豐田擬在華推新電動汽車 采用比亞迪電池和工程技術

據外媒報道，豐田汽車公司將于明年底在中國推出一款全電動小型轎車，該公司已向當地合作伙伴比亞迪尋求關鍵技術，最終制造出一款價格合理的小型轎車。

消息人士稱，比亞迪的關鍵電池技術-磷酸鐵鋰 (LFP) 刀片電池和工程技術有助于降低成本。據悉這款車將在明年4月的北京車展上作為概念車亮相，之后很可能作為豐田bZ系列全電動汽車的第二款車型推出。

Lily點評：近日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高對媒體表示，預計今年全年國內新能源汽車銷量可達330萬輛左右，預計明年銷量會達到500萬輛。新能源汽車賽道，特斯拉、蔚來、小鵬、上汽等眾多車企已經開始分食主要的細分市場。豐田作為傳統燃油汽車的大車企，在產品的快速切入上顯然比較中國車企有些滯后，但現在也已經開始加速。豐田擬在中國推出新能源汽車就是這一趨勢的苗頭。

豐田汽車在電動汽車領域希望進軍20萬元的市場，比特斯拉ModelY和蔚來汽車E6更便宜，希望擴大汽車受眾群體。現在，中國五菱宏光以4500美元成為中國最暢銷的電動汽車。但要實現低的價位，供應商的選擇十分關鍵。

比亞迪稱“刀片電池”有著三百多項的專利，續航可以跑到六百公里，成本還可以降低 30%。豐田工程師發現比亞迪LFP刀片電池既便宜又可以釋放空間，當刀片電池平放在地面上，厚度比其他鋰電池薄5厘米到10厘米。豐田和比亞迪的合作可以看成供應鏈的一次嘗試，后續進展如何，對整體市場有何影響？我們還要拭目以待。

蘋果已通知供應商，iPhone 13需求已經減弱

據外媒報道，知情人士稱，蘋果已通知零部件供應商，對iPhone 13系列產品的需求已經減弱。

由于缺少零部件，蘋果已將今年iPhone 13系列產量下調了1000萬部，但希望明年供應改善時，彌補大部分缺口。知情人士稱，蘋果目前正通知供應商，這些訂單可能不會兌現。

分析師預計，蘋果今年最后三個月的銷售額將增長6%，達到1179億美元。但這一季度不會像蘋果和華爾街最初設想的那樣火爆。芯片短缺和交貨延遲讓許多消費者感到沮喪。隨著通貨膨脹和疫情給消費者帶來新的擔憂，他們會放棄購買一些產品。

Monika點評：正值西方圣誕節前夕，此前有分析師預測蘋果手機等其他品牌的消費電子產品將在圣誕節迎來銷售旺季，調研機構預計，在黑色星期五至圣誕節期間，iPhone銷量將達約4000萬部，在芯片短缺的情況下，這是一個創新記錄。

但元器件短缺對蘋果的影響超過了預期。從彭博的報道預測，不排除圣誕節旺季期間的訂單交付或將延期。在特別是iPad的訂單，因為蘋果采取了“iPhone優先”策略，將一部分iPad和舊iPhone元器件的產能分配給了iPhone13系列，從而保證新品的供貨。

據了解，芯片短缺在今年的第二季度、第三季度給蘋果帶來了巨大影響，分別損失了40億美元、60億美元的收入。在芯片短缺的基礎上，再加上消費者對iPhone 13系列需求下降的影響，蘋果在今年第四季度的營收環比或許會出現較大的波動。

谷歌 2022 年將推出智能手表 Pixel Watch，重啟可穿戴設備業務

12 月 3 日，據多家媒體報道，谷歌正在研發一款新智能手表，計劃于明年推出，再次發力可穿戴設備市場。

Anson點評：谷歌造智能手表的計劃多年來因各種問題一直斷斷續續。據此前報道，谷歌在2016年計劃推出第一款智能手表，但后來因為和Pixel手機之間存在同步的問題，加之谷歌認為這款手表不符合一直以來Pixel系列的產品風格，最終該計劃草草收場。

雖然，此前的Pixel系列手表已被擱置，但谷歌并未放棄可穿戴業務，一直打磨著自家的可穿戴系統Wear OS，今年1月，谷歌以21億美元收購美國健康樂活產品公司 Fitbit，將Fitbit團隊整合至谷歌可穿戴部門中，加速Wear OS系統的發展。不難預測，谷歌在未來重啟智能穿戴產品線后，可能會模仿蘋果健康業務的框架，追趕蘋果健康生態。

