隨著汽車工業的不斷發展，汽車電子控制單元逐漸增多，各電控單元之間的信號交換更為復雜。而CAN總線可將汽車內部各電控單元之間連接成一個局域網絡，實現了信息的共享，大大優化了整車的布線。

接下來，我們將繼續為大家分享CAN相關技術知識。

CAN的分層架構

它由三層組成，即應用層、數據鏈路層和物理層。

? 應用層：該層與操作系統或CAN設備的應用程序交互。

? 數據鏈路層：它在發送、接收和驗證數據方面將實際數據連接到協議。

? 物理層：它代表實際的硬件，即CAN控制器和收發器。

CAN物理層特性

CAN物理層被分為三個部分：在CAN控制器芯片中實現的物理編碼，指定收發器特性的物理介質附件，物理介質依賴子層，這是特定的應用，沒有標準化。

圖1. CAN總線接線圖

物理編碼子層

PCS包括比特編碼和解碼、比特定時。它為收發器芯片提供連接單元接口，并包含Tx和Rx引腳，位級錯誤也通過位填充來處理。

位時序

出于時序目的，CAN總線上的每個位都劃分成至少4個時間份額，時間份額邏輯上劃分成4段：

同步段

傳播段

相位緩沖段1

相位緩沖段2

圖2. CAN位時序 同步段 1個時間量子長度，用于多個連接在總線上的單元，通過此段實現時序調整，當總線電壓電平發生變化（顯性到隱性或隱性到顯性）時，預計該段會出現位沿。 傳播段 用于補償網絡上節點之間的物理延遲，包括發送單元的輸出延遲、總線上信號的傳播延遲、接收單元的輸入延遲。 相位緩沖段 相位緩沖段用于補償節點間的晶振誤差，又分為相位緩沖段1（PS1）和相位緩沖段2（PS2），在這個時間段的末端進行總線狀態的采樣。兩個相位緩沖段PS1和PS2用于補償總線上的邊沿相位誤差。 采樣點 采樣點是位時間內的一個時間點，在該時間點，讀取總線電平并進行分析。位時間內的采樣點決定CAN總線電壓是隱性還是顯性。以位時間的百分比表示，位置從位時間的起點開始計算，位于階段1和階段2之間。 處理位級錯誤

位數填充 CAN協議遵循NRZ編碼進行傳輸。邏輯電平在位間隔之間不發生變化。CAN需要一個邏輯電平的轉換來進行再同步。因此，在5個相同的連續比特之后，將發送1個相反邏輯電平的比特。這就是所謂的東西位，接收器可以識別它。 位錯誤 一個正在發送比特的節點總是監控總線，如果發射器發送的比特與總線上的比特值不同，則會產生一個錯誤幀。 物理介質依賴子層

該層在CAN收發器芯片中實現，通過Tx和Rx引腳從CAN控制器獲得輸入，輸出驅動CANH和CANL線。收發器負責不同的比特率，CAN總線速度指的是CAN總線通信速率。最大的CAN總線通信速率是1Mbit/sec。對于特殊的應用，一些CAN控制器將處理更高的速度，超過1Mbit/sec。低速的CAN通信速率是125kbits/sec。 與介質有關的子層 依賴介質的子層是高度特定的應用，不同連接器的引腳分配標準化屬于這一層，各種連接器為DB9、OBD II。 CAN總線DB9引腳布局

CAN總線通常通過連接器訪問。

圖3. CAN總線DB9引腳分配 引腳1：無定義 引腳2：CAN_L 引腳3：CAN GND 引腳4：無定義 引腳5：CAN_SHLD 引腳6：GND 引腳7：CAN_H 引腳8：無定義 引腳9：CAN_V+ 各種微控制器中的CAN總線支持

