智慧港口 | 班輪跳港以提高準點率的同時，船司削減運力維持高運費

一大波停航跳港來襲，多家船司取消掛靠多個歐美大港目前，新冠疫情依舊嚴峻，隨著北半球進入冬季，歐美地區疫情出現大范圍反彈，全球經濟復 蘇面臨較大的不確定性。港口的持續擁堵導致許多船公司選擇跳港停航來恢復船期可靠性。“亞洲-美西的空白航行在顯著增加，今年前九個月平均每周 7.7 次停航，而第 39-50 周已經增加到平均每周 13 次。”Sea-Intelligence 首席執行官 Alan Murphy 表示。

對船公司來說，港口擁堵帶來了船舶排隊時間久、船期延誤的問題。如今船司為了管理船期，在亞洲-美西 航線設置了多達四分之一的“空白航班”。不可忽視的是，隨著美國下半年消費季走向尾聲，貨量減少、運費下行 的季節性變化也是船司削減運力的重要動機。隨著各集裝箱聯盟陸續出臺削減運力/產能政策，未來一段時間內國 際運價仍將維持高位。

新能源 | 韓國企業響應清潔能源轉型號召， 集約化的制氫運氫方式帶來降本效果

韓國傳統 LNG 進口企業 Kogas 計劃建氫能中心Kogas 公司正在重新思考其在全球清潔能源快速轉型中的角色。該項計劃符合韓國政府發 展目標，即在 2050 年用清潔氫氣供應 100%的氫氣需求，即 2790 萬噸，并使國內清潔氫氣自給率擴大到 60%以上。

點評

氫燃料電池相較于普通的燃料電池有發電效率更高的優勢，且無污染更環保，不過受制于制氫和運輸成本 高，商業化落地之路并不明晰。目前國內最普遍的運氫方式是長管拖車運壓縮氣態氫，這種方法在技術上已經相當 成熟，但運輸效率低，成本過高。因此長管拖車運氫只適用于運輸距離較近（運輸半徑 200 公里）和輸送量較低的場 景。遠距離大量輸送一般采用管道，液氫運輸多用車船。參考液化天然氣碼頭，集中制氫，液化船運，碼頭儲存轉 運再氣化外輸，正是該韓國企業探索的降本策略。

新能源 | 傳統石油企業布局換電站，與奧動、蔚來等行業玩家互惠互利， 共同推進我國新能源汽車發展

歐陽明高：明年新能源車銷量將達 500 萬輛日前，中國科學院院士歐陽明高就新能源汽車中長期發展趨勢公開稱，2021 年，新能源汽車 銷量和滲透率快速提升，行業進入爆發式增長新階段。

【 3 萬座油站入局換電，中石化要新能源車企何如】近日，換電，新能源汽車補能的理想模式，在政策、企業和巨頭的助推下，正在加速從 B 端走向 C 端。最近，“三桶油”之一的中石化經營范圍新增發電、輸電、供電業務，銷售汽車、機動車充電、新能源汽車換電設施等。這意味 著，這家油品銷售巨頭將正式進軍換電。

點評

這一年，新能源車滲透率快速拉升，就國內乘用車市場而言，11 月的零售滲透率數據超過了 20%；研究機 構一致性預期認為行業已進入爆發式增長階段，明年的滲透率將繼續保持在 20%以上。在能源變革大趨勢下，傳 統石油企業積極尋找應對策略，以支持換電的方式開展新的“補能”業務。目前，中國石化在全國已有近 3 萬座加 油站。考慮到現有的用地和用電資源，中國石化具有推進開展換電業務的天然優勢，這也吸引了奧動、蔚來這樣的 換電玩家紛紛前來展開合作，力圖在乘用車換電站建設的燒錢路上撐到最后。期待在電池標準統一后，遍布的換電 站將被真正盤活為四通八達的換電網絡，Battery As A Service 得以充分實現，解決用戶的里程焦慮，實現動力 電池的集中管理和利用。

