今年年初，高通對外發(fā)布了第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，采用業(yè)內(nèi)最先進的5nm工藝，搭載第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第6代高通Adreno GPU以及高通Spectra ISP，如此多的硬件加持讓高通這款芯片的性能非常出色。

然而，市場有一句話叫：叫好不叫座。原本是形容電影的，用在高通車載芯片上面也很合適。高通將汽車市場作為手機之外重要的拓展領(lǐng)域，但統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片的銷量在高通總體芯片銷量的占比僅為3%。更讓高通頭疼的是，近幾個季度，高通車載芯片的出貨量增長非常緩慢。

高通前CEO史蒂夫·莫倫科夫曾表示，“汽車芯片短缺是廣泛存在的問題，市場其實可以更快地去反應(yīng)，一些新興的技術(shù)可能反應(yīng)相對較慢，我們一直在看到一些改進，但是我們還是需要時間去出貨、供給。”

如今看來，即便已經(jīng)有了較為出色的高端芯片，但是要敲開汽車產(chǎn)業(yè)的大門，高通還需要一些額外的催化劑。

為了進一步提升自己在汽車芯片市場的地位，高通決定和汽車零件大廠麥格納競爭，參與競購ADAS技術(shù)商Veoneer。目前，高通已向Veoneer提出正式收購案，開價逾40億美元。

公開資料顯示，Veoneer是一個自動駕駛技術(shù)公司，總部位于瑞典斯德哥爾摩，但在美國特拉華州注冊成立。目前，Veoneer在 13 個國家/地區(qū)擁有 7600 名員工，是全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)供應(yīng)商，為全球汽車制造商設(shè)計、開發(fā)和制造用于高級駕駛輔助系統(tǒng)、協(xié)作和自動駕駛的最先進的軟件、硬件和系統(tǒng)。

在產(chǎn)品方面，Veoneer能夠提供包括自動駕駛軟件、視覺系統(tǒng)、激光雷達、ADAS ECU等多款方案，并提供研究平臺 LIV，幫助塑造消費者對自動駕駛汽車的接受度。

在高通之前，和Veoneer走的更近的是麥格納，雙方已經(jīng)達成了協(xié)議。7月，Veoneer和麥格納宣布他們已達成最終合并協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議，麥格納將收購Veoneer。協(xié)議中指出，麥格納將以每股31.25美元的現(xiàn)金收購Veoneer的所有已發(fā)行和流通股。

然而，8月份，高通開始加入收購的競爭，讓這份只差最終簽字的合約有了不確定性。8月5日，Veoneer 收到高通的非約束性提議，后者計劃以每股37.00美元的現(xiàn)金價格收購Veoneer的所有流通股。

現(xiàn)在，高通正式提出了這份報價，按照高通的報價，將以46億美元的價格收購Veoneer，高出麥格納的價格。對于這份報價，此前已經(jīng)宣布達成協(xié)議的麥格納可以進一步出價。但有分析師認為，預計麥格納不會進一步競標，因為該公司投資者對這項收購案持謹慎態(tài)度。

同時，高通和麥格納的市值對比也讓后者感到無力，目前高通市值已經(jīng)超過了1600億美元，絕非237億美元的麥格納能夠撼動，且高通對于汽車芯片有著更為迫切的破局需求。

Veoneer官網(wǎng)顯示，該公司將在美東時間10 月 19 日舉行股東特別會議，來考慮先前宣布的與麥格納達成的并購協(xié)議。