電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/黃山明）隨著新能源汽車賽道逐漸成熟，各大玩家也正式入場。8月31日，格力電器發(fā)布公告，以18.28億元價格拍得銀隆新能源30.47%的股權(quán)，加上董明珠委托的表決權(quán)，格力電器實際控制銀隆新能源47.93%的股份，獲得實際控制權(quán)。

無巧不成書，相隔僅一天，9月1日，小米汽車有限公司正式成立。據(jù)公開信息顯示，小米汽車注冊資本為100億元，雷軍親自出任公司法定代表人。雷軍與董明珠兩位產(chǎn)業(yè)大佬正式進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，不禁讓人想起當(dāng)年兩人的10億豪賭。

格力與小米造車之下的不同選擇

在今年上半年的小米新品發(fā)布會上，雷軍動容的表示，愿意壓上自己的全部聲譽(yù)，親自帶隊，開啟人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，正式進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域。為此小米準(zhǔn)備首期投資100億元，并計劃在未來10年投資100億美元。

當(dāng)然，雷軍突然宣布要造車也并非臨時決定的，據(jù)雷軍透露，從今年1月15日開始計劃造車后，便舉行了85場業(yè)內(nèi)的拜訪，與超過200位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行溝通交流，顯然，小米的造車之路并非拍腦袋想出來了。

確定要造車之后，小米開啟了大規(guī)模的人才招聘，計劃招聘數(shù)百位自動駕駛人才，其中包括數(shù)據(jù)中臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件等近30個崗位，欲自研L4及智能駕駛能力。并且在薪資上，小米也毫不吝嗇，小米汽車員工月薪大約在30-60K左右，一年可拿14薪。

到了8月份小米的第一季度財報媒體電話會上，據(jù)披露小米汽車團(tuán)隊已經(jīng)組成了約300人的團(tuán)隊。不過這點(diǎn)人顯然還不足以完成造車，對比新能源中的老兵們，如小鵬汽車在2018年時員工數(shù)已經(jīng)超過了3000人，而蔚來在2019年時員工數(shù)量更是突破了8000人。只能說，小米汽車目前仍在積極籌劃當(dāng)中。

相比雷軍白手起家創(chuàng)建小米汽車，董明珠選擇的是收購業(yè)內(nèi)公司，來達(dá)到快速擴(kuò)展新業(yè)務(wù)的目的，而選擇的這家企業(yè)正是銀隆新能源。早在2016年，格力電器便已經(jīng)提出，想要通過130億元收購珠海銀隆100%股權(quán)，但這一方案在股東大會上被否決，也讓董大姐對中小股東大發(fā)雷霆。

而今，格力打著“立足家電行業(yè)，穩(wěn)步拓展多元化新興業(yè)務(wù)”的口號，終于將銀隆收入囊中，期望能夠通過銀隆來尋找新的營收和利潤增長點(diǎn)。有意思的是，這一次的收購，董明珠并沒有給中小股東表決的機(jī)會，格力電器直接在公告中聲明“本次交易無須提交公司股東大會審議”。

收購銀隆，也能讓格力快速的進(jìn)入到新能源車賽道當(dāng)中，銀隆擁有大量專利以及相關(guān)研發(fā)能力，在產(chǎn)品類型上，有市政環(huán)衛(wèi)車、物流車等車型，產(chǎn)品應(yīng)用遍布全國229個以上的城市及地區(qū)。

對于銀隆而言，格力覆蓋全國的營銷網(wǎng)絡(luò)和海外銷售渠道有助于其擴(kuò)展新能源汽車與儲能市場，并且銀隆的相關(guān)產(chǎn)品可以直接用于格力的物流業(yè)務(wù)以及相關(guān)活動，能有效降低供應(yīng)鏈管理成本。從這些方面來看，格力收購拿下銀隆是一個雙贏的選擇。

小米的自主之路，從智能駕駛開始

小米方面雖然已經(jīng)成立了相關(guān)公司，但除了背后的小米集團(tuán)，在造成領(lǐng)域中基本一窮二白。想要發(fā)展，最有效的方式便是招攬人才，而傳統(tǒng)車企便是人才的來源地。但不知是否是默契，或是傳統(tǒng)車企已經(jīng)感受到了人才的大量流失，許多車企也開始做出了一些保護(hù)措施。