生產要素數智化

2 萬美元一個，

中國成了集裝箱最大出口國，

美歐 20 多國搶著下訂單

近日，集裝箱漲價的消息傳遍全網，截至目前已經高達 2 萬美元一個，與 2020 年初相比，漲幅達到了 500%，在這種情況下身為制造業大國的中國便成了集裝箱最大出口國，美歐20多國搶著下訂單，那么它的價格為何會變得如此之高，這對中國 又有什么影響？

去年，疫情在全球范圍內爆發，雖然世界各國采取了應對措施，但是整體上經濟發展仍然受到了巨大影響，許多國家的工 廠到現在都沒有復工復產，可國內的人民還需要生活，各種商品都要從其他國家進口，這就加大了全球的貨運壓力，往往是這 批貨物還沒到達目的地，下一批貨物就已經從港口出發了，甚至有的貨物抵達目的地之后連著集裝箱一起都被留下了，導致了 集裝箱供不應求，價格自然也就上去了，另一方面，隨著疫情被有效控制，有些受到重創的國家，為了快速恢復國內經濟，開 始大規模印鈔，造成事世界范圍內的通貨膨脹，錢變得不值錢了，商品的價格自然也就上去了。

那么為什么同樣受到了疫情的波及，為什么只有中國能夠向其他國家大量出口集裝箱呢？這是因為中國在疫情剛開始的時 候，就展現出了強大的危機應對能力，立刻采取了嚴格的措施，控制住了國內的局勢，并成為了世界上第一個恢復了生產能力 的國家，因此才能在其他國家物資緊缺的時候，向它們提供大量的生產生活用品。

而集裝箱的出口，一方面給中國帶來了大量的外匯收入，使其能夠在以后的經濟發展中占據更多的優勢，加快國內建設的 步伐，為人民提供更為優質的服務，提高他們的生活質量，另一方面，如此大規模的商品出口，也讓世界各國見識到了中國強 大的工業生產能力，有效塑造了其良好的對外形象，有利于以后與其他國家進行更加深入的合作，進而形成國際、國內雙循 環，推動中國的高質量發展。

當然，這次集裝箱漲價，也會在一定程度上造成中國進口原材料和消耗品價格的上漲，進而對國內的市場產生一定的沖 擊，但是相信中國方面一定能夠克服這些困難，進而把握住這次機遇，為國家的建設發展打下更加堅實的基礎。

但是，我們也應該看到，集裝箱和相關產品價格的上升只是暫時的，隨著疫情在全球范圍內被控制，和世界各國逐漸復工復產，終會回落到它們應有的范圍，中國若想真正的實現民族的偉大復興，還應腳踏實地，提高科技發展水平，最終形成以科技帶動經濟，以經濟促科技的良性循環，最終提升國家的綜合實力。

長三角港口群集裝箱年吞吐量

突破 1 億標箱

交通運輸部介紹，2021 年年初至今，長三角港口集裝箱吞吐量已突破 1 億標箱，標志著長三角世界級港口群建設取得重要階段性成果，上海國際航運中心服務能級進一步提升，港航業為長三角更高質量一體化發展提供了更加強有力的支撐。

今年以來，長三角港航部門立足新發展階段，貫徹新發展理念，構建新發展格局，統籌疫情防控和經濟社會發展，在做好 外防輸入的前提下，積極優化航線布局，推動干支線高效銜接；加強港口資源整合，共建輻射全球的航運樞紐；推動信息資源 共享，口岸監管、港口服務等信息加快電子化，數據透明度、聯通性進一步提升；合理補齊高端航運服務短板，全面提升現代 航運服務能級；堅持綠色可持續發展，積極推進新能源和清潔能源應用。長三角世界級港口群加速崛起，有效發揮了“一帶一 路”支點作用，實現了“十四五”良好開局。

