在切入這個研究的過程中，目前可視化的座艙是評價車企旗艦車型的很重要一部分。這塊其實包括三部分屏幕、座艙控制器硬件和軟件系統(tǒng)三部分。我想還是從通用開始，也正好評估它的座艙系統(tǒng)的歷史發(fā)展來看傳統(tǒng)車企在這個領域的進步程度。我們可以把通用的座艙分為好幾代，在劃分的時候叫法是Next Generation infotainment，具體迭代了3代，到2020年的系統(tǒng)。實際來看，真正讓人感到有不一樣的還是在2021款Escalade上的38英寸弧形OLED屏幕（分三塊），這一代系統(tǒng)叫Infotainment 3.5；然后是在后續(xù)純電動汽車平臺上Lyriq的顯示屏由5英寸，長度33英寸的曲面顯示屏構(gòu)成。

第一部分 三塊曲面屏幕的構(gòu)成和功能劃分

這款OLED顯示屏分為三個部分（14.2英寸、7.2英寸、16.9英寸），都支持AR透視，其中最右邊的16.9寸的CID屏幕支持觸控，從某種意義上來看，這個設計還是從功能設計時代轉(zhuǎn)過來的。從功能上看，中間的是儀表（光顯示），右邊的是中央信息顯示 (CID)，左邊的是車輛控制（HUD、夜視系統(tǒng)和儀表控制）

這張圖有相對比較清晰的解釋，左右兩邊的屏幕可以用手勢和觸控操作。中間儀表和CID主要由扶手處的觸摸板和旋鈕控制。儀表有4種模式（常規(guī)、導航、夜視以及 AR 導航 4 種顯示模式）

這是主要的CID 16.9寸屏幕參數(shù)，和LCD的屏幕相比，OLED的對比度提高了很多，在車內(nèi)環(huán)境強光環(huán)境下能看得清一些。

第二部分 硬件拆解

圍繞屏幕的設計，里面設置了三塊板。

內(nèi)部的屏幕驅(qū)動板，主要有三塊對應CID板、儀表板和控制板，這幾塊板的主要作用還是以通信、觸控響應為主，主要的控制還是系統(tǒng)功能還是在AVN里面實現(xiàn)。

1）CID的PCB

主要包括Cypress的屏幕控制和中間的一顆主控MCU（主頻24MHZ），兩個連接器在上面的規(guī)格也講了，一個是12個引腳的圖像連接器。還有一個20個引腳連接器，連接電池、高速HS-CAN信號。

2）左邊小控制板

左邊的小PCB板主要包括兩塊板子，一部分是Cypress觸摸與手勢控制芯片還有一塊就是屏幕的驅(qū)動芯片，是LG做的TLi2464nch。

3）儀表

儀表PCB里面包含完整的控制系統(tǒng)，主芯片是英特爾的Apollo Lake系列的A3940，包括美光的8GB DRAM，集成在中間的一塊主板上。

這么設計，其實是一個過渡的設計，把之前NGI3分開的幾個設計，完整的在一個總成里面封裝了，根據(jù)目前通用宣布的信息要采用高通的芯片，導入Virtual Cockpit的整合控制器。

小結(jié)：看這些材料還是很有趣的，就是網(wǎng)上只能找到一些比較簡單的介紹，想要深入了解就很困難了。

原文標題：凱迪拉克的38英寸的OLED信息娛樂屏幕

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