此前網(wǎng)絡(luò)中就流傳出一份長城汽車制定的競業(yè)限制實體名單，其中列舉了近130家汽車相關(guān)汽車，不僅包括整車廠、零部件廠商，還囊括如今的許多造車新勢力。不過隨后長城汽車對這一事件進(jìn)行了回應(yīng)，表示存在肆意捏造事實、歪曲事實等情況。

隨著造車新勢力的搶人大戰(zhàn)，有招聘軟件數(shù)據(jù)顯示，今年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師、用戶運(yùn)營崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過了1.8倍。各大廠商都放出了高薪挖人的策略，甚至年薪動輒上百萬。

小米給出的年薪大約在40-80萬左右，但在行業(yè)當(dāng)中，相同崗位的薪資屬于偏低水平，這也是如今為何小米汽車團(tuán)隊才300人的主要原因，一方面是其他企業(yè)在嚴(yán)防死守，另一方面給出的待遇并非占有優(yōu)勢。

并且人才的缺口短期內(nèi)無法解決，據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報告》顯示，預(yù)計到2025年，該領(lǐng)域的人才凈缺口將達(dá)到3.7萬，是當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人員存量70%左右。

缺少人才，除了招聘以外，剩下的只有培養(yǎng)和收購，培養(yǎng)需要時間，而收購相關(guān)企業(yè)也能夠帶來一些人才。此前小米被傳將收購恒大汽車，但最終不了了之，不過在近期卻收購了另一家企業(yè)。

8月25日，小米宣布已總交易金額約為7737萬美元的價格收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技，加強(qiáng)自動駕駛技術(shù)能力。同時還不斷投資相關(guān)企業(yè)，補(bǔ)足技術(shù)上的缺口。

在小米正式宣布造車后，小米投資了景焱智能（半導(dǎo)體封裝測試設(shè)備）、縱目科技（自動駕駛及高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)產(chǎn)品）、禾賽科技（自動駕駛雷達(dá)研發(fā)）、勤邦新材料（光學(xué)PET薄膜）、豐巢能源（電動電池研發(fā)）、威兆半導(dǎo)體（分立器件設(shè)計及半導(dǎo)體微電子）、愛泊車（智慧泊車管理系統(tǒng)研發(fā)）。

可以看到，盡管過去的積累幾乎為零，但小米已經(jīng)快速在人才、半導(dǎo)體材料和封裝、自動駕駛、輔助駕駛和電動電池等領(lǐng)域進(jìn)行布局。不過需要承認(rèn)的是，小米目前幾乎無法做到如比亞迪那樣自主研發(fā)汽車零部件與車機(jī)軟件系統(tǒng)，最后組裝成整車，即便前期投入了100億也不夠燒。

因此現(xiàn)在小米的機(jī)會大概率是在智能駕駛上，目前小米所申請的專利也主要集中在智能座艙，同時還投資了縱目科技、禾賽科技，也收購了深動科技，想來小米未來的重點(diǎn)便是集中在這一塊領(lǐng)域了。

不過在這條賽道上，小米顯然是落后于華為、百度、滴滴等企業(yè)，許多企業(yè)也已經(jīng)專注多年，想要在智能駕駛領(lǐng)域立足，還需要看小米后續(xù)的表現(xiàn)。

收購整車廠快速切入賽道，但銀隆存隱憂

如果單從格力收購銀隆來看，銀隆本身長期耕耘在新能源車領(lǐng)域的企業(yè)，有大量的技術(shù)積累和人才底蘊(yùn)，能夠幫助格力快速切入到汽車領(lǐng)域當(dāng)中。而格力也能為銀隆擴(kuò)展新市場以及更多的訂單，這一點(diǎn)顯然是不錯的。