在原有集裝箱運輸規模較大的基礎上，近年來長三角港口集裝箱吞吐量實現穩速增長，為我國乃至世界港口產業發展貢獻 了重要經驗。2020 年，上海港、寧波舟山港分別位列全球港口集裝箱吞吐量排名第一、第三位。其中，上海港集裝箱吞吐量已連續 11 年保持全球首位。在全球前 100 大集裝箱港口榜單中，太倉港、連云港港、南京港、嘉興港、南通港等長三角港口也榜上有 名，寧波舟山港集裝箱吞吐量今年也將歷史性突破 3000 萬標箱。

海運和集裝箱運價分化，

一個大跌、一個還在漲

最近兩周大宗商品的航運價格越來越便宜。加總不同干散貨船型運價的波羅的海干散貨指數（BDI）從上周三開始一路下 行，一下子跌沒了 20%。

其中好望角船型（Capesize）運價拖累明顯，今日單日下跌 17.4%，創去年五月以來最大跌幅。好望角船型載重 10 萬噸以上，主要運輸礦石和煤炭，故市場將其運價下跌與中國鐵礦石、煤炭進口需求減弱聯系在一 起。在發改委的調動下，原煤產量從 10 月開始迅速提升，國內煤價回調、電廠庫存增加使得進口需求降低。

與大宗商品貿易商相比，靠集裝箱運輸貨物的托運人處境更糟。綜合反映全國范圍出口集裝箱即期和長協運價的中國出口 集裝箱運價指數（CCFI）在上月小幅回調后再次上揚，暗示著港口仍堵著。這些進出口企業付出高昂費用、仍面臨貨物無法按 期抵運的風險。

和干散航運不同，集裝箱運輸航線確定，并按班輪發貨。這意味著運輸過程中任何一個環節出現差錯都可能導致全球航運 網絡停滯。長期以來的疫情管控導致港口裝卸、運輸環節人力不足，“堵船” 問題一邊提高了運價、一邊抬高了物價。

最受媒體關注的港口是美西海岸的洛杉磯港和長灘港，當下兩個港口疏堵工作進展緩慢。

洛杉磯港口行政主管 Seroka 上周五稱，10 月下旬以來靠岸待卸的集裝箱船數量下降了 60%。但這可能是因為更多零售 商決定自己租更小的船舶來運輸貨物，由于集裝箱裝卸更快，這實際上降低了碼頭效率。上述小型船舶占 11 月洛杉磯港進港船 數的一半。

卸下貨物后的空箱也是問題。碼頭卡車協會 CEO Schrap 說當下洛杉磯港有超過 11 萬個空集裝箱等待回到發貨點，它們 占據了與卡車車體相連的底盤，在卡車司機本就人手不足的情況下進一步降低運力。

另一個港口短時間內也不樂觀，長灘港行政主管 Cordero 說理想情況下六個月后情況可能恢復 “某種程度上的正常”， 但是還需要關注病毒的影響——這一變量足以推翻上述預期。

二季度以來，上述兩個港口進口量激增，并在 8 月底創造了歷史最高擁堵記錄。為了保證感恩節、圣誕節商品供應，拜登 政府在 10 月中旬要求兩港口晝夜不停運作。

現實證明短期政策在周期錯配問題面前并不總是有效。長期遺留問題還有很多，比如歐美港口在集裝箱船大型化的過程中 并沒有及時提升基礎設施條件，金融危機后十年內航運市場也一直在消化存量新船訂單、供給緩慢。這些都只能靠時間來解決。

全球首個零碳碼頭智慧綠色能源系統

在天津港成功并網

12 月，隨著位于天津港北疆港區 C 段智能化集裝箱碼頭北側的兩臺風機葉片緩緩起動，全球首個零碳碼頭智慧 綠色能源系統在天津港并網發電。這是我國港口首個“風光儲荷一體化”智慧綠色能源項目，標志著天津港綠色港口建設邁出 新步伐，以全新模式引領行業綠色低碳發展。

