0 概 述

現場總線（field bus），按其國際電工委員會IEC61158的定義為：“安裝在制造或過程區域的現場裝置與控制室內的自動控制裝置之間的數字式、串行、雙向、多點通信的數據總線稱為現場總線”；由現場總線和現場智能設備組成的控制系統稱為現場總線控制系統通稱為FCS（Field bus Control System）。

1 方案設想

根據對現場總線技術的應用情況，本工程660MW超臨界機組火力發電廠現場總線的設計方案初步考慮如下：

1.1 智能變送器采用HART現場總線連接

目前發電廠所配的智能變送器（如壓力、差壓變送器），基本是帶有HART通訊功能的智能變送器，HART現場總線是1986年美國羅斯蒙特公司首先研制開發出來的一種現場通訊協議，它在過程控制儀表普遍采用的4～20mA標準信號的基礎上疊加了數字信號。

這個數字信號是利用頻移鍵控技術（Frequency Shift Keying）將數字信號變換為音頻信號，協議規定信號的頻率為1200bit/s。這個音頻信號正弦波的平均值為零，所以在現場模擬信號中不增加直流部分，因此兩根線上可同時傳送互不影響的模擬和數字信號。

目前大多數電廠只是利用了帶有HART通訊功能的智能變送器的模擬量信號，而對數字量的信號卻無實際應用。但國內也有一些電廠已應用了帶HART通訊功能的智能變送器的數字量信號，如華能威海發電廠二期工程（2×300MW）機組，把所有現場智能變送器（每臺機組約200臺）的HART信號送入HART多路轉換器，接入羅斯蒙特的設備管理系統（AMS），揚州二電廠將現場智能變送器（每臺機組約500臺）的HART信號送入OVATION分散控制系統，可在控制室的計算機上就能監視、管理和調整運行的設備。

據有關資料介紹，采用智能變送器HART信號及AMS系統在提高工作效率、增強機組安全經濟性方面大有益處。采用傳統方法在檢修或日常維護工作中，要對檢驗的壓力、差壓變送器進行解列/投運、停電/送電、拆線/接線、拆/裝等工作，檢驗一臺變送器需要使用中、高級檢修工1.5個工作日。

采用HART信號及AMS，變送器檢驗工作全在電腦中完成，檢驗一臺變送器只需約15分鐘，大大提高了工作效率。采用HART信號或AMS，可充分利用智能變送器的功能，在計算機上可監測到變送器安裝環境的環境溫度，根據變送器檢測的環境溫度，決定是否采用保溫措施，防止測量管路凍結或凍壞變送器。在現場變送器的故障報警方面，采用HART信號或AMS能夠幫助迅速查明故障原因，縮短故障排除時間。

本工程可采用智能變送器的HART信號構置設備管理系統，以提高工作效率，減少設備維護費用的支出，并提高測量系統的準確、可靠性。

1.2 電動門采用現場總線

在德國Niederaussem電廠中，現場總線電動門用于對安全特性無特殊要求的自動控制任務（如汽水循環、煙氣系統和機組協調），對于對安全特性有特殊要求的自動控制任務（如鍋爐保護和燃燒器管理等）及用于汽輪發電機的閉環控制設計（如DEH等）不采用現場總線。

本工程考慮進一步擴大現場總線電動門的范圍。不僅是電動關斷門采用現場總線，電動調節門也可采用現場總線。采用的系統范圍也可進一步擴大，可以考慮參考德國Niederaussem電廠現場總線電動門的設置范圍，即除了對安全特性有特殊要求的自動控制任務及用于汽輪發電機的閉環控制設計外，其它電動門均采用現場總線電動門?，F場總線電動門的總線網絡可采用冗余通訊網絡，以確?？刂凭W絡的可靠性。

1.3 電動機采用現場總線

由于設備廠家在這方面也沒有成熟的經驗，在系統調試及設備單體調試中遇到了一些困難，主要是SIMOCODE存在損壞現象，這主要是由于現場環境不良及維護不善造成。另外，也出現過通訊中斷情況，故障發生后，通過采取了SIMOCODE與DCS系統通訊的抗干擾隔離措施，加裝PROFIBUS有源抗干擾模件，增加適量的接口設備如（Y型切換器、光電轉換器等）改進措施，改進后類似故障未再出現。

江陰夏港電廠400V及以下電機均采用現場總線方式控制，通過現場總線與分散控制系統連接，對于6kV電機，啟、停指令信號及電機已啟、已停信號可通過硬接線信號進入分散控制系統，其它信號通過總線方式進入分散控制系統。兩臺機組目前已投入運行，采用現場總線控制運行情況穩定可靠。

