駕駛過(guò)程中完成充電：一種克服距離焦慮的技術(shù)。

在哪里可以給我的電動(dòng)汽車充電？這是許多電動(dòng)汽車車主提出的一個(gè)問(wèn)題。

里程焦慮是電動(dòng)汽車購(gòu)買(mǎi)者普遍存在的問(wèn)題。車主們想知道他們?cè)诿看纬潆娭g能走多遠(yuǎn)，以及充電需要多長(zhǎng)時(shí)間。

這就是動(dòng)態(tài)充電的用武之地。這是一種移動(dòng)電動(dòng)汽車的無(wú)線充電，使用與智能手機(jī)無(wú)線充電相同的原理。通過(guò)動(dòng)態(tài)充電，位于道路下方的電線利用磁感應(yīng)原理將電力無(wú)線傳輸?shù)狡嚨?a target="_blank">接收器。

動(dòng)態(tài)充電在一個(gè)重要方面不同于另一種無(wú)線充電，即靜態(tài)充電：動(dòng)態(tài)充電意味著車輛處在移動(dòng)過(guò)程中。經(jīng)過(guò)改裝的車輛在進(jìn)行靜態(tài)充電時(shí)，車輛會(huì)停在充電墊的頂部，無(wú)論是在公共場(chǎng)所還是在家中。

試點(diǎn)項(xiàng)目已經(jīng)在世界部分地區(qū)展開(kāi)。在以色列，無(wú)線充電已經(jīng)安裝在一條短環(huán)公交線路上，以測(cè)試無(wú)線充電。美國(guó)密歇根州也在準(zhǔn)備測(cè)試一個(gè)類似的項(xiàng)目。

這項(xiàng)技術(shù)也引發(fā)了各界極大的研究興趣，工程師們?cè)O(shè)計(jì)了各種各樣的東西，從動(dòng)態(tài)充電對(duì)電網(wǎng)的影響到駕駛時(shí)消耗的電量的支付模型。

IEEE會(huì)士Francisco de León是紐約大學(xué)坦頓工程學(xué)院的教授，也是紐約大學(xué)電力實(shí)驗(yàn)室（NYU Power Lab）的成員。研究人員在該實(shí)驗(yàn)室演示了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠通過(guò)一英尺的氣隙傳輸50千瓦電力，效率為91%。

他說(shuō)，動(dòng)態(tài)充電回答了一個(gè)簡(jiǎn)單的問(wèn)題：“為什么人們需要停下來(lái)給汽車充電？”在下文，他回答了有關(guān)這項(xiàng)有前途的技術(shù)的問(wèn)題。

動(dòng)態(tài)充電有哪些好處？

人們擔(dān)心充電需要多長(zhǎng)時(shí)間。用于快速充電的插頭，即在幾分鐘或幾秒鐘內(nèi)充電的插頭，需要大量的電力，無(wú)論是高壓還是大電流，或者兩者都需要。并且，插入式連接器將非常沉重不便。大多數(shù)人并不喜歡。

在道路上動(dòng)態(tài)完成充電還可以讓汽車制造商減少電池體積的設(shè)計(jì)，從而降低汽車制造成本，同時(shí)延長(zhǎng)電池本身的使用壽命。電池在沒(méi)有深度放電的情況下會(huì)更耐用。

配備動(dòng)態(tài)充電的路面是否可以保證安全？

這和給手機(jī)充電的原理是一樣的。在路面行走是安全的，因?yàn)槿藗儾粫?huì)與線圈產(chǎn)生“共鳴”。汽車經(jīng)過(guò)時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生磁性碎片。

需要什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施？

需要修建（或改造）短路段，將電纜埋在瀝青（或其他材料）下面。世界各地的一些研究團(tuán)隊(duì)也在尋找適合無(wú)線電力傳輸?shù)母玫穆访娌牧稀?/p>

如何來(lái)適應(yīng)路面？在有路可走之前，汽車可能不會(huì)具備這種能力。

所有電動(dòng)汽車都可以在車下加裝線圈，以適應(yīng)動(dòng)態(tài)充電。最初，動(dòng)態(tài)充電將被添加到插件中，汽車可能同時(shí)配備插頭和無(wú)線充電功能。

你認(rèn)為什么會(huì)鼓勵(lì)動(dòng)態(tài)充電的發(fā)展？

所有高占用率車輛車道都需要成為電動(dòng)汽車車道。最終，收費(fèi)成本將是一個(gè)決定性因素：無(wú)論是在家、在路上還是在工作場(chǎng)所。

便利性也是一個(gè)因素，但主要是總成本。家用充電器很貴。充電器速度越快，價(jià)格就越高。但是，道路上的收費(fèi)在本質(zhì)上是與許多司機(jī)分擔(dān)了充電器的成本。

審核編輯 ：李倩