進(jìn)入2021年，L1-L2級(jí)輔助駕駛功能正在加速量產(chǎn)落地，并且已經(jīng)逐步成為國內(nèi)新車的標(biāo)配配置。根據(jù)《高工智能汽車研究院》數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月國內(nèi)新車(合資+自主品牌)前裝標(biāo)配搭載L2輔助駕駛上險(xiǎn)量為338.51萬輛，搭載率提升至18.61%。

在2021高工智能汽車年會(huì)上，魔視智能創(chuàng)始人兼CEO虞正華發(fā)表演講時(shí)表示，隨著ADAS以及高階自動(dòng)駕駛的加快量產(chǎn)落地，自動(dòng)駕駛公司將迎來前所未有的機(jī)會(huì)，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈體系也正在開始發(fā)生重構(gòu)。

不過，如何通過自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，依然是橫亙?cè)谒凶詣?dòng)駕駛公司面前的一道難題。

在魔視智能看來，中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了以落地應(yīng)用為目標(biāo)的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛公司在干線物流、泊車等細(xì)分場(chǎng)景是否具備“可量產(chǎn)”能力至關(guān)重要，這其中涉及到市場(chǎng)規(guī)模、變現(xiàn)能力等。

虞正華表示，以“量產(chǎn)”打造自動(dòng)駕駛技術(shù)閉環(huán)，要在功能上做到從L1向L4遞進(jìn)，但技術(shù)上需要從L4到L1的形式進(jìn)行。

這樣一來，所有的自動(dòng)駕駛技術(shù)就可以應(yīng)用在不同的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)場(chǎng)景(涵蓋商用車和乘用車)上面，從而快速、低成本獲取海量場(chǎng)景速度，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得以在量產(chǎn)過程中得到驗(yàn)證及迭代升級(jí)。

一、全新的合作模式

在軟件定義汽車的時(shí)代，汽車正在演變成一個(gè)全新的智能終端，軟件和硬件的解耦已經(jīng)成為了行業(yè)的主流趨勢(shì)，同時(shí)傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系發(fā)生了顯著的變化。

虞正華認(rèn)為，在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，主機(jī)廠與供應(yīng)商體系的模式將持續(xù)存在。在這其中，主機(jī)廠將負(fù)責(zé)整個(gè)頂層架構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、功能的定義，而科技公司則通過與主機(jī)廠的深度合作，完成智能駕駛功能的實(shí)現(xiàn)。

一方面，在軟件定義汽車的時(shí)代，智能駕駛及智能座艙相關(guān)功能日趨增多，汽車硬件逐步同質(zhì)化，汽車軟件的迭代速度加快，軟件的重要性日趨重要。

另一方面，以往汽車銷售的主要利潤(rùn)基本都來自于汽車本身的硬件收益，往后更多的主機(jī)廠可能會(huì)加大用軟件來賦能消費(fèi)者，同時(shí)在后端產(chǎn)生更多利潤(rùn)。

以特斯拉為例，其在軟件上的投入力度、軟件利潤(rùn)比率已經(jīng)占據(jù)整車的很大一部分。“說明未來軟件層面的收益在主機(jī)廠的銷售端可能是一個(gè)很重要的位置。”虞正華補(bǔ)充表示，一批像魔視智能這樣的科技公司也能夠?qū)崿F(xiàn)異軍突起。

魔視智能成立于2015年，是一家擁有從算法、軟件到硬件的全棧式ADAS及自動(dòng)駕駛解決方案提供商，可以提供從L1-L4級(jí)ADAS及自動(dòng)駕駛解決方案。

目前，魔視智能主要與主機(jī)廠一起合作打造軟件定義汽車新生態(tài)，主機(jī)廠可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能駕駛功能定義、技術(shù)等的自主可控，最終為消費(fèi)者提供一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的功能。

總體來看，魔視智能可以提供三大核心算法：一是對(duì)所有主流量產(chǎn)芯片全支持的深度學(xué)習(xí)算法框架，二是高精度地圖定位算法，三是成熟的規(guī)劃控制算法等，目前均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用。

二、以“量產(chǎn)”打造自動(dòng)駕駛技術(shù)閉環(huán)

眾所周知，自動(dòng)駕駛想要在城市道路上實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地，還有很長(zhǎng)的距離。虞正華認(rèn)為，自動(dòng)駕駛公司能否在泊車、封閉園區(qū)、高速交通等細(xì)分場(chǎng)景將自身技術(shù)落地應(yīng)用，并且快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，尤其重要。

不同于許多直接瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的公司，魔視智能追求的是能夠量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。早在創(chuàng)立之初，魔視智能就選擇基于嵌入式人工智能，進(jìn)行感知、融合、定位、規(guī)劃、決策、控制等L1-L4級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｊ郊夹g(shù)的多方位布局。

“魔視智能將智能駕駛核心技術(shù)鏈的所有環(huán)節(jié)都打通了，并且形成了包括深度學(xué)習(xí)算法框架、計(jì)算機(jī)視覺框架等，這些框架實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有主流量產(chǎn)芯片的全支持。” 虞正華表示，“這些支持能力將開放給主機(jī)廠，主機(jī)廠可以在這個(gè)基礎(chǔ)上開發(fā)出滿足用戶需求的智能駕駛產(chǎn)品。”

比如在泊車場(chǎng)景當(dāng)中，魔視智能基于自研的開放架構(gòu)平臺(tái)以及強(qiáng)大感知、規(guī)劃、控制等算法及數(shù)據(jù)處理能力，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)代客泊車(AVP)、記憶泊車(HPA)、自動(dòng)泊車(APA)等多種泊車解決方案。

現(xiàn)階段，魔視智能已經(jīng)拿下了多家一線乘用車廠商的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)，這其中包含為廣汽集團(tuán)旗下主力乘用車車型提供全新一代包括自動(dòng)泊車、遙控泊車、記憶泊車在內(nèi)的智能駕駛功能。

此外，魔視智能還可以提供行泊一體化方案，通過行車ADAS控制器及域控制器的復(fù)用技術(shù)，可以快速降低泊車功能的開發(fā)成本。

值得一提的是，魔視智能開放的不只是軟件，也會(huì)提供硬件的支持和硬件的開放供主機(jī)廠使用。

如此，基于全棧式算法+跨芯片平臺(tái)，魔視智能面向乘用車、商用車、主動(dòng)安全智能車載設(shè)備等領(lǐng)域正在不斷完善自身的自動(dòng)駕駛版圖。

虞正華表示，“魔視智能已經(jīng)成為國內(nèi)唯一一家在乘用車前裝、商用車前裝、主動(dòng)安全智能車載設(shè)備三大關(guān)鍵市場(chǎng)都占據(jù)領(lǐng)先地位的自動(dòng)駕駛公司，并且已經(jīng)具備了強(qiáng)大的自我造血能力。”

原文標(biāo)題：技術(shù)可行≠商業(yè)閉環(huán)，如何用“量產(chǎn)”撬開自動(dòng)駕駛市場(chǎng)?

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審核編輯：湯梓紅