不過其中有一個問題，那就是銀隆能夠真正的幫助到格力。銀隆旗下有一個汽車品牌，名為珠海廣通，據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年7月份，珠海廣通銷量同比大漲5843%，僅次于宇通客車，不過實際銷量為416輛，這意味著2020年7月份的銷量不足10輛。

與此同時，銀隆在2020年營業(yè)收入為43.25億元，營業(yè)利潤虧損達(dá)8.36億元，凈利潤虧損達(dá)6.88億元。截至2021年7月31日，銀隆的營業(yè)收入為10.58億元，營業(yè)利潤虧損9.58億元，凈利潤虧損7.63億元。顯然，銀隆的虧損在不斷擴(kuò)大。

銀隆的不斷虧損也讓其估值快速下滑，這也是為何5年前格力還準(zhǔn)備拿130億收購銀隆，如今僅僅只用了18.3億元就將銀隆納入囊中。但與此同時，也將銀隆的負(fù)債承擔(dān)了過來。

為何銀隆虧損如此嚴(yán)重，主要有幾方面的因素。在格力股東否決收購銀隆后，董明珠自掏腰包10億元，入股銀隆，并在其后不斷增持，在2017年5月已經(jīng)成為銀隆的第二股東。

但也正是這一年，或許是因為有董明珠的加持，銀隆開始了大規(guī)模的擴(kuò)張，僅2017年便向后在成都、天津、蘭州、南京等地建設(shè)新的產(chǎn)業(yè)園，投資總額高達(dá)700億元，更是將當(dāng)年的新能源汽車量產(chǎn)計劃定在了3萬輛，不過最終只生產(chǎn)了6200輛。

大搞建設(shè)，而生產(chǎn)銷售卻無法跟上，讓銀隆很快入不敷出。為何會造成這種局面，有人認(rèn)為是銀隆的技術(shù)不行，由于選擇了鈦酸鋰電池技術(shù)，雖然有安全性高，循環(huán)次數(shù)多，可使用壽命長等特點(diǎn)，但由于體積大、成本高、能量密度低等特性，讓這一電池并未成為市場中的主流。據(jù)市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年國內(nèi)鋰電池市場，鈦酸鋰只占總裝機(jī)量的1.6%。

但這并不是主要原因，真正的原因在于過去政府對新能源車企進(jìn)行大量的補(bǔ)貼，而銀隆的大部分營收都來自于政策補(bǔ)貼，最高的時期，補(bǔ)貼甚至達(dá)到了企業(yè)零利潤的2-3倍。

既然主要依賴于補(bǔ)貼，那么技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面都是次要的了，只需要符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就能賺的盆滿缽滿。靠著董明珠的背書，銀隆很容易便能拉到各個地方有關(guān)部門的扶持，這也是為何銀隆要急迫的建設(shè)生產(chǎn)基地，但是汽車產(chǎn)量卻沒有跟上。

不可否認(rèn)的是，過去的格力在董明珠的帶領(lǐng)下，搞巨額投資研發(fā)，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，走對了道路，成為國內(nèi)一線品牌。但如今格力想要做手機(jī)、做芯片、進(jìn)軍新能源車，前兩個目并未看到成功的跡象，而此次收購銀隆，更像是董大姐的一次破釜沉舟，在沿著過去成功過的道路，試著看能不能再次勝利。

小結(jié)

從上次小米與格力的跨界對決后，這次雷軍與董明珠不約而同又選擇了新能源汽車的賽道。不過小米是選擇自主研發(fā)，通過收購算法公司，投資產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來加強(qiáng)自身智能駕駛技術(shù)，而格力是通過整車廠來完成新能源賽道的布局。

這里不討論兩種方式孰優(yōu)孰劣，但小米輸?shù)闷穑窳脑焓謾C(jī)，到造芯片，如今進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，更多是在空調(diào)產(chǎn)業(yè)的下滑中，尋找新出路的迫切。或許這一次，雷軍和董明珠的賭局會有不一樣的結(jié)果。

聲明：本文由電子發(fā)燒友原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明以上來源。如需入群交流，請?zhí)砑游⑿舉lecfans999，投稿爆料采訪需求，請發(fā)郵箱huangjingjing@elecfans.com。

編輯：jq