我國目前汽車保有量2.92億，超越美國，成為世界上有用汽車最多的國家。隨著汽車數量的快速增長，環境及資源等問題受到威脅，新能源汽車恰好可以彌補出行需求又擺脫了傳統能源的依賴。目前，我國在電動汽車技術領域已經到達世界先進水平。

電動汽車的興起，續航里程短、充電速度慢是目前電動汽車車主的痛處，而換電模式剛好不起了這一短板，在國家政策的大力支持推動下，先是蔚來的全球首創，再到吉利的換電站落成運營，車企不斷在為續航問題和充電時間上給用戶更好的交互體驗。

（圖片來源;蔚來官網）

現大多數電動車均已插電式補能為主，充滿需要的時間通常都需要數小時以上，即使使用超級充電樁也要一小時左右，而通過換電補能僅需幾分鐘即可將汽車達到滿電狀態，換電的時間與換電電池容量不掛鉤，都是相同的步驟，在同樣的時間內完成。

由于生活質量的不斷提高，居民汽車擁有量也在提高，就會出現一些社區存在車位配比不到位的問題，特別像一些北上廣的大城市，車位緊張、沒有固定的停車位，在私人安裝充電樁方面就遇到了難題。電動汽車普及后很多城市開始出現電動車位，燃油車的停車位就更少了，或出現燃油車占電動車位的現象，給車主帶來不少煩惱。換電模式能在一定程度上緩解這一問題，電動車主僅需前往換電站換電，不會因沒有固定車位安裝私樁和充電樁車位被占而煩惱。在一定程度上緩解了車位緊張的問題。

換電就涉及到兼容的問題，不同的品牌，不同的型號在電池的規格上都存在不同，目前換電站僅為自家品牌的電動汽車提供換電服務，由于不同的車企在造車工藝方面存在差異，電池的規格尺寸自然也不同，這也就出現了車企專為自己的用戶建設換電站的情況，不同品牌單獨建設自己的換電系統，一方面浪費土地資源，二不是每一個車企都有能力去完場自己的換電網絡的鋪設。

投入成本高的問題，換電站相較于充電站投入的成本更高，資金回收更慢。由于每個換電站需常備多塊電池以滿足客戶的換電需求，這是電池成本；為滿足車主來換電就能有充好的電池補給，換電站需將每次換下的電池及時充電，電費存在峰谷電價的波動，這是充電成本；以及人員維護成本、換電站租金等，這些成本加起來換電比充電成本更高。即使汽車電池規格都統一了，但是目前能支持換電的汽車寥寥無幾，大規模的投入換電站，資金回收方面會成為一個難題。

用戶體驗的問題，換電站就是不斷的給用戶更換電池，換回來的電池就會存在新舊的問題。舊電池性能不如新電池，續航里程存在差異，直接影響用戶換電的體驗。也會成為準購車者是否購買可換電電動汽車的焦慮。、

標準的制定問題，電動汽車電池標準的統一也是一個難點。每一家車企在制造汽車技術工藝存在差異，使用的電池管理系統，電池與汽車的接口都是使用不同的標準。電池的規格還會因車身設計的不同而存在差異。如要實現電池標準化還需要一個漫長的過程。

換電站是否安全的問題，不同的汽車每天都經歷著不一樣的路況，在一些顛簸的路段可能會對底盤電池造成磕碰，再歷經換電站多次裝卸是否會存在問題，若在換電站內發生短路爆燃，換電站電池倉中的電池是否會被波及等。

責任歸屬問題，經過換電站換回的電池，因電池的問題導致汽車故障或是交通事故時，責任歸屬如何判定。

引用OPPO手機的一句廣告語“充電5分鐘通話兩小時。”現在電動汽車或將能實現充電5分鐘續航200公里。與石墨烯基快充電池相匹配，廣汽埃安超級快充樁5分鐘充電或將實現續航超200公里。廣汽埃安將于8月30日正式推出A480超充樁。該充電樁最大輸出功率可達600kW。

車企不斷在超充方面加大力度研發，致力于縮短點動汽車與燃油車在補能時間上的差距。7月16日，馬斯克（特斯拉CEO）在某社交平臺上表明，特斯拉正在更新超級充電樁V3,從原本的最大輸出功率由250kW提升至300kW，充電功率提升了20%。充電功率的顯著提升將大大減少了車主充電等待的時間。現在250kW的V3超級充電樁將車型為Modle3的續航里程充至250KM僅需15分鐘，更新后的V3將能滿足車主說走就走的旅途。

補能時間	充電站		換電站	√
費用	充電站	√	換電站

換電站能縮短電動汽車補能時間，為需要長時間行駛的車輛及在緊急情況下需要補能的車輛提供更長距離的續航。能有效緩解大城市車位緊張的情況。但是換電站建設成本高，換電成本高。充電站能滿足城市短途代步需求，適用于不是長時間使用車輛的用戶。最終是往換電還是充電發展還是要看用戶的需求。