法國(guó)的汽車銷量出來(lái)了，4月整體的銷量為140，428輛新車，其中HEV、PHEV和BEV分別為21862、11222和9598臺(tái)。與我們之前猜想2021年大踏步進(jìn)入電氣化相比，在現(xiàn)有的激勵(lì)措施維持的條件下，法國(guó)BEV的銷售似乎還往回走了一些。尤其是像ZOE這樣的小型BEV，到底是怎么回事呢？備注：和歐洲相比，中國(guó)新能源汽車銷售確實(shí)達(dá)到了一個(gè)拐點(diǎn)，需求端從燃油車轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的的擴(kuò)寬效應(yīng)很明顯，當(dāng)然這里面存在芯片供給的成分在，具體數(shù)據(jù)我們繼續(xù)跟蹤

第一部分 ZOE的銷量 由于去年歐洲特殊的激勵(lì)政策，ZOE從去年開(kāi)始，就穩(wěn)步進(jìn)入了月銷萬(wàn)臺(tái)的節(jié)奏，如下圖所示。而到了2021年，ZOE的整體銷量就回歸到了5000臺(tái)左右。這種現(xiàn)象和ID3還是有些不同，畢竟ID3的沖量和交付有著新車和新平臺(tái)的加成效應(yīng)。

進(jìn)入2021年以后，大眾的ID3的量也從之前的瘋狂交付模式，進(jìn)入往5000靠攏的模式，一方面后續(xù)有ID4分流，一方面也是前期訂單逐步交付完以后的狀態(tài)。

從這個(gè)意義上來(lái)看，回歸到ZOE，去年德國(guó)和法國(guó)的補(bǔ)貼，一下子形成了一股租賃風(fēng)（幾乎免費(fèi)開(kāi)回家），把ZOE的需求進(jìn)一步拉高。

這里還是要回歸到真實(shí)需求，真實(shí)的需求到底怎么樣的。我把ZOE在法國(guó)的銷量單獨(dú)拉出來(lái)了，在雷諾的大本營(yíng)，ZOE的銷量也處在一個(gè)比較低周期。目前在1000-12500的范圍波動(dòng)。

根據(jù)AAAData公司的調(diào)查，目前在歐洲的電動(dòng)汽車有幾個(gè)原因：1）從生產(chǎn)端來(lái)看，全球電子零件短缺影響了新車的生產(chǎn)，這對(duì)于電動(dòng)汽車也是一視同仁的，所以整體的交付產(chǎn)能是存在瓶頸的。2）從使用端來(lái)看，疫情的反復(fù)也影響到了交付端，短期租賃公司由于消費(fèi)習(xí)慣的變化減少很多（這是小型電動(dòng)汽車之前很大的一塊需求）。疫情造成歐洲的局面，不休假，商務(wù)旅行也進(jìn)一步減少了3）從公司本身的層面來(lái)看，到了下半年去平衡碳排的需求和拉動(dòng)BEV是來(lái)得及，所以上半年確實(shí)要少一些。

當(dāng)然ZOE本身也有很多的原因，這方面主要是ZOE在大幅收縮電池租賃的策略，甚至在法國(guó)也開(kāi)始收縮使用。According to Renault， 98% of sales are made under LLD or LOA over 3 years. Understand that almost all buyers are already “l(fā)essors”。

雷諾在初期銷售ZOE，電池迭代了3輪，在過(guò)去的時(shí)間這些老的電池的價(jià)值基本都是內(nèi)部消化的，這對(duì)于過(guò)往ZOE銷售是有價(jià)值的。隨著歐洲所有的車企，開(kāi)始按照整車投放，繼續(xù)保持這個(gè)策略雖然繼續(xù)能增加銷量，但是總是要回歸常態(tài)，因此這種變化適時(shí)把電池租賃這部分從ZOE的產(chǎn)品力里面退出，讓我們可以看一些真實(shí)的需求。

小結(jié)：我其實(shí)覺(jué)得歐洲去年的新能源汽車的銷量，有很大的虛妄的成分，這種銷量其實(shí)并不真實(shí)，也不一定能一步一步往上走。就像我們之前在2017年的繁花錦簇一樣，是要經(jīng)過(guò)2019年最艱苦的時(shí)間，到BEV形成爆款吸引消費(fèi)者，對(duì)燃油車的量直接進(jìn)行轉(zhuǎn)移才有價(jià)值。

原文標(biāo)題：ZOE的銷量怎么掉下來(lái)了

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