C-V2X進(jìn)展迅速，5G真就必不可少嗎？

去年年底，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)正式將5.9GHz頻段70MHz分配給Wi-Fi和C-V2X，徹底放棄了DSRC，這也意味著我國(guó)堅(jiān)定發(fā)展的C-V2X已經(jīng)成了國(guó)際主流標(biāo)準(zhǔn)，獲得了全球范圍的認(rèn)可。然而在4G與5G的選取上，似乎存在一定的割裂。

C-V2X的通信選擇

C-V2X具有兩種互補(bǔ)的通信模式，一種是短距離的PC5直接連接，基于5.9GHz的ITS頻段(B47)。PC5常用于車輛之間、車輛與路側(cè)單元（RSU）之間的通信，支持V2X消息廣播與信息快速交換。另一種則是汽車或RSU與基站之間的遠(yuǎn)距離通信，Uu連接，這種連接方式依然運(yùn)轉(zhuǎn)在傳統(tǒng)的商用移動(dòng)頻段下。

作為基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的車用無線通信技術(shù)，C-V2X的確立與商用存在于一個(gè)4G與5G共存的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上、不少人認(rèn)為，盡管5G的發(fā)展速度超出預(yù)期，但要想實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)車所需的必要覆蓋度還有一定的距離。

不僅如此，橫亙?cè)?G+C-V2X普及面前的還有基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化和監(jiān)管上的問題。全球范圍內(nèi)也很少有中國(guó)這樣能夠迅速實(shí)現(xiàn)5G大范圍覆蓋率的國(guó)家，且面對(duì)車規(guī)的C-V2X，產(chǎn)品規(guī)劃周期長(zhǎng)，因此不少地區(qū)LTE的C-V2X模組依然是首選。

但為了做好汽車接入萬物互聯(lián)的未來版圖規(guī)劃，不少人仍紛紛將目光先探向了5G。5G的端到端傳輸延遲僅有1ms，還可以通過限制數(shù)據(jù)包丟失來提高可靠性。在5G的R16規(guī)范中，更是進(jìn)一步加強(qiáng)的5G下的C-V2X功能。也正是因?yàn)?G的網(wǎng)絡(luò)“硬”優(yōu)勢(shì)，市面上開始頻繁出現(xiàn)5G+C-V2X的模組。

移遠(yuǎn)通信

AG15 / 移遠(yuǎn)通信

移遠(yuǎn)通信早在2018年就推出了AG15系列C-V2X模組，該模組基于高通的9150芯片打造，符合IATF 16949:2016的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求。高通9150也是市面上最常用的C-V2X芯片，基于14nm工藝打造，采用了Arm Cortex A7作為CPU核心。該芯片也是高通C-V2X開發(fā)平臺(tái)的一部分，與4G/5G網(wǎng)絡(luò)兼容。

針對(duì)5G+C-V2X，移遠(yuǎn)通信推出了AG55xQ 系列模組。該系列模組均為車規(guī)級(jí)的5G NR Sub-6GHz模組，支持獨(dú)立組網(wǎng)（SA）和非獨(dú)立組網(wǎng)（NSA）模式。AG55xQ基于高通的SA515M芯片打造，在NSA模式下可實(shí)現(xiàn)2.4Gbps的下行速率和550Mbps的上行速率。

AG55xQ也可選C-V2X PC模式4直接通信，即便是沒有5G覆蓋的區(qū)域，也可以通過向后兼容GSM和LTE等網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)偏遠(yuǎn)地區(qū)的連接。移遠(yuǎn)通信稱AG55xQ系列模組已經(jīng)被上汽通用、蔚來和理想等廠商選用，預(yù)計(jì)在2021至2022年陸續(xù)推出搭載此系列模組的量產(chǎn)車型。

愛聯(lián)科技

今年4月底，愛聯(lián)科技的5G+C-V2X模組AI-NX10在四川綿陽成功下線，這也是全球首款支持無GNSS場(chǎng)景下PC5通信的5G+C-V2X模組。據(jù)了解，該模組基于海思的HiB5000V打造，覆蓋了國(guó)內(nèi)范圍的3G、4G和5G頻段，也支持LTE-V2X PC5直連通信。

AI-NX10 / 愛聯(lián)科技
AI-NX10可實(shí)現(xiàn)最大上行速率1.2Gbps，最大下行速率4.6 Gbps，是專為車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用而設(shè)計(jì)的無線通訊解決方案。與此同時(shí)，該模組將率先用于路側(cè)攝像機(jī)、路測(cè)智能站等RSU設(shè)備，加快車路協(xié)同與智能網(wǎng)聯(lián)等智慧交通項(xiàng)目的建設(shè)。

廣和通

AX168-GL / 廣和通

AX168-GL是廣和通推出的一款面向全球汽車市場(chǎng)推出的C-V2X模組，不僅滿足AEC-Q200 Grade 2標(biāo)準(zhǔn)，也通過了中國(guó)信息通信研究院的“四跨”（跨芯片模組、跨終端、跨安全平臺(tái)、跨圖商）一致性測(cè)試。它集成了以色列公司Autotalks的CRATON2芯片組和安全CAN MCU。

CRATON2 / Autotalks

CRATON2是Autotalks的第二代V2X芯片組，專為自動(dòng)駕駛網(wǎng)聯(lián)車設(shè)計(jì)，集成了同時(shí)支持DSRC和C-V2X PC5直接通信的調(diào)制解調(diào)器、超低時(shí)延的V2X硬件安全模塊(eHSM)和強(qiáng)大的線速消息驗(yàn)證硬件加速引擎。除了C-V2X以外，CRATON2還支持IEEE 802.11a/b/g/n/ac，可以啟用車輛外聯(lián)Wi-Fi來實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)，支持最高433Mbps的傳輸速率。


小結(jié)

從以上的部分產(chǎn)品布局來看，不少模組廠商都已經(jīng)放眼5G了。然而考慮目前全球范圍的5G覆蓋，LTE-V2X與PC5短距通信可能是近幾年的主要C-V2X的主要部署方向。C-V2X雖與與3GPP規(guī)范密不可分，卻并不意味著能飛速跟進(jìn)。

5G對(duì)于現(xiàn)在的C-V2X來說并非必不可少，但值得肯定的是，未來能夠發(fā)揮C-V2X全部潛力的一定是5G。從高通和哈曼等國(guó)外企業(yè)無一例外地放眼中國(guó)市場(chǎng)可以看出，搶占5G的先機(jī)，就能搶占C-V2X的先機(jī)。