從電廠電動機采用現場總線控制情況來看，電動機采用現場總線控制在電廠實際運行中已證明是可靠的，而且也已積累了一定的經驗。在本工程中可根據電動機的電壓情況進行分別對待：400V及以下電機采用現場總線方式控制，所有信號都通過現場總線與分散控制系統連接，對于6kV電機，啟、停指令信號及電機已啟、已停信號可通過硬接線信號進入分散控制系統，其它信號可通過總線方式進入分散控制系統。

1.4 輔助車間控制系統

目前現場總線技術在國內燃煤電廠輔助車間系統尚未有大范圍應用的業績，正在工程建設中的燃煤電廠輔助車間系統采用現場總線技術的有：浙江華能玉環電廠（2×1000MW），在鍋爐補給水處理系統、廢水處理系統中采用現場總線技術。

由于新建電廠輔助車間系統如輸煤系統、干灰輸送系統、電除塵系統、凝結水精處理系統、化學加藥系統、汽水取樣系統、循環水加氯系統、污水處理系統等往往采用分島招標形式，分島招標中工藝設備與控制系統及儀表常又打捆供貨，造成控制系統及儀表由多個供貨商提供；

另一方面，現場總線技術就目前而言還是較新的技術，各輔助系統工藝設備供貨商對現場總線儀表及控制系統還缺乏了解，業績較少，在這種情況下，如果由各輔助系統工藝設備供貨商提供現場總線設備及控制系統可能會對電廠輔助控制系統的質量和建設工期有所影響。

因此，現場總線技術在全廠輔助車間系統上的應用，必須采取工藝設備單獨分島招標、控制系統集中招標的形式才有可能實現，根據單元機組現場總線方案設計原則，結合輔助車間工藝特點，全廠統一規劃技術要求，盡早安排，確保輔助控制系統的質量和建設工期滿足要求。對鍋爐補給水處理系統、廢水處理系統、凈水站等輔助車間系統可優先采用現場總線技術。

2 技術經濟分析

2.1 分散控制系統

采用現場總線方式后，對于分散控制系統（DCS）而言，I/O卡件可以減少，但通訊模件卻要大量增加。報價的基礎條件：

單元機組I/O點約為9400點，電動調門約75個，電動關斷門（含部分氣動關斷門）約240個，400V及以下電機約110個，6kV電動機約22個，每對通訊口帶電動門數量按不超過15、每個通訊口帶電動機數量按不超過10個。單元機組I/O點列表如下：

分散控制系統（DCS）廠商一：提供的報價采用現場總線方案比采用常規分散控制系統方案費用每臺機組約貴150萬元人民幣。

分散控制系統（DCS）廠商二：提供的報價采用現場總線方案比采用常規分散控制系統方案費用每臺機組約貴225萬元人民幣。

2.2 現場設備

1）電動門

?進口電動門

當今新建工程項目中，系統設計的電動門大多數已要求采用智能機電一體化產品，在這種情況下，通過進一步明確現場設備應符合的總線標準，即可將設備接入現場總線系統，成本增加不大。平均每個進口現場總線電動門約比進口智能一體化電動門貴1萬元人民幣左右。

?國產電動門

由于目前國產現場總線電動門執行機構尚未有成熟的應用業績，本工程超臨界機組現場總線電動門執行機構采用進口設備，但進口現場總線電動門執行機構與國產的差價較大，平均每臺差價約為3～4.5萬元人民幣。

2）電動機

通過調研，電動機控制單元大批量采用現場總線智能控制單元后，每臺電動機的現場總線智能控制單元，只比常規控制單元貴5千元人民幣左右。

3）現場變送器

由于目前電廠采用的壓力、差壓變送器等基本上都帶有HART總線協議接口，所以變送器采用HART協議進入分散控制系統對現場一次設備而言不增加任何費用。對于變送器的設備管理軟件等，每臺機組需人民幣約為20～30萬元。

2.3 電纜

采用現場總線技術可以節約電纜、電纜橋架等安裝材料。常規分散控制系統方案，每個電動調門與分散控制系統之間需敷設2根兩根控制電纜，每個電動關斷門與分散控制系統之間一般需敷設1根控制電纜，每個電機與分散控制系統之間約需拉2～3根控制電纜，每根電纜平均長度約為120米。采用現場總線技術后只需少量的通訊電纜。每臺機組約節約電纜80千米。

2.4 輔助系統

輔助系統采用現場總線與采用可編程控制器（PLC）相比，會減少一些I/O卡件，但同時也需增加一些通訊卡件，可以在一對雙絞線或一條電纜上就可以掛接多個設備，可以節約大量電纜，節約安裝費用，但同時由于要采用的儀表是數字化和智能化的現場總線儀表，目前其價格要比普通的儀表要貴，所以綜合比較下來，在經濟上基本持平。

