電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）今年以來，汽車芯片缺貨的消息不絕于耳，但如果要說缺芯帶來的負(fù)面影響，相比于各大老牌車企時(shí)不時(shí)傳出的減產(chǎn)停產(chǎn)，國內(nèi)造車新勢力所面臨的處境毫無疑問更加艱難。正如2017-2019年的特斯拉一樣，缺的不是訂單，而是產(chǎn)能，對(duì)于當(dāng)時(shí)的特斯拉而言，交付量幾乎意味著生死存亡，如今國內(nèi)造車新勢力，同樣面臨著類似的窘境。

就在缺芯狀況持續(xù)嚴(yán)峻，交付壓力巨大情況下，有知情人士向媒體透露，理想汽車近期在黑市中以高價(jià)采購了數(shù)千片EPB（Electrical Park Brake，電子駐車制動(dòng)）芯片，這種EPB芯片的正常價(jià)格約6元/片，但理想汽車的采購價(jià)格高達(dá)5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。

不過，理想汽車很快回應(yīng)稱該消息不屬實(shí)。理想汽車表示其確實(shí)在努力保證芯片供應(yīng)，但在現(xiàn)在這個(gè)芯片供應(yīng)緊張的情況下，各家車企都會(huì)選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片來保證供應(yīng)，這是很正常的行業(yè)行為。

無論這次爆出的消息是否屬實(shí)，此前國家市場監(jiān)督總局披露的處罰信息中，就已經(jīng)證實(shí)目前芯片市場上惡意哄抬價(jià)格的情況確實(shí)存在。而催生出高價(jià)采購芯片流言的原因，與理想汽車9月的交付情況或許密切相關(guān)。

傳聞中漲價(jià)800倍的芯片到底是何方神圣？

EPB是利用線控技術(shù)將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車后的長時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。簡單來說，EPB的工作原理其實(shí)跟以往的機(jī)械式手剎相同，只是控制方式從手動(dòng)變成電動(dòng)控制，所以被俗稱為電子手剎。

根據(jù)8月的一份汽車芯片會(huì)議紀(jì)要，目前博世的ESP9.3平臺(tái)集成了EPB功能，而現(xiàn)在為了便于更改芯片型號(hào)，有些車型會(huì)采用EPB外置的方式。但會(huì)議中也提到，開發(fā)人員從外置EPB物料中發(fā)現(xiàn)，只要設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，基本上都會(huì)涉及到9369，而目前還沒有可行的替代芯片方案。
會(huì)議紀(jì)要中提到的芯片是ST 的L9369，用于電子駐車制動(dòng)的電子雙路H橋預(yù)驅(qū)動(dòng)器。前段時(shí)間博世ESP斷供問題就掀起了不小的風(fēng)波，其中的重要原因，就來自ST的L9369供應(yīng)不足。

目前博世的ESP9.3系統(tǒng)集成EPB功能，而EPB的核心芯片L9369只由ST在馬來西亞的封測工廠供應(yīng)，沒有其他備份或產(chǎn)線可以替代。博世中國副總裁8月在社交媒體表示，受到疫情的影響，馬來西亞Muar工廠因新冠疫情關(guān)閉部分產(chǎn)線至8月21日，ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將受到直接影響，預(yù)計(jì)8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。

市場無替代產(chǎn)品、產(chǎn)地單一、需求高漲...種種因素的結(jié)合，使得L9369成為了炒芯的最佳對(duì)象。9月一篇名為《原價(jià) 13 元現(xiàn)價(jià) 4000 元，博世 ESP 芯片黑市價(jià)格暴漲 300 倍》的文章在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，其中提到的芯片也被相關(guān)人士證實(shí)是ST的L9369。不過這次曝光的EPB芯片除了價(jià)格外沒有太多信息流出，從漲幅上猜測是L9369的可能性比較大。

理想9月交付滑鐵盧，產(chǎn)能是新勢力的最大危機(jī)

今年下半年以來，理想汽車一直保持著良好的上升趨勢，連續(xù)創(chuàng)下品牌交付記錄，8月交付甚至超過9300輛，高居造車新勢力交付量榜首。

從9月的交付量來看，理想確實(shí)出現(xiàn)了比較明顯的下滑。9月理想汽車的交付量為7094輛，環(huán)比下降接近25%，交付量排名上也跌出前三，不敵異軍突起的哪吒汽車。
真實(shí)的產(chǎn)能狀況，其實(shí)可以從交付周期中進(jìn)行推測。根據(jù)論壇以及車主的反饋，8月份蔚來的訂單交付周期從此前的3周延長至一個(gè)月；小鵬P7標(biāo)續(xù)智尊版交付周期從此前的3-4周延長至12-14周；而10月理想ONE的交付周期從3-5周延長至8-10周。

蔚來和小鵬都在8月開始延長交付周期，實(shí)際上，在8月的數(shù)據(jù)中，這兩家也同時(shí)出現(xiàn)了交付量明顯下滑的情況：小鵬環(huán)比下降10%，蔚來甚至大幅下滑25%。但產(chǎn)能以及交付周期延長，對(duì)訂單量并沒有太大影響，以致于8月堆積的訂單在9月實(shí)現(xiàn)釋放，蔚來小鵬雙雙交付破萬。

此前，理想汽車表示由于馬來西亞疫情影響，毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和交付日期，并將2021年第三季度預(yù)計(jì)交付量從此前的2.5-2.6萬輛下降至2.45萬輛。

為了解決交付問題，理想汽車甚至給出了“先交付，后補(bǔ)裝”的方案。原定10月-11月交付的用戶可以選擇先交付1個(gè)前正向+2個(gè)后角毫米波雷達(dá)的三雷達(dá)版本，期間的三雷達(dá)車型自動(dòng)并線和前方橫穿車輛預(yù)警不可用，計(jì)劃12月至春節(jié)前可以補(bǔ)裝2個(gè)毫米波雷達(dá)，補(bǔ)裝后通過OTA啟用缺失功能。

因此，理想汽車的產(chǎn)能問題，受到毫米波雷達(dá)芯片的供應(yīng)影響，至少要到今年12月才會(huì)得到完全解決。

不過，據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2021年9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。雖然環(huán)比下降幅度不大，但也意味著市場車源供應(yīng)問題已經(jīng)開始有緩解跡象。顯然，目前已經(jīng)度過芯片短缺影響最大的時(shí)段，隨著市場監(jiān)管力度加大，以及產(chǎn)能逐漸回復(fù)，芯片短缺的情況會(huì)逐步緩解。