微控制器應具有CAN硬件和軟件，提供CAN驅動程序以實現通信。Python-CAN庫也可用于為微控制器的硬件組件提供抽象的驅動程序，并用于通過CAN網絡發送和接收消息。Python CAN總線也用于測試硬件和 CAN 總線數據記錄。 用于Arduino的CAN總線屏蔽 ? CANbus Shield采用帶有SPI接口和CAN收發器的CAN總線控制器，為Arduino提供CAN總線能力。 ? 帶有CAN總線的Arduino有助于從ECU獲取車速、油耗、溫度等信息。 ? Arduino CAN庫用于通過CAN總線發送和接收CAN消息。 樹莓派CAN總線： 樹莓派沒有特定的硬件，即CAN控制器和CAN收發器來支持CAN協議。樹莓派軟件不支持CAN總線，樹莓派支持通過 SPI 接口進行 CAN 通信。 樹莓派通過SPI接口連接到板子支持的外部CAN控制器，CAN控制器通過Rx和Tx線連接到CAN收發器。 CAN控制器示例：SJA100、MCP2515 CAN收發器示例：TJA1040、MCP2551 ACM32 CAN總線： ACM32-F0/F4芯片內置1路~2路CAN控制器，并提供對應的CAN總線接口驅動庫，搭配外部的CAN收發器，保證CAN總線數據通訊的安全可靠。 如何讀取CAN總線數據？

當CAN總線與Microchip CAN總線分析儀、CAN總線Wire Shark等外部工具連接時，可以通過CAN USB適配器訪問CAN總線數據，該適配器提供與計算機或PC的USB端口的即時連接。CAN USB適配器也可以通過以太網、互聯網、內聯網從任何地方進行控制。CAN總線Wireshark是一種用于Linux系統的工具，尤其以以太網網絡分析而聞名，它通過使用SocketCAN來顯示CAN消息，SocketCAN是一組驅動程序和網絡堆棧，因此被稱為Linux CAN總線。CAN to USB幫助外部工具從CAN網絡獲取消息，然后用于監控和調試接收或傳輸信息的工具。 但是這些消息是原始格式的。因此，從這些數據記錄器收集的數據使用CAN總線解碼器轉換為按比例縮放的工程值。從數據記錄器收集的數據也可以存儲在SD卡中，這有助于控制車輛設置以提高效率。收集的CAN總線數據可用于車隊管理、研發、診斷等。 用萬用表測試CAN總線 測試是必要的，以檢查任何發生的CAN總線故障，如布線、ECU、CAN網絡中的任何一個組件的電壓供應故障。CAN總線的故障排除，如在CAN總線線路的物理端添加120歐姆的終端電阻，可以診斷出問題。通過用萬用表測試，確保終端電阻是120歐姆，而且電阻是合適的，沒有斷裂，還可以通過將萬用表切換到交流電壓來測試傳輸的數據。 如何判斷汽車是否有CAN總線？

配備CAN總線的車輛包含CAN總線LED和CAN-BUS HID 套件。CAN總線LED與汽車高級系統通信，當此LED關閉時，車輛會發出警告。CAN BUS HID KIT充當DC到AC轉換器，并有助于在最初使用高壓電流打開燈。一旦燈啟動，它需要較低的電壓電流。但是當HID使用低功率時，CAN總線系統會假定燈已關閉并發出警告。為了避免這種情況，使用了HID轉換套件，它與CAN總線系統通信以告知有一個工作燈泡。這些警告告訴我們汽車配備了CAN總線。 CAN總線黑客攻擊

CAN總線黑客攻擊是對消費者的威脅。CAN總線車輛采用了許多無線技術，例如藍牙，用于接聽電話或播放音樂。當車載系統接入車內的CAN總線并具備 Wi-Fi連接能力時，黑客很容易獲得CAN總線接入并能夠控制汽車。Wi-Fi熱點在汽車中很流行，這使得知道汽車IP地址的人可以跟蹤汽車。這導致汽車制造商對CAN總線網絡上的傳輸數據進行保護。

審核編輯 ：李倩