4月20日消息，上海車展期間，除了發(fā)布Q5L、A7L、A6e-tron三款新車，奧迪中國研發(fā)執(zhí)行副總裁MichaelHofmann（以下簡稱霍夫曼）還接受中國媒體的采訪，回答了關(guān)于取消L3級自動駕駛項(xiàng)目的原因，以及與華為的合作項(xiàng)目進(jìn)展。

霍夫曼表示，現(xiàn)在正在大力研發(fā)L2+（部分自動化）自動駕駛系統(tǒng)，等待法律允許，才會推出L3和L4自動駕駛系統(tǒng)，有可能采用華為提供的自動駕駛解決方案。

自動駕駛技術(shù)分為5個(gè)級別，L4和L5基本可以由駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)所有操作，無需人為干預(yù)。目前華為、特斯拉、百度、谷歌等企業(yè)，均已推出了L4級別的自動駕駛解決方案。但自動駕駛畢竟是新興技術(shù)，目前仍有許多不成熟的地方。因此，特斯拉要求用戶在使用自動駕駛技術(shù)時(shí)，仍要集中注意力。

當(dāng)?shù)?月17日晚間，美國德州一輛無人駕駛的特斯拉汽車撞樹，導(dǎo)致兩名乘客喪生。特斯拉CEO馬斯克在Twitter辟謠，駕駛員當(dāng)時(shí)并沒有使用自動駕駛系統(tǒng)，但仍引發(fā)了網(wǎng)友對于自動駕駛技術(shù)的恐慌。

也有媒體表示，特斯拉汽車為了節(jié)約成本，并沒有使用昂貴的紅外傳感器，而是普通攝像頭，通過算法識別路況。在夜間光線不明亮或景物出現(xiàn)重疊的情況下，容易計(jì)算不精準(zhǔn)，引發(fā)車禍。

盡管自動駕駛技術(shù)仍有許多不確定性，距離商用和普及還有一段時(shí)間，但確實(shí)是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為國內(nèi)技術(shù)研發(fā)投入很高的企業(yè)，華為已宣布與多家車企展開合作。經(jīng)過華為和上海車展的帶動，昨日汽車概念股集體漲停，可見資本也非常看好新能源與自動駕駛技術(shù)。

華為擁有極高的人氣，如果自己造車，肯定會有不少人愿意買單，然而華為卻選擇成為汽車廠商們的供應(yīng)鏈提供商。對于華為來說，成為供應(yīng)鏈一環(huán)，不必消耗太多資金用于繁雜的技術(shù)研發(fā)，同時(shí)也避免了與眾多車企競爭，畢竟現(xiàn)在新能源汽車廠商實(shí)在太多了。如果自己造車，即便是蘋果這樣資金雄厚的企業(yè)，預(yù)計(jì)也要到2027年前后才能發(fā)售自研汽車。

對于奧迪而言，雖然身為國內(nèi)知名度前三的豪華汽車品牌之一，但銷量仍低于寶馬和奔馳，如果能夠與華為合作，就可以借助華為的名氣，進(jìn)一步提高消費(fèi)者購買奧迪的意愿。

之前華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐在接受采訪時(shí)表示，已經(jīng)與歐洲某品牌車企展開了合作，很有可能就是奧迪。或許不需要太久，我們就能看到搭載華為自動駕駛系統(tǒng)的奧迪汽車。

編輯：jq