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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李彎彎）隨著新能源汽車的發(fā)展，充電樁的建設(shè)也在加速，2020年，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加37.9%。根據(jù)規(guī)劃，2025年預(yù)計(jì)新能源汽車保有量超過2600萬(wàn)臺(tái)，按車樁比1.5:1計(jì)算，未來充電樁數(shù)量將突破干萬(wàn)臺(tái)，具有千億市場(chǎng)空間。

然而當(dāng)前充電樁市場(chǎng)卻亂象百出，首先，因?yàn)槌潆姌斗植疾痪猓霈F(xiàn)不少地方充電樁利用率不足；其次，為了搶奪客戶，一些充電樁運(yùn)營(yíng)商引入資本，進(jìn)行拼低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。是什么原因造成當(dāng)前這種混亂局面，這對(duì)新能源汽車和充電樁的未來發(fā)展有何影響，又該如何應(yīng)對(duì)？

“1分錢充電”、充電樁運(yùn)營(yíng)商拼低價(jià)搶用戶

從去年開始，多個(gè)城市出現(xiàn)充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶的現(xiàn)象，這些平臺(tái)推出直降、免服務(wù)費(fèi)、秒殺大額優(yōu)惠券等促銷活動(dòng)，比如，山東、山西等省份前不久出現(xiàn)有“1分錢充電”的大額補(bǔ)貼。據(jù)報(bào)道，一些電動(dòng)車司機(jī)手機(jī)里會(huì)下載好幾款充電樁平臺(tái)APP，獲取各個(gè)平臺(tái)的優(yōu)化活動(dòng)。

因此，也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)充電停車位，在不同平臺(tái)上價(jià)格也會(huì)有所差異，比如，北京朝陽(yáng)區(qū)的一個(gè)充電場(chǎng)站，傍晚時(shí)段含服務(wù)費(fèi)的價(jià)格，在某個(gè)平臺(tái)每度是1.1697元，在另一平臺(tái)上則是0.7947元。每度相差3角7分多，算下來充滿一輛車的價(jià)差接近20元。

低價(jià)促銷等活動(dòng)有利于吸引用戶，然而，這也給沒有能力給予優(yōu)惠的運(yùn)營(yíng)商帶來極大困擾。為什么呢？并不是所有運(yùn)營(yíng)商都有足夠資本給予用戶低價(jià)，而不考慮盈利。

當(dāng)前的充電樁行業(yè)投入金額大，盈利水平極低，舉例來看，北京海淀區(qū)一個(gè)坐落于主干道旁園區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)的充電站，在電源、土建、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面投入100多萬(wàn)元，還要和業(yè)主方簽訂車位長(zhǎng)期租賃協(xié)議，而收益卻是幾角錢幾角錢地賺，包括沒有利潤(rùn)空間的電費(fèi)和不到2角錢的服務(wù)費(fèi)。

面對(duì)當(dāng)前充電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的局面，部分運(yùn)營(yíng)商不堪忍受，近日，網(wǎng)絡(luò)流傳出一封《深圳市電動(dòng)汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》，40多家充電運(yùn)營(yíng)商參與其中，向主管部門和相關(guān)行業(yè)組織發(fā)起投訴，期望獲得一個(gè)保障充電行業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境。

為何個(gè)別廠商能夠發(fā)起低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)？原因就是有資本在參與，大家都能看到，新能源汽車的大戰(zhàn)勢(shì)在必行，而充電樁作為配套設(shè)施未來的發(fā)展空間巨大，因此資本搶先入局，配合個(gè)別運(yùn)營(yíng)商率先獲得用戶，占據(jù)市場(chǎng)先機(jī)，今年年初就有多家充電樁企業(yè)宣布完成數(shù)億元規(guī)模的新一輪融資。

這種依賴資本拼低價(jià)發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)的情況，無疑會(huì)給當(dāng)前還處于發(fā)展期的充電樁行業(yè)帶來嚴(yán)重不良影響，會(huì)有越來越多企業(yè)因?yàn)殡y以承受被迫退出市場(chǎng)，而充電樁未來的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路，還需要更多的企業(yè)參與其中，共同建設(shè)。另外等到市場(chǎng)成熟，而只有個(gè)別運(yùn)營(yíng)商發(fā)展起來，受傷害的將會(huì)是用戶。

充電樁集中度明顯單個(gè)充電樁利用率不足10%

當(dāng)前充電樁在一些省份城市集中度過高，主要是珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀等都市圈，有數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)公共充電樁保有量排名前十的省市，分別是廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北。其中廣東公共充電樁保有量11.0萬(wàn)臺(tái)，居全國(guó)首位。

為什么會(huì)出現(xiàn)某些地區(qū)較為集中的情況？充電樁領(lǐng)域是一個(gè)高投入，重資產(chǎn)的行業(yè)，在發(fā)展初期，許多充電樁企業(yè)進(jìn)行廣撒網(wǎng)的模式布局充電樁，獲得補(bǔ)貼和融資，并未做好規(guī)劃布局，在初期，很多企業(yè)重視建設(shè)，忽視運(yùn)營(yíng)，時(shí)間一長(zhǎng)，便出現(xiàn)一些地區(qū)過于建設(shè)過多，大量充電樁閑置的情況。

