電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）新能源汽車滲透率逐步提升，動力電池的退役量也快速增加，動力電池回收再利用成了未來的重點工作，而目前這方面卻存在不少問題，日前工信部在新聞發(fā)布會上重點談到這個話題，并表示一直以來都在著力做好動力電池的回收利用工作。

同時產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在加強動力電池回收利用的工作，其中有企業(yè)也因為今年鈷、鋰等金屬價格上漲，上半年業(yè)績?nèi)〉帽l(fā)式增長，深受動力電池回收再利用帶來的益處，未來隨著新能源汽車的發(fā)展，以及動力電池回收各項相關(guān)工作的逐步完善，動力電池回收再利用將會是未來新藍海市場。

工信部加強動力電池回收利用工作

動力電池回收再利用存在的問題包括，動力電池回收渠道以及企業(yè)不夠正規(guī)；退役動力電池的梯次利用率比較低；政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準、執(zhí)法力度等方面還不夠完善；以及動力電池回收再利用行業(yè)的技術(shù)水平和管理能力等需要提升等等。

隨著未來退役的動力電池數(shù)量的增加，動力電池回收利用在各方面都需要加速完善，近兩年來，政府多次出臺相關(guān)政策，幫助推進完善動力電池從標(biāo)準法規(guī)到技術(shù)管理等工作，包括今年7月初印發(fā)十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的通知，將廢舊動力電池循環(huán)利用列入重點行動，今年8月中旬工信部等四部聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，近年來我們按照強化監(jiān)督和服務(wù)、培育綜合利用產(chǎn)業(yè)、夯實技術(shù)標(biāo)準基礎(chǔ)的思路，著力推進動力電池回收利用工作取得成效，截止到9月底，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國31個省市區(qū)設(shè)立了回收服務(wù)網(wǎng)點9985個；持續(xù)推進京津冀等17個地區(qū)及中國鐵塔公司試點工作，實施規(guī)范管理，培育26家廢舊動力電池梯次和再生利用規(guī)范企業(yè)。

接下來，工信部還將從法規(guī)、政策、技術(shù)、標(biāo)準、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動新能源汽車動力電池回收利用，包括：加快推進動力電池回收利用立法、加強梯次利用管理、完善回收利用體系，以及加強技術(shù)創(chuàng)新，突破退役電池一致性、自動化拆解等目前還存在的技術(shù)瓶頸，推動發(fā)布一批國家標(biāo)準、行業(yè)標(biāo)準等。

動力電池回收利用為何如此重要

從安全層面來看，廢舊動力電池如果處理不當(dāng)會存在觸電、燃爆、腐蝕等安全隱患，比如，新能源汽車的動力冬吃額定電壓較高，人們在缺乏防護措施的情況下接觸，容易造成觸電事故。從環(huán)境層面來看，廢舊動力電池正極材料中的鎳、鈷等重金屬，如果不經(jīng)過回收處理，會給生態(tài)環(huán)境造成重金屬污染。

從資源層面來看，動力電池對鎳、鈷、錳等資源的需求旺盛，而我國鎳、鈷、錳對外依存度超過90%，如果不回收利用，會是很大的浪費。日前江蘇華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉談到，“我們現(xiàn)在通過梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上。”他介紹，任何工廠想要降低10%的成本都非常難，而這卻可以通過再生資源循環(huán)利用達到。

今年以來，鋰電池的上游原材料鎳、鈷、鋰等貴金屬大幅上漲，截至10月8日國內(nèi)現(xiàn)貨鈷的價格，已經(jīng)從去年4月不到24萬元/噸上漲到超過38萬元/噸，漲幅接近60%。截至9月底碳酸鋰的價格逼近19萬元/噸，而今年年初僅為5.7萬元/噸，漲幅達到233%。如果能夠?qū)@些材料進行回收利用，動力電池生產(chǎn)將會節(jié)省很大一筆成本費用。

羅俊杰表示，動力電池回收利用對于保護生態(tài)環(huán)境和社會安全、提高資源綜合利用具有重要意義。同時，對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展也具有重要意義。

產(chǎn)業(yè)鏈正在加快動力電池回收利用

寧德時代早在2013年就通過收購邦普循環(huán)，涉足電池回收業(yè)務(wù)，2018年與上汽集團達成戰(zhàn)略合作，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

今年寧德時代繼續(xù)加強其動力電池回收利用工作，10月12日該公司發(fā)布公告稱，控股子公司邦普循環(huán)科及其控股子公司，擬在湖北省宜昌市投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料等的生產(chǎn)基地。

除了寧德時代，今年以來不少企業(yè)進入動力電池回收行業(yè)，包括LG能源、SK創(chuàng)新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等。

受益于動力電池回收利用，有企業(yè)今年上半年取得很好的業(yè)績增長。天奇股份今年上半年業(yè)績同環(huán)比高增，就是受益于核心主業(yè)動力電池回收利用業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，根據(jù)其半年報信息，天奇股份汽車后市場業(yè)務(wù)涵蓋報廢汽車回收拆解、汽車核心零部件再制造及動力電池回收資源化利用。2021年該業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售收入60,854.09萬元，同比上升1087.31%。

據(jù)介紹，今年上半年動力電池材料需求旺盛，帶動鈷、鋰等金屬價格上漲，天奇股份核心子公司金泰閣及贛州天奇鋰致盈利水平大幅提升，合計新簽訂單5.45億元。為應(yīng)對日益激增的市場需求，天奇鋰致已于上半年順利完成擴產(chǎn)工作，由原年產(chǎn)碳酸鋰1,150噸提升至2,000噸。

動力電池回收利用將成為一片藍海市場

根據(jù)國家規(guī)定，動力電池容量衰減至額定容量的80%以下，就要面臨退役、被強制回收，當(dāng)前國家對動力電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動力電池回收體系建設(shè)也將迎來加速，市場前景廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動力電池已經(jīng)處在退役期之內(nèi)。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池退役量高達20萬噸（約25GWh），而預(yù)計從今年開始，新能源汽車報廢的動力電池數(shù)量將呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢，到2025年后，每年退役電池數(shù)量增長將超百萬量級，電池的回收利用將成為一片新的藍海市場，簡而言之，早早進行動力電池回收利用的企業(yè)將會受益。