個子品牌，與北汽合作的極狐正是其一。

徐直軍還透露，長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

“HI”即華為智能汽車解決方案品牌，它包括智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云，以及激光雷達(dá)等一系列零部件。

另外，據(jù)報道稱，首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S（華為HI版），搭載的是寧德時代的三元鋰電池，可實現(xiàn)708km（NEDC）的續(xù)航里程。

華為的自動駕駛到底有多厲害呢？

搭載 3 激光雷達(dá)的極狐阿爾法 S 華為 HI 定制版自動駕駛體驗，請注意，這個并不是PPT而是真正的上路駕駛。道路也沒有進(jìn)行任何處理，一切都是在日常生活狀態(tài)下進(jìn)行的。

最基本的紅燈停綠燈行、無保護(hù)左轉(zhuǎn)什么的就不說了，嗯，華為的自動駕駛還可以實現(xiàn)避讓路口車輛、禮讓行人、避免“鬼探頭”、自動識別路化規(guī)劃路線等等高級體驗。

據(jù)了解，現(xiàn)場測試車輛的行駛情況較為平穩(wěn)，在紅綠燈啟停、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等情形下均能實現(xiàn)城區(qū)通勤無干預(yù)自動駕駛。 曝光的華為自動駕駛技術(shù)視頻顯示，在車內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對車輛進(jìn)行脫手脫腳自動駕駛測試。在自動駕駛期間，車輛在穿過行人、電動車及汽車來回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動駕駛狀態(tài)表現(xiàn)得十分科技智能。除了會自動偵探前方的行人車輛，并對車內(nèi)發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還會通過紅色警示圖像進(jìn)行提示。 另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會自動躲避對方來車，方向盤的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會車同時，還能給右側(cè)的非機(jī)動車和行人，預(yù)留出一定的通行空間，宛如一個老司機(jī)一般。

華為介紹，在城市通勤場景中，該車實現(xiàn)了覆蓋城區(qū)、高速、停車場的全場景點(diǎn)到點(diǎn)通行。

例如，可智能識別紅綠燈并進(jìn)行停靠或行駛；當(dāng)車輛在無待轉(zhuǎn)區(qū)的路口，能夠與對向的直行和左轉(zhuǎn)車流進(jìn)行交互博弈，最終完成左轉(zhuǎn)；無論直行、左轉(zhuǎn)、避讓、上下匝道還是無保護(hù)轉(zhuǎn)向，阿爾法S華為HI版都能輕松應(yīng)對。而且基于機(jī)器自我學(xué)習(xí)技術(shù)，ADS每時每刻都在自我學(xué)習(xí)、自我進(jìn)化，越開越聰明，成為消費(fèi)者的專屬好司機(jī)。

ADS高階自動駕駛系統(tǒng)作為專為中國道路和交通環(huán)境設(shè)計、以用戶駕乘體驗為目標(biāo)的全棧（Full Stack）自動駕駛系統(tǒng)，采用了以終為始的設(shè)計思路，全天候全場景賦予私家車每日通勤連續(xù)體驗。

有賴于華為在人工智能領(lǐng)域近十年的深耕，在自動駕駛算法領(lǐng)域超過五年的投入，ADS形成了超級全棧算法、超級數(shù)據(jù)湖、超級計算與傳感器硬件這“鐵人三項”的完美閉環(huán)。

針對城市復(fù)雜場景額外優(yōu)化，驅(qū)動系統(tǒng)更快速的迭代優(yōu)化，ADS可通過OTA持續(xù)為用戶提供激動人心的新特性和新體驗。

華為快充技術(shù)也用上了

阿爾法S華為HI版的車機(jī)搭載了流暢的HarmonyOS操作系統(tǒng)，且配備高清大屏、利用1+8+N全場景互聯(lián)技術(shù)，使得導(dǎo)航、視頻、音樂和通話等業(yè)務(wù)能夠在智能座艙和其他設(shè)備之間無縫流轉(zhuǎn)，讓駕乘變得更簡單、更有趣、更享受。比如，當(dāng)用戶視頻通話時，進(jìn)入車內(nèi)可快速完成從手機(jī)到座艙顯示屏的無縫切換，讓用戶充分感受車聯(lián)萬物的便捷，時刻體驗最新科技帶來的乘駕樂趣。