天津港集團牢固樹立綠色發展理念，全面落實國家“雙碳”目標，全力打造以人為本、安全健康、環境友好的綠色港口， 超前系統謀劃零碳碼頭建設路徑。此次并網發電的智慧綠色能源系統采用“自發自用，余電上網”模式，包含風電和光伏兩個 部分。其中風電項目采用 2022 北京綠色冬奧配套項目機型，總裝機容量 9MW，安裝 2 臺單機容量 4.5MW 的風力發電機組， 預計年發電約 2432.6 小時，年平均發電量約 2189.3 萬千瓦時。光伏項目采用 BIPV 光伏系統，總裝機容量 1.43MW，預計年 發電約 1078 小時，年平均發電量約 140.9 萬千瓦時。系統并網發電后每年總發電量將達到 2330.2 萬千瓦時，將節約標煤約 7340 噸，減少二氧化碳排放約 2 萬噸。

通過智慧綠色能源系統建設，天津港北疆港區 C 段智能化集裝箱碼頭成為全球首個 100%使用電能，電能 100%為風電、 光伏等綠色電能，且綠色電能 100%自產自足的零碳碼頭。C 段智能化集裝箱碼頭共有 3 個 20 萬噸級泊位，實現了真正基于 AI 的智能水平運輸管理系統、車路協同的超 L4 級無人駕駛、“5G+北斗”融合創新全場景泛在智能以及碼頭運營全過程零碳排放 的全領域深度融合。碼頭裝卸設備、水平運輸設備、生產輔助設備等全部采用電力驅動，能源消耗百分百來源于“風光儲荷一 體化”系統，采用先進能源監測技術，對碼頭各類能源消耗進行實時統計分析。以先進的作業工藝為突破，將傳統裝卸工藝與 自動化作業完美結合，能耗較傳統自動化集裝箱碼頭下降 17%，率先實現在能源生產和消耗兩側的二氧化碳“零排放”。

生活要素數智化

北京市“十四五”規劃：建設一批新能源微電網示范項目

日前發布的《北京市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》指出：打造綠色智慧能源產業。以智慧能源為范式，以氫能全鏈條創新為突破，聚焦新能源技術裝備產業化，打造綠色智慧能源 產業集群。推進智能微網、現代能源互聯網、柔性直流電網建設，建立容納高比例波動性可再生能源電力的發輸（配）儲用一 體化的局域電力系統，探索電力能源服務的新型商業運營模式和新業態。依托能源互聯網云平臺實現區域能源系統協同管控， 依托智慧能源數字孿生平臺實現分布式能源友好消納，建設一批新能源微電網示范項目和綜合智慧能源園區典范。圍繞燃料電 池產業鏈上下游，探索構建電氫能源體系，加快推進先進適用儲氫材料產業化。以重大示范場景應用為牽引，規劃一批氫能儲 運、加氫站，推動氫燃料電池汽車規模化推廣應用。建設氫能高端裝備產業園、燃料電池發動機生產基地和國際氫能示范區。搭建清潔能源供應鏈金融服務平臺，推動供應鏈生態拓展和增值。建設堅強智慧城市電網。統籌本地及周邊區域電源設施布局，提升分區電源支撐能力和分布式能源系統保障能力。優化完 善環京特高壓環網及下送通道，推進北京東-通州北、北京西-新航城 500 千伏等通道建設，提升北京電網“多方向、多來源、 多元化”受電能力。到 2025 年，外送通道輸電能力增加到 4300 萬千瓦。規劃建設亦莊南、CBD 等 500 千伏輸變電工程，完 善主網結構和城市重點負荷區域 220 千伏電網結構，建成源網儲輔協調、分區互聯互濟的高可靠智能化城市配電網，全市供電 可靠率達到 99.996%。發揮電力在能源互聯網中的紐帶作用，加強電力需求側管理，建設虛擬電廠，完善電力輔助市場，提高電 力系統靈活性和調節能力，增強分區保障能力。利用先進儲能系統，建成多路徑“黑啟動”電源，開展重點負荷區域、重要用 戶應急儲能與調峰系統重構，構建電源、電網和用戶三方協同綜合應急保障體系。