造成的影響是，很多地方的充電樁使用率不及預(yù)期，某充電樁運(yùn)營(yíng)商京津冀區(qū)域總經(jīng)理朱建忠：一個(gè)車位一天至少要充三到四個(gè)小時(shí)，基本上要充到300度電，才能滿足基本的投資回報(bào)。直流樁利用率在全市平均水平，基本上在15%，一些場(chǎng)站可能還沒有到三四個(gè)小時(shí)。

這樣的情況在全國(guó)普遍存在。數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)25座大型城市中有22座城市，單個(gè)公用充電樁的平均時(shí)間利用率不足10%。

在過去幾年里，不少企業(yè)因?yàn)槌潆姌妒褂寐实停降投顺鍪袌?chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)約有300多家充電樁企業(yè)，截至目前，至少有50%已經(jīng)退出。一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。

那么目前充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)格局如何？2020年全國(guó)規(guī)模化充電樁運(yùn)營(yíng)商有28家，其中特來電、國(guó)家電網(wǎng)和星星充電三家運(yùn)營(yíng)商充電樁數(shù)量占市場(chǎng)的70%，特來電市場(chǎng)占有率第一，充電量第一。

充電樁分布不均，利用率低，盈利水平不足，如何應(yīng)對(duì)？

充電樁領(lǐng)域的不良發(fā)展，無疑會(huì)影響新能源汽車的推廣，未來隨著新能源汽車滲透率的提升，充電樁還需加大建設(shè)，不過重點(diǎn)需要推動(dòng)充電樁不足的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)，另外充電樁企業(yè)也正在思考提升利用率，增加盈利的策略，比如將公用充電樁更換為快充，搭建充電生態(tài)等。

第一，充電樁不足的城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在加速建設(shè)。近日，國(guó)網(wǎng)濮陽(yáng)供電公司充分利用單位內(nèi)部及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府空余場(chǎng)地，向省電力公司申請(qǐng)建設(shè)居民有序充電樁，推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。截至目前，已在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)投資有序充電樁共43臺(tái)。

成都市經(jīng)信局等七部門近日也聯(lián)合發(fā)布《成都市居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則》，到2025年，具備建設(shè)條件的既有小區(qū)，實(shí)現(xiàn)公用樁全覆蓋，新建小區(qū)要按照一定比例建設(shè)充電樁和預(yù)留充電樁安裝條件。

8月25日，重慶市江津區(qū)公共停車場(chǎng)充電站啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)首期建成江津區(qū)幾江街道東門路充電站、濱江新城行政中心配套停車場(chǎng)充電站兩座快充站，累計(jì)達(dá)到31座充電站、130個(gè)充電樁。

8月23日，國(guó)網(wǎng)甘肅天水供電公司在清水縣軒轅湖建設(shè)的60千瓦直流雙槍5臺(tái)充電樁正式投入使用，每天可以為近200輛新能源汽車提供充電服務(wù)。并計(jì)劃在2023年再增設(shè)16座充電站，達(dá)到覆蓋全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)的目標(biāo)。

第二，公共充電樁轉(zhuǎn)為快充提高用戶使用率。充電樁分為慢充和快充，慢充充滿電池要8-10小時(shí)左右，快充半小時(shí)左右能充到80％。

是什么阻礙電車用戶使用公用充電樁？一是公用充電樁的電費(fèi)高于家里私人樁，北京電車用戶高先生這樣計(jì)算，家用電價(jià)最低每度不到5角，公用充電樁只有谷時(shí)與家用電價(jià)持平，尖峰時(shí)段達(dá)到每度1.4元左右。二是還要給停車場(chǎng)交停車費(fèi)，高先生談到，有一個(gè)充電樁價(jià)格非常實(shí)惠，但是停車費(fèi)非常高，一個(gè)小時(shí)8元，去那兒充電，優(yōu)惠下來的費(fèi)用也交停車費(fèi)了。

那么使用快充，縮短停車時(shí)間，就可以降低停車費(fèi)，各大公用充電樁運(yùn)營(yíng)商正在紛紛更換，專家預(yù)計(jì)，建設(shè)快充網(wǎng)絡(luò)將成為公用充電樁的趨勢(shì)。

第三，搭建充電生態(tài)，提高利用率增加盈利點(diǎn)。比如，特來電就提出了汽車充電生態(tài)網(wǎng)技術(shù)路線，該公司引領(lǐng)搭建了跨行業(yè)、跨專業(yè)、跨企業(yè)、跨門類的生態(tài)體系，通過與通信技術(shù)、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)的融合，利用新的技術(shù)來提升基礎(chǔ)設(shè)施的利用率，從而提升充電樁行業(yè)的盈利能力。

總結(jié)

新能源汽車發(fā)展是全球趨勢(shì)，除了中國(guó)，其他國(guó)家也正面臨充電樁建設(shè)方面的問題，比如日本，也在大量建設(shè)充電轉(zhuǎn)給，然而其新能源滲透率不高，充電樁出現(xiàn)大量停用的情況。

未來隨著新能源汽車滲透率的提高，充電樁的使用率也必然會(huì)提升，不過面對(duì)當(dāng)前建設(shè)布局存在的各種問題，政府、企業(yè)等機(jī)構(gòu)都需要用心規(guī)劃布局，避免出現(xiàn)某些地區(qū)過度建設(shè)，某些地區(qū)極度不足的情況，同時(shí)也要警惕資本過度參與，給市場(chǎng)帶來不良競(jìng)爭(zhēng)的局面。
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