電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/莫婷婷）近年來，國內(nèi)造車圈加入了不少新玩家，且不說恒大，在PPT造車陸續(xù)倒閉之后，蔚來、理想、小鵬等生存下來的車企新車早已上路，此外備受關(guān)注的還有正在造車路上的小米。近日，汽車圈還迎來另一位大神級(jí)玩家——富士康。在相對(duì)低調(diào)的布局完汽車產(chǎn)業(yè)之后，富士康在今年10月18日正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌Foxtron，同時(shí)帶來ModelC休旅車、Model E轎車和Model T電動(dòng)巴士等3款自主開發(fā)的新車。

富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘表示，“新世代、環(huán)保節(jié)能電動(dòng)車對(duì)臺(tái)灣而言，展現(xiàn)了整體工業(yè)實(shí)力，從產(chǎn)品構(gòu)思、外型設(shè)計(jì)到電池設(shè)計(jì)、機(jī)構(gòu)工程、三電系統(tǒng)、操控系統(tǒng)的整合工程，整整只花了一年的時(shí)間。”郭臺(tái)銘提到的“一年”要從2020年的富士康科技日說起，就在當(dāng)天富士康宣布將發(fā)展電動(dòng)車策略，正式進(jìn)軍電動(dòng)車行業(yè)，并表示“特斯拉是電動(dòng)汽車的iPhone，我們希望成為電動(dòng)汽車的Android”。如今，從三款新車的命名就能看出富士康的“野心”正在一步步實(shí)現(xiàn)。

稍有遺憾的是，這三款新車還需等待時(shí)日才能與消費(fèi)者正式見面。根據(jù)發(fā)布會(huì)的信息，Model C預(yù)計(jì)在2023年上市，最快的Model T也要等到明年投入運(yùn)營。據(jù)了解，Model C純電續(xù)航700km，售價(jià)約人民幣23萬元起。Model E動(dòng)力搭載前后雙電機(jī)，最大功率分別為150kW和340kW，純電續(xù)航為750km。Model T具備輔助駕駛系統(tǒng)，包括電子空氣懸掛系統(tǒng)、ABS碟剎系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

為何富士康可以這么快就造出整車？眾所周知，富士康是手機(jī)代工的巨頭，但手機(jī)與汽車是兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，富士康要怎么成為“電動(dòng)汽車的Android”？

首先一個(gè)原因是富士康具有豐富的ICT制造經(jīng)驗(yàn)，為其儲(chǔ)備了技術(shù)與人才。其次，在2020年宣布正式進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)之前，富士康在汽車產(chǎn)業(yè)早有布局，例如與特斯拉、吉利等車企合作，投資寧德時(shí)代、小鵬汽車等，2021年富士康與吉利成立合資公司，為整車制造打下基礎(chǔ)。還有一家必須要提到的合作企業(yè)是裕隆汽車，F(xiàn)oxtron正是由富士康與裕隆汽車合資成立的鴻華先進(jìn)公司打造的純電動(dòng)汽車品牌。根據(jù)公開資料，裕隆汽車是汽車專業(yè)制造商，擁有70年的經(jīng)驗(yàn)。可想而知，裕隆汽車為富士康帶來了豐富的整車經(jīng)驗(yàn)。

值得一提的是，與小米造車不同，富士康在造車領(lǐng)域早已布局自己的核心技術(shù)，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都有了技術(shù)儲(chǔ)備。例如，鴻海集團(tuán)產(chǎn)品長(zhǎng)蕭才祐曾表示，富士康的自動(dòng)駕駛已進(jìn)入商用領(lǐng)域，在日本機(jī)場(chǎng)使用的自動(dòng)駕駛接駁車可以達(dá)到L3級(jí)別。

手機(jī)代工巨頭富士康下場(chǎng)造車，在技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)布局方面似乎要比小米更加有優(yōu)勢(shì)。富士康在16年前就開始為汽車產(chǎn)業(yè)布局，當(dāng)雷軍在2015年正愁于精力不足、供應(yīng)鏈還不夠完善，不得不放棄造車之時(shí)，富士康已經(jīng)走完造車一半的征程。

如今，小米投入1080億正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，前路漫漫，擺在雷軍面前的難關(guān)還有很多。小米曾在投資者電話問答時(shí)表示，“工廠建設(shè)大概需要一年多的時(shí)間，從選址到建設(shè)到生產(chǎn)線投產(chǎn)，至少兩年。后面零部件裝配、耐久測(cè)試，各種品質(zhì)測(cè)試，也需要一年多。”這也意味著小米正式踏上汽車跑道至少還需要兩年的時(shí)間。

兩年后，富士康的汽車產(chǎn)業(yè)將更加成熟，但富士康進(jìn)入汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)是為了造車還是代工，后者是與小米截然不同的布局。盡管富士康還未正式公布最終“計(jì)劃”，手機(jī)代工巨頭在有實(shí)力的情況下，代工汽車也不令人意外。特別是在蘋果宣布造車之后，拿下其汽車代工業(yè)務(wù)對(duì)富士康而言有百利而無一害。

可以肯定的是，在正式發(fā)布純電動(dòng)汽車品牌后，富士康不管是在自己造車還是接蘋果的訂單都有了充分的底氣。據(jù)了解，鴻海集團(tuán)在汽車領(lǐng)域已有明確的目標(biāo)：預(yù)計(jì)到 2025 年純電動(dòng)汽車占其制造營收比重達(dá) 5%，營收規(guī)模目標(biāo) 300 億美元，其中 40% 的零配件由鴻海集團(tuán)自制。