Meta 研發新一代 AI 系統，可“漁網式”快速準確篩選網絡不良信息

近日，Meta 研發出一款新的 AI 系統——Few-Shot Learner（FSL）。如今，互聯網上的一些有害內容演變速度非常 快，而傳統 AI 系統通常需要花費幾個月的時間來收集和標記大量數據內容，然后才能識別一種新類型內容。這并不能滿足快速 識別新型有害內容的需求。Meta 則表示，FSL 可以更快地發現錯誤信息，且只需要少量，甚至零的訓練數據。具體來說，其可 以在幾周，而不是幾個月的時間內對新的或正在進化的有害內容進行有效識別。

一帶一路

華能建設的山東首個海上風電項目

并網發電

山東省內首個海上風電項目——華能山東半島南 4 號海上風電項目 58 臺風機全部并網發電。

該項目位于海陽市南部海域，總裝機 30 萬千瓦，配套建設 30 兆瓦/60 兆瓦時儲能裝置，投產后預計年發電量 8.21 億千 瓦時，可有效替代標煤 24.63 萬噸，減排二氧化碳 64 萬余噸，對加快山東省新舊動能轉換、實現 “雙碳”目標具有重要意義。

自 4 月 2 日開工建設以來，華能堅持“標準化、規范化、精細化”管理，推行“一機一方案”精準施工，克服了“搶裝 潮”下船機設備緊張、疫情防控升級等諸多不利因素，保質保量完成各項建設任務，實現“當年開工、當年投產”，彰顯了華 能速度、華能精神、華能力量。

項目建設期間，針對海況復雜、施工工期短、船機設備緊缺等難題，華能組織各參建單位堅持創新引領，優化施工工藝， 實施海上風機“整體”吊裝；采用單浮吊船四主鉤配合抬樁、翻樁施工方法；創新應用“水下超短基線定位系統”，精確定位 海纜路徑。

項目同時投用海上風電智慧運維平臺，應用大數據、移動互聯、人工智能等現代信息技術，實現海上風電“現場監管可視 化”“遠程通信一體化”“平臺運行智能化”。通過人工智能與大數據分析業務融通，運維平臺可開展遠程葉片、齒輪箱等關 鍵部件智能診斷，分析掌握機組運行狀態、機組降容預警等信息，全方位消除管理盲區，管理效能提 15%左右，運維成本降低 5%以上。

商務部：1-11 月全國吸收外資超

萬億元，創歷史新高

16 日，《經濟參考報》記者在商務部例行發布會上獲悉，2021 年 1-11 月，全國實際使用外資金額 10422 億元人民幣， 同比增長 15.9%（折合 1572 億美元，同比增長 21.4%；不含銀行、證券、保險領域，下同）。值得注意的是，這一水平已經 超過去年全年的 9999.8 億元人民幣，規模創歷史新高。

從行業看，前 11 月我國服務業實際使用外資金額 8239.4 億元人民幣，同比增長 17%。高技術產業實際使用外資同比增 長 19.3%，其中高技術服務業增長 20.8%，高技術制造業增長 14.3%。

從來源地看，“一帶一路”沿線國家和東盟實際投資同比分別增長 24.7%和 23.7%（含通過自由港投資數據）。

從區域分布看，我國東部、中部、西部地區實際使用外資同比分別增長 15.4%、25.8%和 13.4%。值得注意的是，中國擴大市場開放的利好還在不斷釋放。日前召開的中央經濟工作會議提出，擴大高水平對外開放，推動制度型開放，落實好外資企業國民待遇，吸引更多跨國公司投資，推動重大外資項目加快落地。推動共建“一帶一路”高質量 發展。

