兩大重點高校相繼成立集成電路學院

7月14日，華中科技大學未來技術學院和集成電路學院也正式揭牌成立，將著眼于新一輪科技革命和產業變革大勢，致力于培養相關領域創新型人才，推動產業發展。丁漢院士任未來技術學院院長，繆向水教授任集成電路學院院長。

7月15日，北京大學集成電路學院成立儀式舉行。北京大學集成電路學院的成立，是北京大學響應國家號召、服務國家戰略，推動我國集成電路學科發展，深化多學科交叉融合，更好地支撐北京大學“新工科“建設，助力國家集成電路產教融合創新平臺建設，加快集成電路人才聯合培養的重要舉措。

Kitty點評：在今年4月22日，清華大學在其110周年校慶來臨之際宣布成立集成電路學院。近兩年許多高校都成立了集成電路學院。高校發展集成電路的熱情十分高漲。

據悉，2003年我國設立了“集成電路設計與集成系統”專業，2012年調整為特設專業。2020年7月，國務院學位委員會、教育部印發通知明確，決定設置集成電路為一級學科。

高校相繼成立集成電路學院，一方面是對以芯片為核心科技競爭力的重視，二來，隨著5G、物聯網、人工智能、智能汽車等新興產業的興起，集成電路的地位愈發重要。高校的專業與時俱進。三是，高校與企業攜手合作，加速我們集成電路創新人才的培養。比如北京大學與韋爾半導體、北方華創、長江存儲、華為、中芯國際、華大九天等企業進行了人才聯合培養的簽約。

相信，集成電路相關專業將成為我們的高考學生報考專業、高校學生繼續深造的一個重要的選擇。無論是從勵志科技強國的角度出發，還是從畢業生在芯片行業就業的前景來看，亦或者半導體產業在中國的發展時機來看，都是非常有力的因素。


太空旅行離普通大眾還有多遠？

美國當地時間7月11日，太空旅游公司維珍銀河（VirginGalactic）的亞軌道飛船SpaceshipTwoUnity及其飛機母艦VMSEve，帶著該公司的創始人理查德·布蘭森、兩名飛行員，及三名維珍銀河公司員工完成了人類史上首次商業太空旅行。

Kevin點評：太空旅行可以說是很多人夢想，到太空旅行不僅可以觀賞到太空旖旎的風光，還能享受失重的味道，更重要的是這種體驗只有天上有。自2001年開始，就有不少商業公司開始探索太空旅行的可行性，比如馬斯克的SpaceX公司、荷蘭SXC太空旅行公司、布蘭森的維珍銀河、貝索斯的藍色起源等等。

如今布蘭森搶先一步，完成了人類歷史上首次商業太空旅行，雖然這次旅行只在亞軌道上轉了一圈，跟高空過山車差不多，但是這個意義很大。首先參與的人員不需要是專業的宇航員了，只要你的身體素質沒問題，基本都能參與；其次，這個太空飛船是可以重復利用的，隨著飛行次數，參與人數的增多，成本可以控制得很好；三是它的成功讓普通大眾離太空旅行又近了一步。

騰訊招人進行AI芯片研發，官方回應：非通用芯片

近日，騰訊招聘官網出現多個芯片研發崗位，包括芯片架構師、芯片驗證工程師、芯片設計工程師等多個職缺，工作地點可選北京、上海、深圳等。

對此騰訊回應稱，基于一些業務的需要，他們在特定的領域有一些芯片研發的嘗試，比如AI加速和視頻編解碼，非通用芯片。

Carol點評：至此，BAT三巨頭都已經進入AI芯片賽道，百度和阿里早在2018年入局，并已取得一定成績。

2018年百度發布云端AI芯片昆侖，第一代已經量產，第二代預計今年下半年來國內產，百度還于今年6月成立昆侖芯片業務獨立公司。阿里2018年9月成立平頭哥，2019年推出第一顆AI推理芯片，已經實現量產。

騰訊起步較晚，不過在過去騰訊已經在關注AI芯片，并投資了AI芯片公司燧原科技，該公司主要專注于AI訓練和推理芯片產品。

如今騰訊已經著手自己研發AI芯片，起步主要在一些特定領域進行嘗試，比如AI加速和視頻編解碼，業內人士認為，騰訊自研AI加速和視頻編解碼或將用在自家游戲業務上。

為什么自研AI芯片，結合自身應用場景需要進行芯片研發，最重要的優勢是，會比其他芯片供應商更了解自身需求，另外AI芯片本就是很難找到市場的一個領域，而結合自身業務需要，初期也不用擔心自研的AI芯片沒有應用市場。

