美國發布新規：自動駕駛汽車可不裝方向盤

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于美東時間周四(3月10日)發布了一項最終規定，不再要求自動駕駛汽車制造商為全自動汽車配備手動駕駛控制系統，以滿足碰撞標準。根據舊規則，車輛必須“永遠有一個駕駛員座位、一個方向盤和伴隨的轉向柱，或者只有一個前排外側的乘客座位位置?！毙薷暮蟮囊巹t取消了這些規定。NHTSA表示：“對于完全由ADS控制的車輛，從邏輯上來講，手動駕駛控制是不必要的。”但新規則強調，自動駕駛車輛必須提供與人類駕駛車輛相同水平的乘員保護。

Felix分析：一直以來，人類隨時接管汽車這一項規定在自動駕駛領域都被廣泛吐槽，既然是要做自動駕駛，那么人類隨時介入這一點就直接擊潰了汽車的“自動”屬性，就像汽車制造工廠里面的機械臂，如果總是需要人工上去做某些工作，不僅效率提升不明顯，安全風險還大大增加了。對于汽車而言，人類介入的主要手段就是方向盤，AEB功能的存在讓剎車不再被那么需要，但手握方向盤或者隨時接手方向盤是目前主流的方式，而這些車子只能叫輔助駕駛，人類駕駛員還是主體。NHTSA看的很透徹，要想實現自動駕駛，就必須要從告別人工開始，不過前提條件是必須保證乘客的安全，雖然前期可能會遇到一些波折，但這一步是必經之路。

臺積電和聯發科2月營收均創同期新高

3月11日消息，昨日臺積電和聯發科均公布了最新的月度業績，兩家公司2月營收均創下了歷史新高。臺積電今年2月合并營收約新臺幣1469.3億元，受農歷年工作天數較少影響，與上月環比下滑14.7%，但仍創下了同期的新高，年增37.9%。聯發科2月合并營收約新臺幣400.2億元，因2月工作天數減少使得營收與1月環比下滑7.9%，但仍創新歷年2月新高，并站穩新臺幣400億元整數大關，較去年同期增加22.9%。今年1-2月合并營收為新臺幣835.31億元，年增23%。

Anson點評：臺積電之所以增長迅速，是因為其有著世界領先的5nm工藝，并且晶圓良率也高于三星，在產能方面還有著全球半數以上的EUV***作為保障，使得蘋果、聯發科、AMD等大客戶紛紛涌入。同時，上月還有消息稱由于三星晶圓良率的問題，高通和英偉達開始轉單臺積電，其中英偉達為表決心還向臺積電預支了90億美元。同時蘋果作為臺積電的最大客戶，隨著蘋果自言芯片的需求不斷上漲，以及iPhone 13系列機型的暢銷，也對臺積電的營收增長有著功不可沒的貢獻。

得益于5G市場的火熱，以及聯發科天璣芯片出色的性能和功耗表現得到了眾多手機廠商的青睞。同時由于搭載天璣9000芯片的終端設備也于3月份陸續亮相，再加上聯發科的迅鯤1300T和900T移動計算平臺和豐富的產品組合，帶來的長期高速增長，聯發科在2月份再創新高也無可厚非。

消息稱小米、OPPO、vivo正與印度制造商就在當地生產手機向全球出口展開磋商

據彭博社報道，知情人士透露，小米、OPPO 和vivo正在與印度的手機代工制造商進行談判，希望利用當地公司可以享用的現金激勵措施。其中，OPPO和vivo已經開始與Lava International Ltd.進行談判，而小米正在接洽Dixon Technologies India Ltd.。如繼續推進，最快今年計劃由Lava和Dixon來組裝手機并進行出口。

Monika點評：如今，印度已經成為小米、OPPO、vivo的重要智能手機市場。僅2021 年，小米就以4040萬臺的出貨量成為印度智能手機銷量的Top 1，占據印度智能手機市場25%的份額。Vivo以2510萬臺的出貨量排名第三，占據15.6%的市場份額；OPPO的出貨量則是1800萬臺，排名第五。