新能源

張家口賽區將投入

655 輛氫燃料車服務北京冬奧會

北極星氫能網訊：記者從河北省張家口市發改委了解到，2022 年北京冬奧會期間，張家口賽區將投入 655 輛氫燃料車，為 賽事提供交通及物流保障服務。

氫能是一種來源豐富、綠色低碳的清潔能源。氫燃料車是給汽車加氫，通過氫氧離子的化學反應“現場發電”。其燃料來 源于氫、排放出水，綠色無污染。同時，還具有能量補給速度快、用時少的特點。

在張家口市區，已有 444 輛氫燃料電池公交車上路運營，覆蓋城區 9 條公交線路，累計運行里程超 2100 萬公里，完成載 客量超 6200 萬人次。據介紹，每輛氫燃料公交車運行一萬公里可以減排二氧化碳 11.8 噸左右。冬奧會測試賽期間，氫能大巴車在零下 20 多攝 氏度的條件下平穩運行，其穩定性與安全性得到驗證。

作為可再生能源示范區，近年來張家口市不斷加速建設氫能綜合利用產業體系，已初步形成制氫、加氫、儲氫、氫能產業 裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產業鏈，“氫能張家口”已成為城市發展新名片。

據了解，張家口目前擁有 2 座制氫廠、8 座加氫站，能夠滿足冬奧會氫燃料汽車的保障要求。

91 款新能源重卡申報工信部

第 351 批產品公告，

新能源物流車大會月底昆明舉辦

工信部近日公示了關于《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 351 批）的內容。據電車資源了解，此次公示中申報新 能源汽車的產品共有 292 個型號，其中新能源重卡車型有 91 款，比 350 批減少 6 款，在 177 款新能源專用車中占比 51.41%。

91 款新能源重卡中，牽引車以及貨運類重卡 49 款，環衛類重卡 18 款，工程類專用重卡 8 款，自卸類重卡 16 款（包括 5 款自卸垃圾車）。2021 年 12 月 25-26 日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦，云南供應鏈協會協辦的“2021 第五屆 中國新能源物流車 綠色城配大會”將在云南昆明舉行，特舉辦“首屆中國新能源重卡產業生態大會”專場活動，圍繞新能源重 卡的發展、運營、金融支持以及補能痛點展開討論，以推動新能源重卡快速發展，為實現“碳達峰、碳中和”做出貢獻。

最科技

馬斯克：“人腦芯片”

明年展開人體試驗

近日，世界首富馬斯克宣布它的神經科技公司將在 2022 年首度展開“人體試驗”，以測試該公司研發的人體植入芯片的性能。Neuralink 公司旨在實現“腦機合一”，其最終目標是將人類意識與機器智能完美融合。其早期的工作重心圍繞著人體芯片的醫學應用展開。不過，該公司所進行的動物試驗以及計劃進行的人體試驗曾引發諸多道德倫理層面的爭議。（來源：網易新聞 ）

清華團隊制備全柔性三臂 Delta

分揀機器人

清華大學的研究人員結合柔性機器人對于驅動和傳感功能的需求，針對目前集成傳感功能的纖維驅動器，在制備和結構復 雜上的短板，開發出易制備、結構簡單，集成傳感和驅動功能為一體的液晶彈性體-液態金屬（Liquid Crystal Elastomer - Liquid Metal，LCE -LM）同軸纖維。還開發出全柔性三臂 Delta 分揀機器人，其手臂集成傳感與驅動的功能不僅能通過電阻 傳感物體質量以期進行分選，還能通過電流控制每根纖維的收縮與舒張從而調節物體的空間位置，實現搬運。

原文標題：AI周報 | 班輪跳港以提高準點率的同時，船司削減運力維持高運費

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