電子發燒友網報道（文/莫婷婷）近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布“2022年1月動力電池裝車量數據”。數據顯示2022年1月，我國動力電池裝車量共計16.2GWh，同比上升86.9%。其中，三元電池的裝車量為7.3GWh，同比上升 35.2%；磷酸鐵鋰電池的裝車量為8.9GWh，同比上升172.7%。磷酸鐵鋰電池的裝車量持續超過三元電池，并保持快速增長。

在動力電池企業方面，寧德時代以8.13GWh的裝車量穩拿一半市場份額，位居第一名。比亞迪則是以3.39GWh的裝車量拿下20.93%的市場份額排名第二。排名第三的中創新航（中航鋰電）以1.2GWh的裝車量占據7.40%的市場份額。

動力電池的裝車量的上升，在另一方面也表示新能源汽車的快速普及也同步上升。根據第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》公示，據統計，有102戶企業申報了新能源汽車產品，共涉及217個型號。值得注意的是，在申報的新能源乘用車中，超過一半的車型是采用純電，其次是插電。

圖：第339批汽車公告中乘用車申報數量比例

（電子發燒友網根據公開資料制圖）

在上述申報的新能源汽車中，純電動乘用車中就有小鵬G3，采用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池。寧德時代作為小鵬汽車的動力電池主供應商，也是在小鵬汽車在計劃換裝磷酸鐵鋰電池后的首選合作伙伴。作為造車新勢力三強，小鵬汽車在消費市場的表現也為寧德時代取得了不少新能源汽車市場的份額。

就在今年1月，小鵬汽車1月交付量為12,922臺，同比增長115%。在2022年，小鵬汽車表示要沖擊年銷量30萬輛。他會如何完成這個目標，被外界傳出要“逃離”寧德時代之后，雙方的合作進展也是備受關注。

圖：2022年1月新勢力銷量前三排行榜

（電子發燒友網根據公開資料制圖）

排名第二的比亞迪在動力電池領域大力推進刀片電池。據了解，比亞迪正在推進20GWh新型動力電池項，該項目主要生產比亞迪DM-i超級混動車型配套的電池電芯、模組及電池包等系列產品。在電池方面將配備超級磷酸鐵鋰電池，既刀片電池。磷酸鐵鋰電池相比三元電池，在使用壽命、安全性、成本具備明顯優勢；刀片電池的電芯在散熱、耐低溫的性能上也是更勝一籌。

目前，比亞迪新能源汽車的產品系列龐大，其王朝家族系列包括SUV、轎車和MPV三大車型。為了滿足消費市場的需求，比亞迪也在全國范圍內打造多個電池生產基地。盡管與寧德時代還較大的差距，但近期業內傳出比亞迪將外供刀片電池給特斯拉、一汽等廠商，如果消息被得以證實，憑借其“自產自銷”，甚至是外供的強大生產能力，在接下來的市場競爭中，預期依舊能保持國內第二名。

在供應緊張的背景下，為了保證供應鏈安全，汽車廠商逐漸開辟新的供應商。在這波浪潮中，中航鋰電成為第二梯隊玩家中崛起的典型例子。例如從2020年開始，廣汽將中航鋰電列為第一供應商，取代了寧德時代。

近年來，中航鋰電不斷追趕巨頭廠商，其裝機量快速上升，2018年至2020年的裝機量分別為0.71GWh、1.49GWh、3.55GWh，排名從第九躍升第四。就在2021年12月，中航鋰電啟動赴港IPO。在資本市場的支持下，中航鋰電或將迎來新一輪的產能擴張。

此外，在1月動力電池裝車量數據中，國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等第二梯隊廠商依舊穩定其市場份額。就在2022年2月，億緯鋰能對外表示將投資20億元，打造千億電池產業集群，并優化其產業布局。

動力電池產業快速發展，在各大廠商的猛烈進攻下，頭部廠商寧德時代面臨新的挑戰，盡管當下還不能構成威脅，但在第二梯隊廠商之間，隨著產能的擴大、IPO補充資本力量之后，必定有一場更加激烈的競爭。