用戶的需求推動市場的發展，在汽車領域中無人駕駛是未來市場的發展趨勢。從第一輛蒸汽汽車的發明到如今的無人駕駛，汽車電子化愈加豐富，復雜性集成度要求極高。相應的車內布線增多，線束的增加導致成本上漲、車輛增重，與現今汽車輕量化、小型化的要求背道而馳。而應用汽車以太網則可以拋棄傳統的汽車布線方式，降低成本和布線的復雜程度。

科學技術的發展是具有前瞻性的，早在市場還沒顯露出苗頭的時候技術人員已經預想到未來汽車對高傳輸速率的要求。目前市場上成熟的協議和技術已經滿足不了應用需求，為了支持更高速率的數據傳輸以及高穩定性和快速響應性，車載以太網應運而生，使汽車智能網聯得到提升跨越。

為了滿足汽車功能多樣化，車上的電子設備以指數級增長，控制系統以及傳感器的使用數量上升，使得汽車電子電氣架構也逐漸向域集中方向發展。大量應用傳感器例如攝像頭、激光雷達等，需要更高的車內總線帶寬實現更高速率的傳輸和處理數據。而域集中的發展，對于車載以太網的應用需求更強烈。在汽車中將分開的若干個系統功能模塊使用域控制器互聯，搭建每個模塊的系統架構，用汽車以太網作為骨干網在不同域之間實現信息交換。總而言之，車載以太網的應用已不可替代。

羅森伯格作為一家擁有六十余年歷史的國際知名無線射頻和光纖通信技術制造商，基于車載以太網的需求，開發了非屏蔽MTD連接器和屏蔽H-MTD 連接器，兩款連接器都支持百兆和千兆車載以太網，甚至羅森伯格致力于將H-MTD發展為適配所有差分結構的連接方式，同時不僅限于百兆、千兆的車載以太網傳輸速率，更會針對未來應用留有更多余量。最終量產時，最高支持20GHz的信號傳輸，依據不同協議理論高于20Gbps傳輸速率。

羅森伯格MTD連接器適用于非屏蔽的雙絞線線纜（UTP），最高頻率1GHZ。其蜂窩狀的結構設計能很大程度實現近端串擾，設計采用人體工程學，在成本、重量和結構尺寸等方面也大大優化。滿足了汽車的嚴苛要求，也是目前市場上小體積的車載以太網專用連接器。

羅森伯格H-MTD連接器是360°全屏蔽系統，經過試驗驗證，相較于市場上兩點屏蔽的同類型連接器H-MTD屏蔽衰減性能更優秀，屏蔽效果至少是其它兩點屏蔽連接器的1000倍。而為了適配更高的工作頻率，其適用的線纜類型也更多，涵蓋了整個行業的線纜形式，有非屏蔽雙絞線、屏蔽雙絞線和屏蔽平行線纜?？梢韵氲轿磥碥囕d以太網會取代現有的協議，車載以太網產品MTD和H-MTD作為其中的連接結構其重要程度可想而知。羅森伯格借此風向，未來勢必會帶領市場走向更深入的領域。

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