不過芯片研發，無論是對人力、技術和資金的需求極大，可以想象如果想要將其發展起來，未來需要投入的資金巨大，騰訊自研AI芯片獲得也值得期待，未來或許也能如百度、阿里那樣逐漸推出產品，實現量產，逐漸成長。


工信部：我國建成全球最大5G獨立組網網絡

近日，國家工信部發布數據指出，目前我國已建成全球最大的5G獨立組網網絡，開通5G基站96.1萬個，推動共建共享基站超過40萬個，5G終端連接數達到3.65億。

Felix點評：當前，我國的5G建設已經進入高速發展階段，前期4G向5G的用戶導入取得了積極的進展?！吨袊ヂ摼W發展報告（2021）》指出，截至2020年年底，我國5G網絡用戶數超過1.6億，約占全球5G總用戶數的89%。

用戶的快速增加離不開5G基礎設施的保障。工信部展示出來的數據，背后是國內三大運營商近一兩年在5G方面的巨額投入。中國移動2020年業績報告指出，2020年中國移動5G相關投資共計人民幣1025億元，全年新建約34萬個5G基站，累計開通39萬個5G基站。和4G基站相比，5G基站帶寬更寬，通道更多，容量更高，時延更低。當然5G基站巨大的能耗是一個問題，中國移動在透露自己十四五規劃時有提到，會將5G基站能耗降低20%。

而能夠有全球領先的5G基礎建設，一方面是三大運營商敢于投資，同時也體現了國內企業在5G技術方面的儲備和優勢，同樣是工信部的數據顯示，我國在5G標準專利聲明數量上也處于全球領先的位置。


三星電子被曝為大眾汽車供應芯片，謀求擴張車載芯片業務

據外媒報道，三星電子正謀求擴張車載芯片業務，計劃將其作為未來的盈利增長引擎之一。 三星于 2021 年初開始向大眾供應 Exynos Auto芯片。據報道，該芯片用于多媒體播放、導航和車輛狀態控制。除了大眾汽車外，據韓媒報道，三星電子、現代汽車已經同韓國產業通商資源部、韓國汽車技術研究院、韓國電子技術研究院簽訂了合作協議，以加強其在汽車芯片領域的合作。

Lily點評：
根據Garter預測，2021年全球半導體市場將達到5451億美元規模，其中車用半導體將達到499億美元的規模，車用半導體的成長率將達到28.9%。車載芯片現在覆蓋廣泛，包括車輛控制、互聯網連接、車載娛樂、導航和安全。

隨著新能源汽車的興起，單車半導體的用量會從2019年的400美元上升到2022年600美元，車用半導體市場的增長引來了眾多廠商，英特爾CEO在4月就對外表示，正在與汽車芯片供應商洽談，在未來6-9個月開始在英特爾工廠生產芯片，三星電子之前與大眾汽車合作，后面又在韓國和現代汽車合作，半導體芯片組的銷量在不久的將來勢必會上升，而三星希望全面準備兌現。該公司已經與現代、Genesis 和特斯拉就各種項目進行了合作。

最新消息顯示，三星開始量產車載用的 ISOCELL Auto 4C 感光器，Auto 4C 內建了 ISP，工作溫度范圍是零下 40 攝氏度到零上 125 度。它目前已經開始量產，韓媒的報道是，三星已經與“美國最大的電動車廠”簽訂了一份價值 4.36 億美元的合同，該車廠會用這套相機方案來取代傳統后視鏡。



小米手機超越Apple，出貨量市占全球第二

近日，市場調研機構Canalys發布手機市場第二季度排名，三星以19%的總出貨量占比排名第一；小米有史以來首次位居第二，市場占有率達到17%，同比高速增長83%。蘋果公司以14% 的份額位居第三，而vivo和OPPO各占10%，躋身前五名。

Canalys研究經理Ben Stanton表示，小米在全球各地積極擴張，其在拉丁美洲出貨量急增逾300%；非洲和西歐分別增長約150%和50%。
Ben Stanton表示，小米手機較面向大眾，其手機平均售價分夠較三星和蘋果公司便宜約40%和75%。他相信，小米今年的首要任務是增加其高端設備的銷量，例如Mi 11 Ultra。
Monika點評：小米智能手機Q2銷量能沖上全球第一，正是因為海外市場銷量的增長。小米智能手機素以性價比著稱，在取得國內中低端手機市場之后，小米發力海外市場。小米旗下獨立子品牌——POCO在印度市場一直都有很強的競爭力，今年第一季度，小米手機在印度占有率排名第一，是唯一一家出貨量突破1000萬臺的手機廠商。在印度市場取得亮眼成績之后，小米繼續開拓拉丁美洲、非洲和西歐等市場。今年第一季度，歐洲市場出貨量同比增長85%，僅次于三星，排名第二。