華為將動力域的領(lǐng)先技術(shù)賦能于阿爾法S華為HI版。針對新能源汽車“充電慢”的焦慮，華為基于30余年電力電子技術(shù)積累，提供業(yè)內(nèi)獨(dú)家AI閃充全棧動力域高壓平臺解決方案，10分鐘最高可充197公里續(xù)航里程。只需一杯咖啡的時間，阿爾法S華為HI版便能充滿能量。雙電機(jī)智能四驅(qū)，百公里加速輕松跑入3秒級俱樂部，比肩超跑性能，極大提升用戶的用車體驗。

華為談造車：今年智能汽車投資將超10億美元

自動駕駛比特斯拉好多了

在算法層面，華為智能汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾經(jīng)說過這樣一句話：華為如果計算機(jī)上干不過特斯拉，我覺得可以關(guān)門不用干了。

我們可以從兩個維度理解“干不過”這三個字。一方面華為在人工智能領(lǐng)域有將近10年的深耕，在自動駕駛算法領(lǐng)域超過五年的投入，并不是新玩家；另外一方面，ADS是算法倒推的開發(fā)邏輯，全棧能力很重要。

蘇箐解釋稱，ADS的開發(fā)邏輯是根據(jù)目標(biāo)場景（中國城區(qū)）倒推系統(tǒng)方案，再根據(jù)系統(tǒng)方案（傳感器+算法）的需求，倒推對算力的要求，然后開發(fā)相應(yīng)的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

“不做噱頭，馬上量產(chǎn)，不是PPT。”蘇箐強(qiáng)調(diào)了這三點(diǎn)，同時他表示ADS去年已上車進(jìn)行路測，今年量產(chǎn)發(fā)貨，是馬上量產(chǎn)的最高算力硬件。

另外華為輪值董事徐直軍對于華為提供的自動駕駛能力曾經(jīng)放下豪言，“比特斯拉好多了”。

4月12日，華為分析師大會上，徐直軍就曾表示：“‘華為inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區(qū)提供給大家進(jìn)行自動駕駛的體驗，我們的團(tuán)隊告訴我：他們是做得最好的，當(dāng)然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區(qū)做到1000公里無干預(yù)的自動駕駛。這比特斯拉就好多了?！?/p>

在演講時，徐直軍就華為下一步戰(zhàn)略舉措表示，將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，尤其是增強(qiáng)軟件能力、加強(qiáng)先進(jìn)工藝弱相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資和智能汽車部件產(chǎn)業(yè)投資。

徐直軍強(qiáng)調(diào)，將持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件的投資，核心是自動駕駛軟件能否真正讓未來的汽車實現(xiàn)自動駕駛，進(jìn)一步走向無人駕駛，希望通過增強(qiáng)自動駕駛軟件投資，推動整個汽車行業(yè)跟華為從事的ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機(jī)會。

目前智能汽車業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU?！澳壳耙呀?jīng)在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域投入了10億美金，即便不做國外市場，每年每臺車平均可獲得1萬人民幣的收入，對我們來說就足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國市場?！毙熘避姳硎荆敖衲陮χ悄芷嚇I(yè)務(wù)部門的投資將超過10億美元。”

在回答媒體有關(guān)智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展策略時，徐直軍說：“我能理解大家的心情，華為應(yīng)該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？連小米都造車了。但華為不造車的決策是經(jīng)過多年討論的?！?/p>

徐直軍表示，過去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長都進(jìn)行了交流，了解到汽車產(chǎn)業(yè)更需要ICT技術(shù)，希望借助華為在ICT方面的能力打造面向未來的智能汽車產(chǎn)品。在2018年華為就確定了不造車，只賦能汽車行業(yè)的決策。

因此，他再次強(qiáng)調(diào)，華為不造整車，而是聚焦 ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

“華為正在與車企開創(chuàng)新的商業(yè)模式，包括與北汽、長安、廣汽三家伙伴進(jìn)行深度合作，用Huawei Inside的方式跟車企打造子品牌。不過這種合作不會太多。”徐直軍透露，“華為與北汽合作打造了子品牌汽車，今年年底將陸續(xù)推出?！?/p>

另外，華為員工也發(fā)朋友圈稱，這輛車，背后是數(shù)不清的無名英雄！

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