在5月份的I/O大會上，谷歌發布了與三星合作開發的智能手表系統升級版。Counterpoint Research 最近一份報告稱，得益于搭載谷歌新操作系統的三星手表的銷售，Wear OS出貨量由此前的3%，上升至17.3%，而蘋果第三季度的出貨量為21.8%，Fitbit為4.4%，大幅縮小了蘋果與谷歌之間的差距。期待谷歌明年推出的Pixel Watch，這有可能會是WearOS份額反超蘋果的轉折點。屆時，谷歌推出的Pixel Watch可能會引發像鯰魚效應般的效果，刺激整個可穿戴市場的發展。

2021全球智能手機出貨量達13.5億部，增長放緩至5.3%

近日，研究機構IDC發布了最新的全球智能手機追蹤報告。其中顯示，今年受到疫情因素影響，但2021年全球智能手機出貨量仍會增長5.3%，達13.5億部。

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不過由于芯片短缺和物流問題，第三季度手機出貨數據低于預期，該情況或許在2022年中期改善。為此，IDC將2022年的增長預測從7.4%下調至5.3%，并將2022年的增長預測從3.4%下調至3.0%。不過對于2023年，IDC認為被壓抑的需求將得到一定程度的釋放，因此預計2023年及以后的復合增長率將維持在3.5%左右。

Simon點評：從去年到今年，全球仍然受到疫情的嚴重影響，導致供應鏈仍無法正常運轉，這對于手機市場有了一定的沖擊。不過手機市場由于元器件利潤較高，是晶圓廠優先支持的行業，為此甚至連不少汽車芯片產能都被挪用生產手機芯片，導致不少車廠被迫停工減產。

因此具體而言，疫情的影響的確有，但在智能手機市場中并沒有想象中的那么大。實際上，智能手機市場也開始慢慢走向飽和，不僅是中國市場，全球都是如此，唯一未來可能的增長點或許是在非洲。

與此同時，當市場逐漸趨于飽和后，如何保持產品的競爭力已經獲得更多利潤成為廠商關注的重點。而5G便是一個重要的契機，預測在2022年末5G手機出貨占比將接近60%。價格上，預計2021年支持5G網絡的智能手機平均售價為643美元（約合人民幣4096元），對比4G設備平均售價的204美元，在市場逐漸飽和增速不斷放緩的情況下，相信更高的利潤將驅動廠商更快地普及5G手機，預計5G滲透率將超出預期。

博世宣布12月啟動碳化硅芯片量產

近日，博世集團宣布將于 2021 年 12 月啟動碳化硅芯片的量產。根據官方消息，截至 2021 年，博世已在羅伊特林根晶圓工廠增建 1000 平方米無塵車間，并預計在 2023 年底新建 3000 平方米無塵車間，用于碳化硅半導體生產。

Hobby點評：作為全球最大的汽車零部件供應商，博世在2019年就宣布，將投資11億美元用于擴充產能，其中就包含碳化硅芯片，而11億美元是博世成立130多年以來最大規模的一筆投資。在當時，這意味著碳化硅這一半導體材料，將會成為汽車行業中不可或缺的一環。

實際上從現在來看，電動汽車的浪潮不可逆轉，而碳化硅材料由于在功率器件中具備體積小、轉換率高、熱損耗低等優勢，可以大幅提升電動車的能量轉換效率，提供更長續航和更高充電效率。在電動車發展到如今，800V平臺+480kW充電的搭配即將成為未來高端車型的標配。在續航、充電、動力的需求下，碳化硅在電動汽車的滲透還將繼續加速。

目前汽車碳化硅功率半導體供應主要由英飛凌、ST等供應，而博世本身作為全球最大的汽車零部件生產商，目前在其位于羅伊特林根的晶圓廠開始制造碳化硅MOSFET，并在該工廠中同時擁有研發和生產團隊，這也是博世能夠在短時間內完成碳化硅產品量產的原因之一。依靠博世在汽車供應鏈中的影響力，其碳化硅產品將很快被應用到終端產品上，但要保證未來電動汽車持續增長的需求，還需持續在擴充產能上增加支出。