除了低端機，小米也在逐步進入高端機的市場，例如小米11 Ultra。從市場反饋來看，這款產品在海外市場的口碑也是不錯的，被稱為是“有史以來最好的安卓手機”。而后續的市場反饋如何，還得看下半年的業績。

雷軍就小米手機業務在第二季度取得的成績表示，小米產品能力已實現了巨大的提升，在高端市場打開局面的同時也站穩了腳跟。另外，雷軍也表示，2021年將覆蓋所有縣城，并進入鄉鎮市場。國內、國外戰略布局雙管齊下，相信小米在接下來的表現也不會讓人失望。


受芯片短缺影響6月汽車銷量下滑 國產品牌大漲

7月16日，工信部總工程師、新聞發言人田玉龍在回應5、6月份汽車銷量下滑時表示，主要時受到芯片供應短缺以及排放標準升級切換期等影響，汽車的產銷出現了一定回落。為了應對汽車芯片供應的問題，工信部組件了汽車半導體推廣應用工作組，整合政府、整車廠、芯片企業的力量，加強對接和工作協同，提升汽車芯片的供給能力。

從具體數據來看，6月份當月汽車產銷分別完成了194.3萬輛和201.5萬輛，環比分別下降了4.8%和5.3%，同比下降了16.5%和12.4%。

Simon點評：

如果仔細分析這些數據就會發現，下降的車輛大多時傳統燃油車，據乘聯會的數據顯示，6月份全國乘用車市場，新能源車銷量在23萬輛，同比增長167%，而傳統燃油車同比下滑20%，顯然，即便是當前這種市場情況下，廠商也在優先選擇生產新能源車。

當然，目前的汽車銷量下降也的確與芯片短缺有關，從市場中來看，有許多經銷商表示，其下的暢銷型庫存已經不足，提車需要數月，由于訂單轉換過長加上目前庫存水位偏低導致銷量降低，不少廠家已經調整了相關的促銷策略。

有意思的是，由于芯片短缺，導致汽車市場實際是處在一個被動去庫存的階段，但這些影響主要針對外資或合資品牌，而國內自主平拍的汽車對于進口芯片依賴程度較低，反而受到的影響并不大。

從6月份各品牌銷售數據也可以驗證這個說法，如一汽大眾銷量下降22%，上汽大眾銷量下降24.4%，北京奔馳銷量減少23.4%，而國內廠商反而銷量大增，如長城汽車（40.9%）、上汽通用五菱（16.7%）、比亞迪汽車（49.8%）。如果缺芯潮持續，那么這種分離現象也將繼續加大。


長三角最大規模智能計算中心落成

7月16日，南京智能計算中心正式啟動，該計算中心在麒麟科技園落成，由園區和寒武紀共同建設，目前的AI算力已達800P，。據運營方稱，該智算中心“1小時可以完成100億張圖像識別、300萬小時語音翻譯或1萬公里的自動駕駛AI處理任務”。

該智算中心搭載的是寒武紀思元270和思元290智能芯片，思元270采用了寒武紀MLUv02架構，INT8算力達到128TOPS，采用了16nm的工藝。而思元290采用了臺積電7nm的工藝，在算力上是思元270的4倍，還支持32GB的HBM2高帶寬內存。

Leland點評：該智算中心建成后，將為長三角地帶的智能計算服務提供更高的質量和算力。而當前國內建設的智算中心也開始逐漸選用國產芯片，比如武漢智算中心就采用了華為的Atlas900 AI集群。Atlas900 AI集群由數千顆昇騰910 AI處理器組成，FP16總算力在256P至1024P FLOPS范圍內。

據華為透露，今年將有20多個AI計算中心投入建設，大連金普新區也與華為簽約，建設東北首個、且北方算力最大的智算中心，但這些智算中心僅僅針對AI企業較多的城市，輻射到周邊或全國仍需要一定時間。根據中國信通院預測，2030年約70以上的行業及企業都要用到AI，屆時智算中心提供的公用算力將是最節省成本的方案。