經過近幾年的發展，小米、OV可以說是扎根印度市場，如今OPPO在印度已經設立了超過500家線下門店，并且計劃在今年增加到600家。除了小米、OPPO、vivo之外，印度已經成為各大智能手機廠商在中低端手機的主要戰場。蘋果在今年3月發布第三代iPhone SE系列手機，搭載蘋果的A15芯片，售價為3499元。很明顯，第三代iPhone SE的主要市場不會是國內，蘋果的這款中低端手機的主要戰場會是小米、OPPO、vivo攻下的印度等市場。面對蘋果的強勢進攻，小米、OV的防守比進攻更重要，與印度當地制造商保持良好的合作關系是重要的一環，或許可以更好得進行產品在印度市場的推進。

因芯片短缺，豐田汽車預計在日本減產20%

日本豐田汽車的一位發言人當地時間周五（3月11日）表示，從4月份開始的三個月內，其國內產量將比之前的計劃減少最多20%，以緩解芯片和其他零部件短缺給供應商帶來的壓力。豐田發言人表示，減產是為了減輕供應商的負擔。由于供應鏈緊張，導致芯片和其他材料嚴重短缺，供應商被迫順應豐田一再改變的生產計劃。

Hobby點評：豐田最近可以說是時運不濟了，就在這個月初，由于一家供應商的計算機系統遭遇病毒攻擊，豐田才剛剛關閉在日本的所有14家工廠，暫時停工。而才過了一個多星期，又在芯片和零部件供應商遇到了麻煩，減產20%。曾經豐田引以為傲的，被各大KOL吹爆的“精益生產”又再一次跌落神壇。

不過汽車芯片短缺的問題，現在確實越發變得撲朔迷離了。其實今年以來，國內汽車廠商的缺芯現象已經獲得很大改善，反而是最近突如其來的“妖鎳”給新能源車帶來了一波沖擊，各大新能源車企紛紛跟進漲價。不過，在踏入3月后，汽車芯片似乎又陷入了供應危機。3月10日，廣汽傳祺稱，全球芯片短缺對旗下M8以及影豹車型的生產和交付造成了一定影響。其中，M8車型芯片供應有所好轉，逐步恢復正常，影豹銷量下滑則是主要受到采埃孚DP-EPS轉向系統芯片供應短缺的影響。

而博世ESP供應，也在近期再次受到影響。由于原材料漲價、成本暴增長城汽車甚至直接停產了部分車型?，F在看來，去年年底至今年年初的一段時間，或許只是芯片供應的“回光返照”，展望2022年，需求還在不斷增長之下，要指望芯片供需轉向平衡，恐怕很難了。

晶圓代工市場或將連續3年增長率超20%，中國將加大成熟工藝投資

近期，IC Insights更新報告稱，全球晶圓代工市場營收在2019年小幅下滑2%，隨后2020年在5G智能手機應用處理器及其他通信元件的驅動下，晶圓代工營收強勁回升到了21%；2021年更是大幅增長了26%；預計今年全球晶圓代工營收可達1321億美元，再增長20%。

Kevin點評：也就是說，全球晶圓代工營收將會連續3年增長率超過20%，這是2002年至2004年來，增長速度最強勁的三年。在全球前12大晶圓代工廠中，有9家位于亞太地區，僅歐洲的X-Fab、以色列的高塔半導體，以及美國的格芯不在亞太地區。

眾所周知，中國這幾年在大力投資半導體產業，包括晶圓代工廠。但目前由于中美貿易問題，以及世界局勢的關系，國內的晶圓代工廠比較難采購到先進設備，這也將阻礙國內企業研發更先進工藝的進度。因此，未來幾年，國內的純晶圓代工廠投資可能會在成熟工藝段更加集中。

國內先進工藝的研發和量產可能需要等到國際局勢緩解，或者國內設備企業能夠制造出先進工藝制造設備的時候，才能提速發展。