自2020年4季度開(kāi)始的芯片大缺貨，到了2021年更是愈演愈烈，不僅是汽車(chē)芯片缺貨，是所有的芯片都開(kāi)始缺貨了，整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)都受到了影響。芯片短缺問(wèn)題對(duì)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成一定程度的沖擊。多家汽車(chē)企業(yè)紛紛采取削減產(chǎn)量、減產(chǎn)等方式應(yīng)對(duì)危機(jī)。

一輛汽車(chē)通常會(huì)搭載數(shù)百個(gè)半導(dǎo)體芯片, 控制汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、感知溫度的傳感器，以及車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)都需要用到芯片。芯片短缺問(wèn)題是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)行業(yè)共同面臨的課題，是由多重因素造成的，短缺可能會(huì)使部分企業(yè)今年上半年的生產(chǎn)受到一定程度的影響。汽車(chē)芯片的短缺問(wèn)題可能是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，不光是汽車(chē)的芯片短缺，電子芯片也短缺，不光是中國(guó)短缺，全球都在短缺。主要原因還是疫情影響到芯片工廠的開(kāi)工率，包括還有一些國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端。另外日本地震，美國(guó)德州的嚴(yán)寒天氣，又讓芯片的生產(chǎn)供應(yīng)雪上加霜。

疫情原因

自新冠疫情席卷全球以后，各大國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)能力均受到極大的打擊，而全球汽車(chē)芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，這些地區(qū)大多又是疫情的重災(zāi)區(qū)，那么響應(yīng)隔離政策的同時(shí)就意味著企業(yè)只能停產(chǎn)或減產(chǎn)，汽車(chē)芯片的供應(yīng)自然就出現(xiàn)了短缺現(xiàn)象。供需關(guān)系的變化，芯片代工廠的產(chǎn)能不足，無(wú)法及時(shí)供貨。而且汽車(chē)上使用的芯片屬于車(chē)規(guī)級(jí)芯片，它的安全級(jí)別比消費(fèi)級(jí)或工業(yè)級(jí)的芯片更高，也就意味著車(chē)規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，一般需要3至6個(gè)月時(shí)間。

貿(mào)易戰(zhàn)與科技戰(zhàn)引發(fā)的芯片預(yù)防性庫(kù)存

美國(guó)對(duì)華為進(jìn)行制裁以后，華為因?yàn)槊绹?guó)制裁而缺芯，大量的囤積手機(jī)芯片，市場(chǎng)上消費(fèi)類電子芯片此時(shí)開(kāi)始有一定短缺。加之中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，如5G、云存儲(chǔ)、智能汽車(chē)等發(fā)展對(duì)芯片的需求與日俱增，市場(chǎng)上需要芯片的產(chǎn)品也越來(lái)越多，供需的急速變化也是致產(chǎn)業(yè)鏈上芯片供給失衡的一個(gè)重要因素。

在宏觀經(jīng)濟(jì)層面

疫情時(shí)期，疫情期間出現(xiàn)貨幣超發(fā)現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致貨幣貶值，利率下降，資金考慮避險(xiǎn)，紛紛買(mǎi)入“硬通貨”，因此大量貨幣流入期貨市場(chǎng)，期貨價(jià)格上漲直接提高了現(xiàn)貨價(jià)格，而大宗礦產(chǎn)是半導(dǎo)體的主要原材料，芯片原材料成本也水漲船高，引發(fā)了原材料搶購(gòu)、囤積和投機(jī)現(xiàn)象，通貨膨脹通過(guò)材料成本和投資需求傳遞到芯片領(lǐng)域，造成芯片價(jià)格迅速上漲。繼而造成汽車(chē)廠商的成本上漲，從而不得不降低產(chǎn)量。

汽車(chē)芯片需求迅速增長(zhǎng)

近幾年各大汽車(chē)都在往智能化方面發(fā)展，半導(dǎo)體芯片電子設(shè)備在汽車(chē)中所占的配件比例越來(lái)越多，像無(wú)人駕駛技術(shù)曾經(jīng)只出現(xiàn)在部分車(chē)型或者高端車(chē)型上，而如今卻成為了大部分新能源車(chē)的標(biāo)配。

半導(dǎo)體行業(yè)低估了汽車(chē)芯片需求

由于芯片產(chǎn)業(yè)是具有一個(gè)非常典型的周期性的，所以在“饑三年、飽三年”的情況下企業(yè)往往不會(huì)備太多庫(kù)存，畢竟供大于求就會(huì)出現(xiàn)巨額虧損，所以在疫情全球汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的情況下誰(shuí)也不敢輕易擴(kuò)產(chǎn)，但他們沒(méi)想到的是中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇使得芯片需求大幅增漲，各家?guī)齑婢霈F(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

消費(fèi)類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線

大家都知道生產(chǎn)芯片是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的芯片生產(chǎn)商全球就那么幾家，而這些商家在給汽車(chē)生產(chǎn)芯片的同時(shí)往往還需要生產(chǎn)手機(jī)、電腦的芯片，距統(tǒng)計(jì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模是小于手機(jī)以及個(gè)人電腦的，所以廠家很可能會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費(fèi)類芯片。

車(chē)企囤貨加劇芯片的短缺

當(dāng)大家都知道芯片難買(mǎi)的時(shí)候，難免就會(huì)出現(xiàn)哄搶芯片的現(xiàn)象，就像當(dāng)初日本海嘯導(dǎo)致國(guó)內(nèi)引起食鹽哄搶一樣。很多車(chē)企就算短期內(nèi)不需要用到這么多芯片，但是以防萬(wàn)一還是會(huì)優(yōu)先囤貨，這就進(jìn)一步加劇了芯片短缺的問(wèn)題。

一超多強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)局面

當(dāng)前，在全球芯片市場(chǎng)占據(jù)重要地位的制造商主要有臺(tái)積電、三星和英特爾等，它們與其他一些較小規(guī)模的芯片制造商形成了全球市場(chǎng)的一超多強(qiáng)局面。

缺芯片對(duì)汽車(chē)最直接的影響就是產(chǎn)能下降，因?yàn)橐惠v汽車(chē)是需要用到許多芯片的，沒(méi)有芯片就代表車(chē)輛無(wú)法制造出來(lái)，目前奧迪交付新車(chē)暫時(shí)提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產(chǎn)等品牌產(chǎn)能均出現(xiàn)了大幅下降，有不少車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)關(guān)閉多出的汽車(chē)工廠了，所以缺芯片對(duì)于汽車(chē)的影響是十分嚴(yán)重的。

芯片制造商為了鞏固和加強(qiáng)自身在全球市場(chǎng)中的地位，紛紛采取了一系列措施。臺(tái)積電和三星這兩家亞洲芯片巨頭正加大投入鞏固它們的行業(yè)領(lǐng)先地位，其中臺(tái)積電 2021 年的預(yù)期資本支出將從 2020 年創(chuàng)紀(jì)錄的 170 億美元增加至 280 億美元，三星也制定了總支出約 1160 億美元的 10 年規(guī)劃，以追趕其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手臺(tái)積電。

在這場(chǎng)芯片戰(zhàn)爭(zhēng)中，中國(guó)也正努力迎頭趕上。中國(guó)未來(lái)幾年的目標(biāo)是減少對(duì)美國(guó)技術(shù)的依賴，尤其是在芯片上的依賴。我國(guó)已經(jīng)將芯片制造列入了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖的最大優(yōu)先事項(xiàng)之一，但需要看到還有很長(zhǎng)的一段路要走。

文章整合自：汽車(chē)之家 、機(jī)器之心、賢集網(wǎng)

審核編輯：鄢孟繁