電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）特斯拉要推出20萬以下車型的傳言早已甚囂塵上，此前業(yè)界大多推測這款定位比Model3更低的車型會被命名為Model 2。不過，在9月特斯拉的全體員工會議上，有知情人士透露，馬斯克澄清說，即將推出的小型電動汽車不會被命名為Model 2，并證實了這款車型起售價將在2.5萬美元（16萬人民幣）左右。

近日德國媒體在社交媒體Instagram上發(fā)布推文稱，特斯拉未來將推出的低價車型被命名為Model Q，起售價為24990美元，并將與2023年推出。該博主還表示，Model Q將與中國和歐洲市場上銷量最大的掀背車展開競爭。

去年1月，特斯拉宣布計劃在中國建立一個新的研發(fā)中心，以打造具有“中國風(fēng)”的特斯拉汽車，并公布了一款小型汽車的早期設(shè)計圖紙。僅7個月后，特斯拉首個位于中國的國際設(shè)計中心開始發(fā)布招聘信息，這也是特斯拉除美國以外第一個完整功能設(shè)計中心，而外界也普遍認(rèn)為這款低價車型會在中國設(shè)計并制造。

憑借在上海的超級工廠，特斯拉利用本土供應(yīng)鏈的優(yōu)勢將售價不斷壓低。以Model 3為例，特斯拉僅僅用了2年時間，從最先上市的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版定價35.58萬（補貼前），到7月30日調(diào)整至23.59萬元，價位已經(jīng)觸碰到合資車企B級車的價格區(qū)間。

作為新能源汽車的領(lǐng)軍者，特斯拉的一舉一動都牽動著各大車企的心。而低價車型Model Q的出現(xiàn)，延續(xù)特斯拉從高端下沉到低端的策略，但這次還能復(fù)制Model 3和Model Y的成功嗎？低價下沉?xí)a(chǎn)新能源車企造成怎樣的打擊？

特斯拉在中國的競爭對手逐漸崛起，新勢力增速不容忽視

國內(nèi)新能源汽車市場依然保持高速增長。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，8月最新的零售銷量統(tǒng)計中，乘用車銷量為145.1萬輛，從細(xì)分領(lǐng)域看，轎車、MPV、SUV車型都有超過10%的同比下跌幅度。雖然總體汽車銷量同比下跌14.8%，但新能源車型銷量卻逆向增長168%，環(huán)比也有12.3%的增長幅度。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉幾乎只依靠Model 3和Model Y兩款車型，就創(chuàng)造出2.81萬輛的銷售新高。然而7月特斯拉在國內(nèi)零售銷量下跌近70%，零售銷量僅為8621輛；8月雖然有所回暖，但銷量也只有12885輛，相比上半年動輒月銷2萬輛的數(shù)據(jù)，下滑幅度明顯。

在新能源汽車上漲的大趨勢下，特斯拉卻在6月之后迎來大幅下滑，這意味著國內(nèi)市場里的其他新能源車企在這段時間內(nèi)迎來了高速增長的時間節(jié)點。

國產(chǎn)新能源車企方面，除了異軍突起的五菱宏光Mini憑借低廉的價格、討喜的外觀席卷低端市場，月銷量穩(wěn)穩(wěn)站住第一位置外，國內(nèi)電動車龍頭比亞迪多款車型都排在了銷量榜單前列。

今年以來多家造車新勢力也有不錯的增速，比如理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等今年以來都有保持著穩(wěn)定的增長。8月理想汽車甚至憑借單一車型理想One，交付量成功突破9000輛大關(guān)；小鵬汽車在7月交付量大幅增長到8040輛后，8月依然保持在7000輛以上的水平。


國產(chǎn)新能源扎堆20萬以下市場，特斯拉能再次完成降維打擊嗎？

我們從乘聯(lián)會統(tǒng)計的榜單中，統(tǒng)計出了8月新能源銷量排行前15款車型的價格。

不難看出，目前國內(nèi)新能源汽車銷量最大的是10萬以下以及20萬以上的區(qū)間。而們再看乘聯(lián)會的汽車銷量總榜中，前十款車型位于10-20萬區(qū)間的卻至少有60%以上。所以為什么新能源市場會是這種情況？

造成這種區(qū)別的主要原因是10-20萬區(qū)間具備競爭力的新能源車型實在不多。因為電動汽車其實還屬于發(fā)展階段，在電池、電機、電控等技術(shù)以及成本控制都遠(yuǎn)不如已經(jīng)發(fā)展百年以上的內(nèi)燃機成熟，而10-20萬市場一直以來都是燃油車的主力市場，就產(chǎn)品力而言，新電動汽車很難在這個價位對燃油車產(chǎn)生比較大的威脅。

那么特斯拉就能在16萬的價位做出有競爭力的電動車型？其實，不只是特斯拉，小鵬汽車最新推出的P5起售價就剛好是16萬，甚至讓人感覺這款車型就是用于對標(biāo)特斯拉未來的低價車型。但低配版本上與高配車型相比去掉了激光雷達(dá)，這讓低配車型在自動駕駛的體驗上可能會有一部分缺失。

而對于特斯拉而言就不存在這方面的擔(dān)憂，畢竟特斯拉一直以來崇尚視覺算法為主導(dǎo)的自動駕駛，未來在自動駕駛硬件上成本可能會相比其他對手要更低。當(dāng)然除了這一點，在車身以及電池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整體成本。

比如Model 3從Model S的全鋁車身變成鋼鋁混合車身，并且采用了一體壓鑄工藝，盡管在前期投入了巨大的開發(fā)成本，但對生產(chǎn)效率、車身剛性、輕量化，都帶來了顯著的效益。用特斯拉CEO埃隆-馬斯克的話來說，這是“汽車車身工程的一場革命”。

另外，在電池方面，特斯拉最初采用松下的18650電芯，后來采用LG供應(yīng)的21700 鋰電池，是第一次降本；在進(jìn)入到中國之后，開始大規(guī)模采用中國供應(yīng)鏈企業(yè)的產(chǎn)品，電池方面選擇了寧德時代的三元鋰電池，是第二次降本。

在此之后，為了繼續(xù)降低成本，特斯拉又采用了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3車型上使用，繼續(xù)大幅拉低Model 3的售價。最近還傳出比亞迪將為特斯拉供應(yīng)同樣采用磷酸鐵鋰材料的“刀片電池”，不過，對于電池這種占電動汽車成本大頭的核心部件，當(dāng)供應(yīng)商無法滿足特斯拉的成本需求，那么自研就會是必然的嘗試。

確實，去年9月特斯拉就針對電池技術(shù)舉辦了一次發(fā)布會，發(fā)布了生硅陽極、無鈷陰極的新電池，大大降低電池成本，每kWh的費用甚至能降低56%。雖然馬斯克本人后來表示這些技術(shù)要到2022年才能量產(chǎn)，但與目前特斯拉2023年推出低價車型的傳言，至少邏輯上成立了。

所以，當(dāng)特斯拉擁有中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，加上電池技術(shù)上的突破，16萬造出具有競爭力的車型或許并不是不可能的事。

在20萬以下的價位段，小鵬P5即將公布上市時間，蔚來也宣布將推出子品牌打入低價市場；傳統(tǒng)車企方面，老大哥比亞迪在10-20萬價位電動汽車市場具備先發(fā)優(yōu)勢，廣汽依靠埃安品牌也開始站穩(wěn)。在越來越激烈的中國新能源汽車市場中，特斯拉能否在20萬以下市場再次對國產(chǎn)品牌完成降維打擊？對于還處于發(fā)展階段的新能源市場，一切皆有可能。