綜合以上的經濟比較，保守的計算采用現場總線方案約比采用常規分散控制系統方案每臺機組需增加費用585萬元左右（增加費用主要是現場總線電動門及執行機構）。

采用現場總線技術之后，分散控制系統、現場總線電動門、電動機現場總線控制單元、現場總線儀表等均需要具備現場總線接口，這部分產品比常規產品價格會高一些，但控制采用現場總線技術后，這些電氣設備在節省的電纜、匯線槽、橋架、機柜以及運行階段對設備進行的維護和管理、采用遠程參數設定和遠程故障診斷等方面將會有明顯的經濟效益。

3 現場總線技術應用可能存在的問題和預防措施

3.1 可能存在的問題

1）現場總線系統遠程診斷優勢的充分發揮

以智能化現場儀表為基礎的現場總線系統與傳統系統相比，其優點不僅在控制方面，更多的在于維護簡單、具有自動診斷、校正等管理功能方面，而目前國內實際使用時還未應用其管理自動化和遠程診斷功能，因此，可能在近期無法發揮現場總線系統降低運行維修成本的優勢。

2）工程調試難度增加

由于現場總線技術包含許多新的技術內容，組態參數很多，不容易掌握，尤其象FF這樣的現場總線本身相當復雜，在工程調試和運行時常會遇到困難，因此，需要有一支較強的技術隊伍來解決調試運行中產生的技術難題。相對而言，PROFIBUS較為簡單和容易實現。

3）現場總線產品的可選范圍相對較少

現場總線是新技術，其本身仍在發展過程中，其智能現場設備的規范和品種比起常規儀表來說，還是比較少，特別是針對電廠開發的現場總線高性能控制器和智能現場設備較少，即缺少廣泛的現場智能設備的支撐，特別是國產總線設備，因而在設計系統時選擇的余地不大，某些情況下設備價格將偏高。

4）現場總線產品統一標準采購難度大

現在電廠的基建模式是：由設計單位負責編制設備規范書，建設單位組織采購。也有一些設備由施工單位采購，還有一些設備隨工藝設備配套或分包提供。這種設備采購方式難以保證按照統一的總線標準供貨。根據現在的實際情況，即使規范書中的技術條件十分明確，往往現場到貨卻是另一回事。不同的現場總線標準是不兼容的，結果花了錢卻起不到效果。

5）統一現場總線標準設計難度大

在設計單位內部，自動控制涉及電氣專業、熱控專業甚至系統專業，這些專業分管的系統和現場設備各不相同。如主廠房內，泵與風機的電動機配電裝置由電氣專業負責設計，電動門配電裝置由熱控專業負責設計，成百個設備在設計和訂貨時，要求采用統一的現場總線標準，難度可想而知。

3.2 預防措施

為了使工程設計達到預期的目標，工程建設各方應加強技術儲備和廣泛開展多方位的技術交流。工程技術人員應努力學習現場總線技術的有關知識，加深對現場總線的理解，逐步形成現場總線控制技術的工程應用能力。

對于實際操作過程，應從技術角度出發，根據工程的特點和需要，對各種現場總線系統的技術性能、市場占有率（包括國內、外）、產品配套程度、國內技術支持程度、供貨商信譽、售后服務、價格和兼容性以及與其它系統接口的難易程度等進行綜合比較，從而選擇和確定現場總線系統的類型。

采用國際知名度高、信譽好、用戶多、配套廠商多、產品性能優越的現場總線產品，這類產品將來成為行業性標準和國家、國際標準的可能性最大，從而可以保證使用者的投資具有長期效益。

此外，為確保工程的有效、順利實施，在工程設計之前積極開展與控制工程公司之間的技術交流。通過雙方的技術交流，使控制工程公司預先了解本工程期望達到的目標，以便在技術上進行充分的準備。

在技術交流時，將要求各控制工程公司按PROFIBUS或FF總線標準，提供他們認為在以往工程實踐具有良好應用業績的現場總線電動門、變送器、馬達控制器等現場總線設備的配套廠商名單，并根據提供的參考工藝系統配置方案。如有必要，也可采取由控制工程公司提供現場設備，以確保整個控制系統能達到良好的實用效果。

4、結束語

綜觀目前國內外現場總線技術的應用，大致可分為兩類，其一是分散控制系統（DCS）遠程 I/O通訊采用現場總線標準的協議技術的應用，主流分散控制系統（DCS）廠商幾乎都有應用業績，國內工程上已有許多的經驗；

第二類是符合現場總線技術標準的智能現場設備中植入具有控制器功能的控制模塊，并以符合某種現場總線協議標準的通訊方式與分散控制系統（DCS）相聯接的現場總線控制系統，這是目前工程設計上的突破點，也是目前國內外在工程設計上探討的，希望能廣泛應用的真正的現場總線控制系統方案。

編輯：jq