電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）造車賽道迎來新玩家，相比于雷軍的高調(diào)造車，李一男的造車動作可以說很低調(diào)了。12月15日，李一男首次對外公布了他的智能電動汽車品牌“自游家”，并展示了自游家的首款車型，而李一男早在三年前就已經(jīng)開始他的造車項目。

明年3月可接受預定

2018年11月，李一男開始了他的新創(chuàng)業(yè)項目，據(jù)李一男介紹，自游家品牌總部位于北京，在上海設有研發(fā)中心，研發(fā)及智能制造基地位于江蘇常州，目前自游家汽車擁有核心研發(fā)團隊接近1000人，而且研發(fā)人員均來自國內(nèi)外主流一線汽車公司，平均工作年限10年以上。

過去三年，自游家確定了純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術(shù)路線并行方向，開發(fā)了Gemini雙子平臺，基于該平臺推出的首款產(chǎn)品定位于車長近5米的中大型高端SUV。

圖：NIUTRON新車模型。

雙技術(shù)路線可以滿足用戶對城際長途和日常代步的不同需求，增程式電動EREV是一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時，打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程的電動汽車。這是目前繼理想汽車之后第二家選擇增程式路線的造車新勢力，而其他造車新勢力均采用了純電技術(shù)路線。

目前首款自游家NV已經(jīng)累計進行了三輪工程試制，研發(fā)測試里程超過百萬公里，首輪冬夏試驗已經(jīng)完成，目前正在進行第二輪冬季測試。

同步推進的還有位于常州的智能制造工廠，預計明年3月就可以改造完成，隨著工廠改造完成，首款自游家NV就可以進行小批量生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)劃，首款產(chǎn)品在明年3月也就可以接受預定了，到明年9月便可啟動交付。

目前的常州工廠是租用的大乘汽車工廠，明年將會直接買斷，這個工廠占地面積77萬平方米，建設完畢之后，可以支持18萬輛的年產(chǎn)能。

工廠復用了原來大乘汽車的部分設備，另外根據(jù)需要正在做部分改造，這樣可以節(jié)省成本，目前焊接和總裝車間在拆除現(xiàn)有生產(chǎn)線，根據(jù)自游家的車型重新設置產(chǎn)線，另外沖壓車間的ABB七軸機器人已經(jīng)就位，正在進行設備調(diào)試。

對于為什么將工廠設在常州，李一男對媒體表示，是因為對常州比較熟悉，因為之前小牛電動車工廠也在常州，另外選擇收購而不是自建工廠的形式，是因為自建工廠雖然可以對車輛進行全方位把控，但耗時耗錢，而收購工廠對其改造利用，可以節(jié)省時間和投資成本。

李一男的三次創(chuàng)業(yè)

“起起伏伏，如過山車一樣。”李一男這樣描述自己的人生。真的是跌宕起伏的人生，李一男出生于1970年，今年51歲，在15歲的時候就進入了華中科技大學少年班學習，是老師同學口中的“天才少年”。

后來在研究生階段進入華為實習，正式加入華為之后僅用兩年時間便升職為總工程師，26歲就擔任華為常務副總裁，深受任正非認可。

30時離開華為第一次創(chuàng)業(yè)，成立了一家通信網(wǎng)絡公司港灣網(wǎng)絡，6年后被華為以2億元收購，李一男再次回到華為，擔任副總裁。

因為種種原因，李一男再次在華為工作的時間并不長，38歲離開跳槽到百度擔任CTO，后來還進入金沙江創(chuàng)投等投資公司工作。

2015年45歲的李一男第二次創(chuàng)業(yè)，成立小牛電動車，而在公司成立不久，李一男因為“涉嫌內(nèi)幕交易罪”被捕，判刑兩年半，在這期間公司聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林接任牛電科技CEO，根據(jù)該公司發(fā)布的公告，李一男仍然能以適當方式參與公司的重大事項的決策和運營。

牛電科技是一家什么公司呢，牛電科技專注于兩輪電動車的設計、生產(chǎn)和銷售，到目前牛電科技的全球用戶數(shù)已超200萬，全球累計騎行里程100億公里，在中國加盟店數(shù)量為2686家，國際銷售網(wǎng)絡擴展至覆蓋49個國家41家經(jīng)銷商。

根據(jù)最新財報顯示，第三季度小牛電動全球銷量39.7萬輛，同比增長58.3%。

2017年底出獄后三個月，李一男辭去了牛電科技職務，只單純作為牛電科技的股東。不難想到在從牛電科技辭職沒多久，李一男便開始了第三次創(chuàng)業(yè)，開始了自由家電動汽車研發(fā)。

可以看到李一男前兩次創(chuàng)業(yè)都比較成功，第二次創(chuàng)業(yè)雖然成立牛電科技沒多久就被判刑，真正管理和運營該公司的時候并不多，不過小牛電動如今取得如此成功的成績，必然離不開最開始的賽道和方向的選擇和確定。

抱著探索的態(tài)度造車

在造車這件事上，李一男的態(tài)度可以說不急不躁。時間晚嗎？李一男認為不晚。從時間來看，目前理想、蔚來、小鵬等造車新勢力的電動汽車早已開始量產(chǎn)，并且銷量在逐步增加，相對來說，自游家的入場相對來說是晚的。

對于晚不晚這個話題，李一男回應道，長江后浪推前浪，到底哪個浪能行，哪個時間點能行，也許需要事后能看清楚。本田進入汽車行業(yè)比豐田和日產(chǎn)晚了足足30年，30年的時間并沒有能夠阻擋本田成功的腳步。

本田之后是不是就不會有下一個成功的后來者？李一男認為時間會給出答案。那么李一男的自游家會不會成為造車新勢力的后來居上者呢，也要時間才能給出答案。

那么缺錢嗎？李一男回應“不缺”。大家都知道造車是個耗資巨大的項目，需要投入巨額資金研發(fā)和生產(chǎn)，據(jù)了解，蔚來已經(jīng)融資超700億，近三年研發(fā)投入超百億，小鵬總?cè)谫Y金額近200億，研發(fā)金額超過50億。

小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喊話要拿出巨額資金造車，集度表示，未來5年會投入500億元左右，小米也宣布十年投資100億美元，首期投資100億元。

從目前的情況來看，理想、蔚來、小鵬等造車新勢力已經(jīng)實現(xiàn)汽車銷售，而且銷售量在逐步上升，然而，這幾家公司融資幾百億仍然處于虧損狀態(tài)。

而根據(jù)介紹，自游家目前完成A輪融資，融資金額5億美元（約合31億人民幣），可以說相對于其他造車新勢力來說，這個資金量是相當少的，而李一男卻表示“沒有一天缺過錢”，不過他之前在投資行業(yè)的經(jīng)歷可能對于他再次創(chuàng)業(yè)非常有利，在融資方面他或許非常有信心。

整體看下來，李一男對于造車這件事抱著一個探索的態(tài)度，他說，“我覺得就試試，至少探索一下，努力將這個事情做好，看看到底會怎么樣。”如果失敗了呢，他表示，“不成功也不能去跳樓啊，只能說至少要保證供應商和員工的工資。”

小結(jié)

那么李一男會造出什么樣的電動汽車呢？他會不會成為那個后來居上者呢？誰知道呢，等等看吧，就如他所說的那樣。